Honda CRF 450 je enduro motokrosová motorka. Řada CRF byla poprvé představena v roce 2000 a nahradila na montážní lince zastaralý model XR. Všechny prezentované vozy se od svých předchůdců lišily výkonnějšími vodou chlazenými motory, rámy z hliníkové slitiny a nejnovějšími závěsy.
V současné době má řada CRF450 následující úpravy:
- Honda CRF 450R – krosový motocykl s kick startem místo elektrického startování, bez zpětných zrcátek, bez světlometů či jiných osvětlovacích těles;
- Honda CRF 450F – motocykl pro těžké stezky, lišící se od CRF 450 R nastavením motoru a odpružení;
- Honda CRF 450X – dvouúčelový motocykl pro jízdu na asfaltu i v terénu, vybavený elektrickým startováním motoru, zrcátky a osvětlovacími tělesy;
- Honda CRF 450RX je krosový motocykl s rychle odnímatelnou sadou silniční elektrovýzbroje, určený pro ty, kteří rádi přijíždějí na soutěže sami.
Hlavními konkurenty CRF450 jsou řady Kawasaki KX 450 a KLX 450, řady Suzuki RM-Z450, RMX 450 Z a DR-Z400E, řady Yamaha YZ 450 F a WR 450.
Motocykly řady CRF se vyrábějí pouze v Japonsku, i když existuje mnoho čínských, thajských a dalších padělků a kopií.
Popis modelu Honda CRF 450
Honda CRF450 má následující specifikace:
- suchá hmotnost – 115,7 kg;
- pohotovostní hmotnost – 122,6 kg (úprava silnice je o 10 kg těžší);
- délka – 2 176 mm;
- šířka – 825 mm;
- výška – 1 254 mm;
- rozvor – 1 478 mm;
- výška sedadla – 963 mm;
- světlá výška – 348 mm;
- minimální poloměr otáčení – 2,58 m;
- zrychlení 0-100 km / h – 4,1 sekundy;
- objem plynové nádrže – 8,3 l;
- průměrná spotřeba paliva – od 6 do 8 l / 100 km, v závislosti na nastavení motoru, trati a stylu jízdy;
- barvy černá a červená (CRF 450 X pouze červená).
Pohonná jednotka
Motocykl je vybaven 1válcovým čtyřdobým benzínovým motorem s těmito technickými parametry:
- pracovní objem válce – 449 cm³;
- maximální výkon – 49 litrů. S. při 7 500 otáčkách za minutu;
- maximální točivý moment – 46,8 Nm při 7 000 ot / min;
- průměr válce – 92 mm;
- pístový zdvih – 62 mm;
- kompresní poměr – 12,0;
- značka benzínu – AI-95;
- ventilový rozvod – SOHC se 4 ventily na válec;
- systém napájení – plochý karburátor Keihin s tryskami 40 mm a snímačem polohy akcelerátoru TPS;
- zapalovací systém – tranzistorový, digitální, počítačem řízený, s elektronickým řízením časování zapalování;
- chladící systém – kapal.
Rám a podvozek
Všechny komponenty a sestavy jsou namontovány na poloduplexním rámu z hliníkové slitiny s extrudovaným hliníkovým pomocným rámem (o 200 g lehčí než kovaný). Manuální převodovka má 5 rychlostí. Spojka je vícelamelová, mokrého typu. Pohon zadních kol ocelovým řetězem.
47mm invertovaná kazetová vidlice Showa se zdvihem 315 mm. Úhel přední vidlice 27,40°. Úpravy poskytují 16 pevných úrovní komprese a natažení. Všechny modely jsou standardně vybaveny progresivním tlumičem řízení HPSD.
Progresivní zadní odpružení Showa Pro-Link s monoshockem se 3 vysokorychlostními a 13 nízkorychlostními nastaveními, se 17 pevnými kompresními a vytahovacími polohami. Dráha odpružení 315 mm.
Brzdy všech kol s hydraulickým pohonem. Přední brzda je dvoukotoučová, s 2 pístkovým třmenem a průměrem kotouče 240 mm. Zadní brzda je jednokotoučová, s 1pístkovým třmenem a průměrem kotouče 240 mm. Brzdové destičky jsou pokovené.
