Motocykl Furia 49 Cross: specifikace, fotky, videa

Motocykl Furia 49 Cross (2012): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model:	Motorhispania Furia 49 Cross
Rok:	2012
Typ:	Enduro / Off-road
Hodnocení:	Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy.
Motor a pohon
Pracovní objem:	49.70 cm3 (3.03 in3)
Typ motoru:	Jednoválcový, čtyřtaktní
Detaily motoru:	Minarelli AM 6
Komprese:	12.0:1
Vrtání x zdvih:	40.3 x 39.0 mm (1.6 x 1.5 palce)
Palivový systém:	Karburátor. PHBN 12HS
Zapalování:	CDI
Přenos:	6stupňový
Typ pohonu:	Řetěz
Spojka:	Mokrý multidisk
Podvozek, odpružení, brzdy a kola
Typ rámu:	ocel
Přední tlumič:	Vidlička na paioli
Zadní tlumič:	mono šok
Přední pneumatika:	80 / 90-21
Zadní pneumatika:	110 / 80-18
Přední brzda:	Jeden disk
Průměr přední brzdy:	240 9.4 mm (XNUMX palce)
Zadní brzda:	Jeden disk
Průměr zadní brzdy:	180 7.1 mm (XNUMX palce)
Размеры
Suchá hmotnost:	85.0 kg (187.4 lb)
Hmotnost včetně oleje, plynu atd.:	92.0 kg (202.8 lb)
Výška sedadla:	1,170 mm (46.1 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení.
Délka:	1,970 77.6 mm (XNUMX palce)
Šířka:	750 29.5 mm (XNUMX palce)
Objem palivové nádrže:	6.00 l. (1.59 galonů)
Další vlastnosti
Startér:	“Od kopy”
Tovární záruka:	24 měsíců a neomezený počet kilometrů
Barevné možnosti:	Červená, zelená, bílá, černá
Komentáře:	Motorhispania, také nazývaná MH Motorcycles, je španělská značka.
doplňující informace
Náhradní díly a příslušenství	Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů.
Klást otázky	Připojte se k diskusní skupině 12 Motorhispania Furia 49 Cross.
Pojištění, půjčky, testy	Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd.
Podobné modely	Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Motorhispania Furia 49 Cross 2012

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Viz také:

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Recenze motocyklu Victory Cross Country 2012

Specifikace Victory Cross Country 2012

Motor Victory Cross Country 2012

Transmission Victory Cross Country 2012

Rozměry a hmotnosti Victory Cross Country 2012

Podvozek a brzdy Victory Cross Country 2012

Dynamické vlastnosti Victory Cross Country 2012

Další specifikace Victory Cross Country 2012

Popis Victory Cross Country 2012

Popis motocyklu Victory Cross Country 2012 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Victory Cross Country, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Motocykly s objemem motoru 1731 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Victory Cross Country – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Victory, na této stránce naleznete motocykly Victory Cross Country dalších roků výroby a informace o nich

Victory Cross Country cena za prodej inzerátů

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Victory Cross Country na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Victory Cross Country podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)

• Petrohrad 18.92 %
• Moskva 29.73%
• Perm region 8.11 %
• oblast Samara 16.22 %
• Krasnodarské území 5.41 %
• Kemerovo 8.11 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

JAWA 210 AUTOMATIC – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Mopedy JAWA, vyráběné v Považské Bystrici (Československo), navazují na tradici továrny, kde se v poválečných letech vyráběly mikromotocykly Manet a v 50. letech – průkopník JAVA, JAVA-50, které byly rovněž dodávány v naší zemi. Mezi její dnešní produkty patří mopedy YAVA-207, známé také pod značkou “Babetta” (“Za volantem”, 1980, č. 5). Nenákladná ekonomická auta jsou docela populární; 80 % své produkce vyváží do 35 zemí. Nedávno závod zvládl další model mopedu – JAVA-210. Spojka a převodovka jsou automatické, takže řízení mopedu je mimořádně snadné. Má také nožní pedálový pohon. Jedno auto vyvine až 40 km/h. Čelní brzdy kol jsou poháněny páčkami na volantu. Technické vlastnosti mopedu Java 210 automatik Obecné údaje: pohotovostní hmotnost – 54 kg; nosnost (včetně 5 kg zavazadel) – 90 kg; rychlost – 40 km / h; rezerva paliva – 3,8 l; nevýhody.

Java 680 Trial (250 kostek)

Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.

Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?

Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.

Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966

Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.

Nevýhody kříže IMZ-8.201

S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.

