Motocykl SYMPHONY SR 125: specifikace, foto, video

Typický městský obyvatel se na klikatých polních cestách chová důstojně. Atraktivní vzhled, špičatý tvar, dobré technické parametry, pohodlný střih jsou charakteristické znaky koloběžky. Dostatečně velká kola projedou téměř všude. Nebojí se zpomalovačů, jam a jiných nerovností na silnici.

Sedačka má dobrou ergonomii. Snadno se do ní vejdou dva lidé. Pod sedadlem je poměrně prostorný zavazadlový prostor. Druhá přihrádka, ale již menší, se nachází pod palubní deskou. Volant je umístěn celkem pohodlně, což přispívá k tomu, že při dlouhém pobytu za volantem není řidič nijak zvlášť unavený. Moderní palubní deska je jednoduchá a výstižná. Není na něm nic nadbytečného, ​​jen rychloměr a pár ukazatelů.

Vzhled skútru je agresivní s nádechem sportovního stylu. Velká kola, ostrý tvar kapotáže, konzistence v jednom stylu a harmonická kombinace všech prvků odlišují skútr od proudu monotónní techniky.

Nejinak je tomu u jednoválcového čtyřdobého motoru Sym symphony 125. Jedná se o obyčejného „pracanta“ s průměrnými vlastnostmi. Výkon je pouze 9 koní, ale to je na jízdu ve městě docela dost. Maximální rychlost je 120 km/h. Díky tomu se nebudete cítit jako želva v nekonečném proudu aut. Palivo je dodáváno přes karburátor. Motor se startuje elektrickým startérem a startérem. Elektronický zapalovací systém.

Dostatečně spolehlivé odpružení celkem dobře vyrovnává nerovnosti povrchu vozovky. Podvozek se od podobných skútrů prakticky neliší. Přední odpružení – teleskopická vidlice, zadní – kyvadlové. Brzdový systém funguje perfektně. Hydraulické kotoučové brzdy nabízejí dobrou zpětnou vazbu a přesné ovládání.

Výhody modelu

1. Ergonomický střih přispívá k pohodlné jízdě.
2. Dostatečně velká palivová nádrž.
3. Kompaktní rozměry umožňují jízdu na těžko dostupných místech, v dopravních zácpách. Hledání úložného prostoru je snadné.
4. Systém kotoučových brzd zvyšuje bezpečnost jízdy.
5. Schopnost dosáhnout rychlosti až 120 km/h.
6. Pozoruhodný vzhled.
7. Tlačítko zámku motoru je bezpečně ukryto pod sedadlem.
8. Tlačítka ovládání světlometů jsou umístěna pohodlně.

Modelové vady

1. Plast je horší než u mnoha skútrů.
2. Brzdový systém je spolehlivý, ale má svá specifika v provozu, na která je potřeba si zvyknout.
3. Zadní tlumič není nastavitelný, takže odpružení se může zpočátku zdát tuhé.

Sym symphony patří do rozpočtové kategorie, ale jeho kvalita a spolehlivost jsou mnohem vyšší než u čínských protějšků. Pro motor 125 cm3 o výkonu 9 hp. docela dost, zvlášť když je skútr určen pro jízdu ve městě. Koloběžka je docela lehká, s nízkým těžištěm, díky čemuž je docela dost stabilní při jakékoli rychlosti. Skútr vypadá celkem kompaktně, ale to nebrání tomu, aby na sedadle seděli dva lidé. Řidič sedí poměrně vysoko, což přispívá k dobré viditelnosti, která je nezbytná zejména při překonávání dopravních zácp.

Začněme tedy charakteristikami. Skútr SYM Symphony SR 125, 4-taktní, jednoválec. Objem je 124,6 cm3, celkem výkonný agregát. Maximální rychlost je 100 km/h. Startovací systém elektrický startér, kick startér. Brzdy jsou kotoučové, zadní i přední jsou shodné na 226 mm. Velmi pohodlné sedadlo pro řidiče i spolujezdce. Brzdy jsou stejný příběh jako u ostatních skútrů této třídy, prudce chytají, přední brzdí a skútr zastavuje ve svých stopách, proto je třeba být opatrný. SYM Symphony SR 125 vydala tchajwanská společnost Sanyang Industry, která je světu známá pod značkou – SYM, pod kterou se již řadu let vyrábějí motocykly a skútry. Chladicí systém je vzduch, což vede k riziku přehřátí motoru. Po nastartování motoru automatické startovací topení na pár minut zvýší otáčky motoru, pro rychlé zahřátí, když otáčky klesnou, pak můžete bezpečně jet. Plast na tchajwanském skútru je mnohem lepší a spolehlivější než u čínských protějšků, což při jízdě nezpůsobuje cizí hluk a chrastění. Obecný názor na tento skútr je pozitivní, až na cenu si myslím, že cena je trochu vysoká.

Hodnota A: Tchajwanská kvalita.

Omezení : cena.