Disky kol paprskové, s hliníkovými paprsky. Na předním kole je obuto pneu o rozměru 80/100R21 51M, vzadu pneu 110/100R18 62M.
Motokrosové modely 450 R, 450 F a 450 RX jsou vybaveny titanovou plynovou nádrží. Na silniční verzi 450 X – jednoduchá a levná plastová nádrž.
V rámci přípravy na překonávání terénních a vodních překážek jsou všechny modely vybaveny ochranným rámem s pláty, které chrání chladič před nečistotami, blatníkem klikové skříně (samotná kliková skříň je chráněna rámem), hliníkovou ochranou silového rámu zespod a ochranné kryty na brzdové kotouče.
Vysoko umístěný výfukový systém má 1 výfukové potrubí a 2 tlumiče vyvedené pod pomocným rámem. Všechny elektrické a elektronické části jsou zcela chráněny před vniknutím vody. Sání vzduchu motoru je umístěno pod sedadlem.
Vlastnosti motocyklu Honda CRF 450
Motocykly řady CRF450 jsou nabroušené pro použití ve sportu, proto se vyznačují tuhým odpružením a nuceným motorem, velmi nízkou hmotností a terénním odpružením s dlouhým zdvihem. Z toho vyplývá, že není vhodný pro každodenní použití. I CRF 450X, který je speciálně navržen pro každodenní ježdění, potřebuje přepracovat.
Nepříjemnost se projevuje i v maličkostech: chybí ventilátor, zvukový signál, klíček zapalování. Není zde možnost přepravit spolujezdce. Nicméně mimo město, aby se přesunuli z jednoho bodu do druhého ve vzdálenosti nejvýše 200 km, jsou překonáni dobře, i když bez potěšení.
Stejně jako všechny závodní motocykly vyžaduje Honda hodně pozornosti, včetně časté údržby. Proto pro ty, kteří potřebují pohodlné městské enduro nebo motard, nenáročné na obsluhu a údržbu, jsou doporučeny řady Suzuki RM-Z450, RMX 450 Z a DR-Z400E.
Ve sportu je Honda CRF450R považována za jednu z nejlepších motorek ve své třídě. Je extrémně lehký, spolehlivý, dobře se ovládá a má výbornou manévrovatelnost. Křížová verze je vybavena modernizovaným spojkovým košem a rozšířenou „červenou“ zónou motoru až do 11 270 ot./min.
Při vytváření motocyklu se inženýři snažili dosáhnout maximálního vyrovnání geometrické osy kola s osou působení sil při odpisech. Díky tomu se vůz dobře vyrovná s „hřebenem“: přední a zadní odpružení vždy funguje jednotně, aniž by se stroj rozkýval.
byl představen 23. srpna 2021 a oficiální prodej byl zahájen 20. září (modelový rok 2019). Na rozdíl od ostatních rozpočtových modelů řady CRF je model CRF450L postaven na společném základě motokrosové Hondy CRF450R – rám, motor, odpružení. Hlavní změny se dotkly designu, výbavy (kompletní příprava na veřejné komunikace – LED optika, blinkry, brzdové světlo, zrcátka, uchycení SPZ), nastavení motoru (byl vážně zdeformován a překonfigurován pro zvýšení točivého momentu ve spodní části), rozměrů kol , nastavení odpružení, objemu palivové nádrže a převodovky (6st.).
Paralelně byl představen i koncept modifikace Honda CRF450L Rally
, který je přítomen v juniorské řadě Honda CRF250L, nicméně v době psaní recenze ještě není v prodeji.
Honda CRF450L je zaměřena na japonský, evropský, severoamerický a australský trh. Cena nového motocyklu je od 10 000 $.