Sovětský motocykl IZH-49 je dvoukolové motorové vozidlo střední kategorie pro zpevněné cesty. Legendární vůz vyráběl závod Iževsk v letech 1951 až 1958. Během sériové výroby sjelo z montážní linky více než půl milionu exemplářů. Vzácné kolo má dlouhou historii, je vystaveno v Muzeu automobilových starožitností (Vladivostok). Také tuto techniku ​​lze nalézt ve výstavních síních v Moskvě, Rize, Minsku, Petrohradu. Model byl svého času žádaný v celém postsovětském prostoru. zvažte rysy a charakteristiky této „legendy“.

Jak vznikl motocykl IZH-49?

Po skončení druhé světové války byly podle plánu oprav z Německa odvezeny kapacity motocyklové společnosti Dampf Kraft Wagen. O rozsahu akce svědčí, že do SSSR přišly téměř hotové výrobní dopravníky, zatímco sovětští inženýři neuměli pracovat s německou technikou. V důsledku toho všechny technické prostředky dorazily do závodu Izhmash.

Konstruktérům z Iževska trvalo několik let, než sestavili stroje a vyrobili zkušební modifikaci DKW NZ-350. Poté se ukázalo, že přivezené zařízení bylo poměrně nákladově efektivní a životaschopné. Tovární inženýři začali vyvíjet vývojový diagram pro výrobu silničního kola střední třídy. Sovětští nadšení vývojáři byli zaměřeni na vytvoření originální kopie s domácími parametry, ačkoli vybavení nutilo specialisty používat německou technologii.

První úpravy

Motocykl IZH-49, jehož fotografie je uvedena níže, se začal sériově vyrábět v roce 1951. Obecně se auto založené na německém prototypu ukázalo jako docela přesvědčivé a praktické. Během vydání si kolo získalo popularitu po celé zemi a mělo hodné vlastnosti. Zařízení bylo vyřazeno z výroby v roce 1958, nahrazeno novou generací IZH-56.

Stojí za zmínku, že po dlouhou dobu byl 49. na trhu v čele, protože jeho přijímač byl spotřebitelem přijat poměrně chladně. To je z velké části způsobeno neúspěšným návrhem 56., vyžadujícím nekonečná vylepšení a vylepšení.

Technické vlastnosti motocyklu IZH-49

Níže jsou uvedeny hlavní taktické a technické parametry legendárního dvoukolového vozidla:

• Délka / šířka / výška – 2,12 / 0,77 / 0,98 m.
• Suchá hmotnost – 150 kg.
• Maximální nosnost je 160 kg.
• Prahová rychlost je 90 km / h.
• Zásoby po jednom natankování – cca 180 km.
• Překonatelný brod do hloubky – 0,3 m.
• Průměrná spotřeba paliva – 4,5 l / 100 km.
• Brzdová jednotka – bubnové systémy na předních a zadních kolech.
• Odpružení přední / zadní – teleskopická vidlice s pružinou a hydraulickým tlumičem / kyvadlovým prvkem.
• Typ spojky – vícekotoučový blok v olejové lázni.
• Převodovka je čtyřrežimová převodovka s nožním řazením.
• Pneumatiky – 3,25 / 19.
• Pohon je zadní válečkovým řetězem a převodem 2,33.

Pohonná jednotka

Konstrukce motoru motocyklu IZH-49 umožňuje jeho použití v téměř jakýchkoli podmínkách, instalace se vyznačuje měřeným a hladkým chodem. Kliková skříň motoru – blokového typu, vyrobená ze dvou podlouhlých polovin. V přední části je klikový blok s klikovým hřídelem a v zadní části je převodovka. Na levé nápravě je startér a řadící páka.

Motocykl IZH-49 (technické parametry motoru):

• Typ – dvoudobý motor s jedním válcem.
• Pohyb pístu – 85 mm.
• Velikost válce – 72 mm.
• Pracovní objem – 346 cmXNUMX.
• Komprese – 5,8.
• Výkon – 11,5 koňských sil při 4000 ot./min.
• Chlazení – atmosférický typ.
• Mazání – směs s palivem v poměru 1/25.

Běžící prvky

Je tam osazena i teleskopická vidlice agregátů sovětského motocyklu IZH-49 s ochranným štítem (křídlo), lanko rychloměru a pohon přední brzdy. V horní části volantu je parabolický světlomet se zabudovaným systémem zapalování a počítadlem rychlosti. Ve stejném prostoru jsou zelené a červené žárovky, které fungují jako indikátor napájení. Dotyčný motocykl nemá baterii, obvod funguje z magneta.

Volant se pohybuje v rozsahu 35 stupňů v obou směrech. Sloup je výškově nastavitelný a pevný podle výšky řidiče. Na pravé straně palivové nádrže je knoflík ručního řazení, který opakuje nožní protějšek. Obě možnosti jsou totožné, motocyklista si pro sebe volí nejpohodlnější cestu.