SYM Symphony SR 125, 2013

Mám první verzi tohoto modelu se všemi “syrovými” nedostatky. Nyní se vyrábí model Symphony 125 S a existuje několik úprav tohoto modelu, ale hlavní rozdíly jsou: 2 zadní tlumiče, obě kotoučové brzdy, digitální přístrojovka. Objevila se také 150, ale rozdíly jsou pouze v CPG. Myslím, že můj SYM Symphony SR 125 se dá udělat klidně 150, ale zatím to nepotřebuji. Prvních 300 km hotových, výměna oleje. Použitý olej se ukázal jako extrémně průhledný. Na filtru nebyly téměř žádné hobliny a jiné kovové částice. Rychlost – do 60 km/h, po 1000 zkusím víc. Párkrát jsem po výměně oleje krátce zmáčkl 70-75, jde to lehce a stále je zásoba plynu, ale rozhodl jsem se, že už motor netočit. Při výběru skútru byl zohledněn faktor mít na volantu čelovku. Pohodlí při používání osvětlovací techniky je pro mě důležité. No, pro mě je důležité, abych viděl, kam v noci zatáčím se zapnutou čelovkou. Pro někoho to není důležité, pro mě osobně hodně – takhle se za volantem cítím zároveň jistěji. Volant SYM Symphony SR 125 je pro mě v pohodlném úhlu, otočte se pohodlně a bez námahy ve vysokých i nízkých rychlostech. Páka plynu není absolutně kulatá, ale trochu „zploštělá“. Pohodlí jsem pocítil hned – úroveň otáčení plynové rukojeti cítíte nejen vizuálně, ale i dlaní a velmi zřetelně. Takovou vymoženost jsem ještě neviděl, pro mě je to novinka. Možná existují jiné skútry – nevím. Zpětná zrcátka SYM Symphony SR 125 mírně konvexní, což zvyšuje viditelnost bez zkreslení skutečné vzdálenosti od ostatních vozidel na silnici. Zrcátka jsou upevněna pomocí velkých matic, ale ukázalo se, že je to docela pohodlné, rychlé a spolehlivé. Příjemná drobnost – mnoho dílů koloběžky je “brandovaných”, tedy logem výrobce. Obecně dobrá kvalita.

Hodnota : kvalita. Pohodlí při přistání. Ergonomie.

Omezení : Zatím jsem žádné vážné nenašel.

Alexey, Nižnij Novgorod

SYM Symphony SR 125, 2012

Stal se šťastným majitelem SYM Symphony SR 125, který je Evropany velmi chválen pro svou cenu a spolehlivost. Mimochodem, také si toho vážím. Nyní k ceně a o něco později popíšu jeho spolehlivost. Nyní je ujeto více než 2500 km. Limit nájezdu na prvních 300 km je 60 km/h. Po 1000 a STK jsem zkoušel 90-100 km/h – třída, vítr stále nestačí. Všechno na tom je úžasné. Celý den za volantem – ne unavený. Vše je pohodlné. Mezitím je myšlenka na motorku odsunuta dále. Městský skútr je perfektním řešením. Bylo tam čelní sklo, ale skříňový kufr s měkkými zády, poplašný systém, pláštěnka na kolenou. A štěstí nezná mezí. Je to jen snůška pozitivních emocí. Vše je pohodlné, pohodlné a ekonomické. Brzdy jsou ve srovnání s bubny přilnavé. Baví mě ovládání brzdění jedním prstem jedné ruky. Ideálně „pravidla“. Dostatek síly na to, aby šel do proudu, aby si byl jistý svými schopnostmi. Integrál do kufru se nevejde. Ale extra přihrádka u nohou pilota je velmi pohodlná. Můžete tam nacpat věci. Zvuk motoru – jaký je to příjemný, bručivý. Zvlášť příjemně je to slyšet, otevírání plynových tříčtvrtin při rychlosti více než 40 km/h. Tak silný a sebevědomý. Průměr kol je to nejdůležitější, co ho odlišuje od 95 % těch skútrů, které vidíte v ulicích svých měst. Průměr je nanejvýš důležitý a byl nejdůležitějším kritériem pro výběr a nákup. Zaregistroval jsem to bez problémů. Naše dopravní policisty tentokrát potěšila relativní promyšlenost způsobu snižování byrokratických bariér, ale také stejná promyšlenost zákonného výběru peněz. Vzhledem k nedostatku plnohodnotných provozních recenzí na síti se právě SYM Symphony SR 125 zavazuji k systematickému vydávání informací a emocí veřejnosti.

Hodnota : průměr kola. Pohodlný střih. Ergonomie. Design. Ostrá sada rychlosti. Ziskovost. Spolehlivost.

Omezení : chybí čelní sklo.

SYM Symphony SR 125, 2013

Začínám provozovat Symphony SR 125, máme za sebou již 200 km. Jak někdo řekl, boční stojan SYM Symphony SR 125 je velmi nestabilní a skútr už kvůli tomu spadl a poškrábal se na asfaltu. Bude nutné tónovat při opravě karoserie. Po pádu, v poloze na zádech, začal zpod uzávěru plynové nádrže pomalu vytékat benzín, z nějakého důvodu korek nedrží těsnost. V sedlovce vše hned vonělo benzínem (osobní věci). Asi má smysl pořídit si skříňový kufr, i když jsem se bez něj chtěl obejít. Aby vypadal méně objemně. Po záběhu je slíbených 100 km/h maximální dosažitelná rychlost. Počítejte s dlouhodobě povoleným křižováním, na volné dálnici 85-90 km/h. Po uběhnutí 200 km se objevilo ošklivé vrzání nebo skřípání. Jako by se do nábojů kol dostal písek a začaly vrzat. Čím by to mohlo být, nebo to nejsou ta kola, která vrzají? Velmi odporný, tenký a pronikavý zvuk, který za jízdy vyluzoval celý mozek, přehlušil i řev motoru a já měl na hlavě helmu. Někdy toto skřípání zmizelo a pak se znovu objevilo.