Na konci roku 2021 Honda představila nový model 450 CRF2021L. Motocykl dostal nové zbarvení, optimalizaci řídicí jednotky (ECU) a systému vstřikování paliva, přední zavěšení zvýšilo zdvih na 305 mm, značková ochrana rukou je nyní standardní výbavou. Od letošního roku je model dostupný pouze na severoamerickém trhu. Model také dostal nové jméno – Honda CRF450RL
Внешний вид
Honda CRF 450 má málo charakteristických designových prvků. Pro mnoho motokrosových motocyklů této značky je typická červená barva rámu kombinovaná se světle šedou. Trochu černé. Standardní tvar křídla a jízdní poloha se vysvětluje tím, že tento motocykl je určen pro soutěž, kde nejsou designové variace vítány.
Samozřejmě, když se podíváte na úpravy (amatérské), je občas možné zaměnit kolo za jiný model. Alespoň když se podíváte na fotku. Člověk znalý dynamiky motokrosových technologií si však tuto motorku v podnikání pravděpodobně nesplete s něčím jiným (soudě podle videa od konkurence).
Stručná historie modelu
- 2019 – Zahájení výroby a prodeje CRF450L.
: Honda CRF450L (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
CRF450LK.
- 2020 — žádné výrazné změny.
: Honda CRF450L (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
CRF450LL.
- 2021 – drobné modelové změny. Motocykl má nyní nové jméno – Honda CRF450RL
.
: Honda CRF450RL (Severní Amerika).
Tovární označení:
CRF450RLM.
pohodlí
Stroj je vhodný, pokud jste si již vytvořili návyk na výkonné křížové vzorky. Nemyslete si, že řidičský um nějakého spolužáka o objemu 85 ccm stačí k dokonalému ovládání takového stroje. Je lepší postupně přejít na výkonnější modely, pak nebudou žádné problémy.
Pokud potřebujete krosové kolo pro všechny příležitosti, je lepší věnovat pozornost méně výkonným modelům. Pak bude spotřeba paliva nižší a rizika. Přesto je tato Honda sportovní auto a do motokrosu patří. Totéž lze říci o dalším těžkém sportovním kole.
Provozní charakteristiky
Spotřeba paliva přímo závisí na kvalitě vozovky. V závislosti na stylu jízdy uživatelé uvádějí různá čísla. Průměr – 8 litrů na 100 km (za zmínku stojí, že nádrž má stejný objem).
Nejvyšší rychlost
Maximální deklarovaná rychlost je 100 km/h.
Podle uživatelských recenzí je kolo dynamické, rychle zrychluje. Hodně z toho samozřejmě závisí na podmínkách použití.
Zrychlení z 0 na 100 km/h
Pro zrychlení z 0 na 100 km vývojáři udávají údaj 4.2 sec.
Rozměry a hmotnost
Rozměry jsou pro tuto třídu typické: nízká hmotnost, vysoká světlá výška, malý objem plynové nádrže… Za zmínku stojí vysoká výška sedla. Je nepravděpodobné, že by lidé nízkého vzrůstu odpovídali tomuto nebo jiným zástupcům této třídy, kteří se vyznačují významnou hodnotou tohoto ukazatele. Pokud by byla výška sedla menší, vedlo by to nevyhnutelně ke zhoršení jízdních vlastností.
Rozměry:
- nádrž – 6,3 l;
- vůle – 328 mm;
- pohotovostní hmotnost – 110 kg;
- výška – 1274 mm;
- šířka – 827 mm;
- délka – 2183 mm;
- výška sedáku – 960 mm.
Velikost a hmotnost dělají toto kolo vhodné pro závody. Normám odpovídají i parametry výplně. Nedá se však říci, že by design této motorky byl nejlepší možný. To ještě není limit inženýrského rozvoje v této třídě.
Технические характеристики
Tato technika je spolehlivá, ale stejně jako každá jiná motokrosová motorka se dříve nebo později rozbije. Díly se dají snadno sehnat, takže údržba nebude drahá. Alespoň v té či oné recenzi se takový problém neřeší.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 240 mm |
| Brzdy přední | jeden kotouč, 240 mm |
| zadní odpružení | progresivní kyvadlo, 314 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, 268 mm |
| Přetaktování | 4,5 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Točivý moment na hranici | 50,3 Nm |
| Výkon na hranici možností | 60 HP |
| Kroky v krabici | pět |
| Typ pohonu | řetěz |
| Spotřeba benzínu | 6 litru na 100 km |
Ano, spotřeba paliva je zde značná, ale to vzhledem k třídě není problém. U silničních kol by to byla značná nevýhoda. Zrychlení na 100, stejně jako maximální rychlost, je výrazně vyšší než průměr. Mnohým to bude stačit. Technické vlastnosti jsou pro tuto třídu zařízení a takové náklady docela hodné.