Pohodlí střihu

Vzhledem k tomu, že motocykl IZH-49 (foto níže) nepatří k vysokorychlostním úpravám, jsou jeho sedadla navržena pro co nejpohodlnější jízdu. Přistávací plocha je dostatečně velká, vlnitý povrch, výborné odpružení. Zajišťují ho pružiny instalované pod deskou, která je zodpovědná za zmírnění třesu a převzetí části zátěže na sebe.

Některé modifikace jsou vybaveny zadním sedadlem spolujezdce se stejnými vlastnostmi, ale menší. Na ostatních modelech je instalován běžný pěnový polštář, čalouněný pogumovanou látkou.

Někteří majitelé motocyklu IZH-49 upgradují zadní „sedadlo“ pro sebe a příbuzné, čímž dále zvyšují pohodlí nošení. Například je rozumné, aby si dítě postavilo speciální stabilní záda. K tomu vezmou pevnou základnu, přivaří k základně několik stojanů a v horní části vytvoří vodorovný vaz, který slouží jako podpěra. Možností ladění zadní části je mnoho. Zvláště pokud k této záležitosti přistupujete kreativně a s fantazií.

Modernizace

Dotyčný dvoukolový vůz je elegantní sám o sobě a stane se ozdobou každé automobilové sbírky. Najít podobný model je na dnešním trhu téměř nemožné. Tyto vzácné exempláře, které se objeví na prodej, vyžadují téměř kompletní přepracování pro restaurování. Sběratelé v honbě za touto kopií jsou připraveni zaplatit asi tři tisíce dolarů za jednotku.

Šťastní majitelé rarity jen zřídka radikálně změní kolo. Mezi nejoblíbenější novinky patří instalace bezkontaktního zapalování na motocykl IZH-49, vložení chromových dílů, instalace nového sedadla. Obecně platí, že nejlepší modernizací tohoto stroje bude talentované restaurování.

Modifikace

Během období sériové výroby 49. IZH bylo na jeho základě vyrobeno několik úprav:

1. Varianta 50A – zaměřena na vícedenní soutěže.
2. Model 50B je krosové kolo s nuceným „motorem“ až 16 „koní“. Dostal vylepšený systém čištění, zvýšené fáze distribuce plynu, zvýšenou kompresi. Vlastnosti – hliníkový válec s litinovým pouzdrem, lehký podvozek.
3. Verze 51M s hlavními charakteristikami IZHa-49 je určena pro dálniční okružní jízdy. Z inovací – zkušená pohonná jednotka s klikovou skříní proměnného objemu, pro kterou bylo použito pístové čerpadlo ve spodním oddělení prvku.
4. V roce 1955 byla vyrobena aktualizovaná řada sportovních analogů se svařovaným trubkovým rámem a kyvadlovým zavěšením zadního kola. Prvním zástupcem byla modifikace IZH-54 s motorem o výkonu 20 koní (pro silniční a okruhové závody).
5. Série pod indexem 55 je zaměřena na běžecké a vícedenní závody. Pohonná jednotka byla „napumpována“ až na 18 koní, má zvětšený průměr průtokové sekce a zvýšenou kompresi spolu s modernizací systému proplachování. Pojezd se prakticky neliší od běžného modelu. Vývojáři věnovali značnou pozornost čištění vzduchu, ochraně karburátoru a zapalovací jednotky před vlhkostí. Směs vzduchu vstupuje do spalovací komory přes speciální sací prostor umístěný v zadní části plynové nádrže. Výfukové potrubí je zvednuté nahoru, zapalování bylo provedeno z magneta umístěného v utěsněném hliníkovém pouzdře. Výbava je vybavena speciálními motokrosovými pneumatikami s hlubokým dezénem a závodním polštářem na zadním krytu.

Zpětná vazba od vlastníka

Za sedmiletou historii výroby motocyklu IZH-49 došlo v jeho historii k mnoha změnám. Stroj byl neustále zdokonalován, vylepšován, byly odstraňovány některé zbytečné a zbytečné prvky. Přesto se jednotka vždy vyznačovala spolehlivostí, agresivitou a odolností. Tyto vlastnosti v něm především zaznamenávají majitelé. O oblíbenosti série svědčí náklad přes půl milionu výtisků. Zpětná vazba od uživatelů o tomto stroji je většinou pozitivní. Mezi tyto výhody majitelé zaznamenávají dlouhou životnost motoru bez velkých oprav. Nevýhody spotřebitelů zahrnují obtížnost opravy motocyklu IZH-49, protože je velmi obtížné najít vhodné náhradní díly.