Honda CRF 450 L – první jízda
Svět se obrátil vzhůru nohama! Honda – nejkonzervativnější společnost z hlediska bezpečnosti – řekla „dost!“. Výsledek: již si můžete koupit CRF 450 L s továrním schválením pro silniční provoz a užít si jízdu v terénu i na silnici.
Tento problém se týká všech japonských výrobců. Pokud se chcete vyřádit v terénu nebo jezdit na čtyřkolce, není problém, ale pokud jezdíte v uzavřeném areálu.. Legální možnost závodit na asfaltu není.
Před pár lety Honda, která má v Itálii vlastní pobočku – HM Honda, homologovala motocykly a snažila se obejít pravidla. Tento proces byl zatraceně zdlouhavý a drahý, takže není překvapením, že si zákazníci vybrali konkurenční kola. V Evropě si koupí Husqvarnu, KTM, AJP, Beta nebo GasGas a legálně vyrazí do ulic.
Má to však jeden háček. Výkon mnoha těchto strojů byl potlačen na 15 hp. S. Ke schválení. Pro výrazné zvýšení výkonu však stačí nainstalovat tovární sadu (dodávanou s motocyklem). Teoreticky ztrácíte možnost legálně jezdit na takové motorce na ulici, ale v praxi je to policií těžko dohledatelné.
Když samuraj Hondy viděl, co se děje na trhu, řekl si, že už toho bylo dost, a výsledkem bylo CRF 450 L, první homologované tvrdé enduro společnosti. Kolo bylo postaveno na základě crossoveru R a sdílí s ním 70 % jeho dílů. Tím je zajištěno, že stroj bude dobře fungovat na poli. Zbývajících 30 % tvoří díly, které jej přizpůsobují provozu v ulicích: zrcátka, měřiče, ukazatele, svítilny, ventilátor, zvětšený chladič, šestý rychlostní stupeň a mírně upravené převodovky motoru. V důsledku těchto změn Honda přibrala, váha se nyní zastavila na hodnotě 131 kg (pro srovnání CRF 450 R váží 112,3 kg).
Od asfaltu po off-road. Spínače na volantu vypadají jako převzaté ze silničního auta. Jak dlouho přežijí na kříži? To je dobrá otázka!
Na velikosti nezáleží. Obrovské blinkry díky gumovým držákům bezpečně snesou kolize se zemí. Kontrolovány!
Pouze LED diody. Obě svítilny (přední i zadní) mají místo žárovek LED. Bodové světlo je úžasně účinné.
Na tuto Hondu byla aplikována velká dávka Relania. Záměrem bylo splnit normu Euro 4. Zároveň byl učiněn pokus o získání maximálního točivého momentu ve spodním pásmu otáček. Klesl kompresní poměr, vyměnily se vačkové hřídele a hmotnost klikového hřídele se zvýšila o 12 %. Motor nyní běží prakticky bez vibrací a jeho výkon je extrémně hladký. Divoké kroucení do zatáčky a exploze síly ve vysokých rychlostech? Nic takového! Lehká a přesná přilnavost v kombinaci se snadno ovladatelnými vlastnostmi způsobila, že motorka jela pokorně jako beránek, hbitě šplhala po rampách a snadno zdolávala kluzké silnice.
Zábavu kazila jen jako břitva tenká, a tedy rychle zanesená dvouvřetenová IRC pneumatika. Nebudu zatemňovat: guma je jediná věc, kterou bych ihned po koupi vyměnil.
Co se stalo s mocí? Zhruba 60 koní, kterými se crossover mohl pochlubit, se stalo . 25. Nedostatek výkonu se samozřejmě projevil na asfaltových úsecích, kdy motocykl lehce zrychlil na stovku, ale později „nabral dech“. V dosahování větší rychlosti moc nepomohl ani šestý rychlostní stupeň, nicméně 25 koní. stačil na lehký terén a šotolinové cesty. Američané to mají jednodušší, protože méně přísná pravidla umožňují z CRF 450 l vymáčknout 40 koní.
Honda chce nalákat kupce ještě něčím – odolným a bezproblémovým designem. Podle mechaniků by se první seriózní kontrola v motoru měla dělat až po najetí 30 000 km! V terénu je tato vzdálenost působivá (konkurenční endura vyžadují údržbu již po 15 hodinách provozu). Ani výměna motorového oleje každých 1000 km neutlumí můj obdiv. Cestovatelé, kteří si toto auto v tichosti vyzkoušeli, budou zklamáni. No, musíte si s sebou vzít plechovku oleje místo jednoho páru ponožek.
Moc, pojď! 25 HP nepůsobí ani na papíře, ani v terénu. To by však amatérovi mělo stačit.
Snižujeme náklady? Plast a pohovka jsou stejné jako u crossoveru. V chladiči o něco větší velikosti je instalován ventilátor.
CRF 450 L je o více než 8 mm delší než crossover, což mu dává delší rozvor a lepší jízdní stabilitu.
Pokud vás zajímá, jak toto mote odemknout, řeknu vám, že to nebude levné. Nejprve se musíte ponořit do sacího systému a načasování. Co Japonci mysleli těmito slovy? Závěrka a vstřikovač? Tohle se z nich nedalo vymáčknout. Za druhé, musíte vyměnit systém řízení motoru a za třetí, změnit výfukový systém.
Při prezentaci se mi líbila otázka na přívěsky. Musely být pohodlné, což ale neznamená, že by se obtížně ovládaly v terénu. Honda tedy upustila od vzduchových vidlic používaných ve starších CRF, protože byly drahé a způsobovaly spoustu problémů s údržbou. Fanoušci to nepotřebují. Motocykl má ocelové pružiny a nastavení předpětí a tlumený odskok. Pozadu – to je také výlet do klasiky. Středový tlumič je spojen s vahadlem systémem Pro Link a je plně nastavitelný. Ve srovnání s crossoverem CRF-450 jsou panty CRF-450 L měkčí a mnohem pohodlnější.
Zobrazení příspěvku: 9 005
Похожие статьи:
Co říkají majitelé?
Poznamenávají, že neexistují žádné zvláštní rozdíly s ohledem na soupeře ve třídě. Ne každému se líbí, že je zde pětirychlostní, protože věří, že kola se šesti rychlostmi jsou pohodlnější. Také by někteří lidé rádi viděli na kole vstřikovač a hydraulickou spojku. Někdo by dal přednost lepším brzdám, například Brembovskie.
Podle popisu těch, kteří kolo vlastní delší dobu, nejsou zde uchycení špatné, ale ve třídě jsou lepší. Ale je to samozřejmě dražší samo o sobě, což prodražuje kolo jako celek. Dostupná cena je ale důvodem, proč mnozí tento model chválí. Asi 150 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové auto na sekundárním trhu.
POZOR! Soudě podle recenzí je zdroj zde asi dva až čtyři roky. Tedy od 150 do 250 hodin. Na píst to stačí. Nemyslete si, že je to mínus tohoto konkrétního kola. Dnes je to v zásadě běžný jev a vyplatí se na to pamatovat i při nákupu nového motocyklu, o ojetém nemluvě.
Nezkušení motorkáři poznamenávají, že za takové peníze by se dalo vyrobit pohodlnější a produktivnější kolo. Ve skutečnosti jsou náklady způsobeny tím, že se jedná o seriózní, moderní stroj vhodný pro soutěže a ne o tréninkové motokrosové kolo pro začátečníky. Takže hodnota za peníze je zde oprávněná.
CRF 450 je výkonný terénní stroj, nebo spíše pro motokros. Jedná se o světlého zástupce třídy, který se však dříve nebo později ztratí na pozadí stále nových a nových modelů. Ale i tak se jistě najdou tací, kteří si budou chtít koupit motorku na sekundárním trhu.