Pokračováním modelu Honda Aero je verze Honda CBR400RR – babyblade, jak se mu přezdívalo po uvedení prvních 900 ccm a poté 600 ccm modelů.
Stejně jako ty patřilo „miminko“ do sportovní třídy.
Oproti jiným verzím, kde se výstavní vzorek objevuje několik let před zahájením sériové výroby. Rekordmanem se stal CBR400RR. Bylo to ukázáno poprvé Prosince 15 1987 let , a již v polovině ledna příštího roku byla zahájena výroba. Poté, co strávila tři roky na montážní lince, dostala restyling a po 9 letech , vešlo do historie. Model byl původně plánován pro domácí trhy, ale s příchodem starších verzí se dostal i k evropským spotřebitelům.
Design Honda CBR400RR
Konstrukce CBR400RR je založena na odolném hliníkovém rámu, který odpovídá jízdním vlastnostem kola.
Na rozdíl od prvních 400 byl k vytvoření rámu nového modelu použit hliník.
Nejprve to byl trubkový rám, ale když byla vydána druhá generace, začalo se používat odlévání. Lehkost materiálu poskytla dobrou ovladatelnost a manévrovatelnost.
S krutostí to u prvních modelů nebylo tak růžové. Ale použití nových technologií, aktualizovaný motor a motocykl dostaly parametry nezbytné pro závodní podmínky.
1993 rok
Vydání nových japonských zákonů v roce 1993 donutilo vývojáře pracovat na motoru a současně bylo aktualizováno přední zavěšení na kole.
Místo obvyklé teleskopické vidlice začali používat model typ kazety. Zadní použitý standard mono tlumič nárazů na kyvadlovém závěsu. Jako bonus uživatel dostal možnost upravit předpětí a odrazové síly.
Zadní monoshock je spárován s konzolovou kyvnou vidlicí.
Exteriér
Polohování motocyklu jako sportovní nezastavilo konstruktéry koncernu, a tak se může pochlubit poměrně vysokým čelním sklem, velkými obdélníkovými zrcátky a kompletní sadou optiky, přední i zadní.
přední část
-
První, na čem se oko zastaví, je neobvyklé řešení světlometů . Místo jednoho nebo páru lišek jsou v bodykitu instalovány dva kulaté světlomety. Vzhledem k tomu, že zde samotný plast nemá žádné ohyby, je řešení poněkud zvláštní. Podle uživatelských recenzí i při zapnutých potkávacích svítí obě přední světla.
Nativní žárovky 35 wattů pro potkávací světla jsou upřímně dost slabé.
Zpětná zrcátka jsou namontována na nosičích, které současně drží čelní sklo.
Krátké křídlo je připevněno pomocí držáků k peřím teleskopické vidlice.
Dashboard
Palubní deska je jednoduchá a funkční, i když na první pohled není příliš dobře čitelná.
- Uprostřed je velký ukazatel tachometru (označený až 17×1000 ot./min , zapnutá červená zóna 14.5×1000 ot./min doporučeno pro vývojáře 13×1000 ot./min .
- Vlevo, těsně pod tachometrem (označený až 190 km / h), pod jeho sklem ležel a počítadlo kilometrů.
- Napravo, číselník teploměru. Zde se projevuje sportovnost motorky – na panelu chybí ukazatel paliva ani ukazatele směru.
- Ale velké množství tlačítek a indikátorů vlevo, dole.
- Zapalování dole uprostřed. Mezeru lze uzavřít závěsem.
Zadní pohled
Na zádi motocyklu zaujme originální kombinace světelných zařízení.
- Směrovky jsou umístěny na vlastních nosičích mimo kolo. Mezi nimi je na blatníku místo pro připevnění čísla. Zastavení a povolení obdržely nestandardní provedení. Místo jednoho skla, pod kterým je tradičně umístěna dvoušroubovice, je každý signál vyroben samostatně. Skla zakrývající svítilny jsou instalovány ve speciálních drážkách v ocasní části. Protože samotný ocas má mírný sklon nahoru, jsou jasně viditelné. Lehká clona nad nimi, stejně jako poměrně velká zadní výsuvná plocha, umožňují instalaci kufru.
- Výfukové potrubí na pravé straně, probíhá v úrovni středu kola. Zajímavá je nějaká “kolektivní farma” přiznaná vývojáři. V dané výšce je tlumič přidržován kovovou páskou, jejíž jeden konec jej omotává, druhý je schován pod bidýlkem pro druhé číslo.
Mimochodem, rozložení tahu z hlediska otáček silně závisí na tlumiči. Pažba dává znatelně lepší trakci uprostřed otáčkoměru, dopředný tok rovnoměrněji distribuuje výkon až do červené zóny.
Objem plynové nádrže poskytuje dobrý dojezd ve městě i na dálnici, pokud samozřejmě nejedete příliš rychle.
Технические характеристики
Jediný detail, který příznivě odlišuje motor tohoto motocyklu, je pohon rozvodového kola. Jinak motor ve vývoji neřekl nové slovo.
Kapalinou chlazená řadová čtyřka je kompletně skryta pod plastovým bodykitem.
Jedná se o konvenční 4taktní čtyřválcový motor s řadovým uspořádáním pístů:
V roce 1993 se japonská legislativa o emisích do ovzduší zpřísnila. Aby motorka splňovala nové standardy, vývojáři uškrtili motor a nechali jen 53 klisen. V souladu s tím snížený maximální točivý moment a otáčky. Evropští mechanici však vědí, o jaké změny jde, a jsou schopni omezení odstranit.
Převodovka a spojka
Točivý moment od šestistupňové převodovky se na zadní kolo přenáší přes klasický řetězový pohon.
Motocykl byl dokončen 6-ti stupňová převodovka . Vývojáři se snažili, takže jakýkoli převod se zapíná snadno, což umožňuje motocyklu poměrně dynamicky zrychlovat od samého začátku.
Ke krabici je jediná výtka. Velmi časté přepínání na začátku rozsahu. Mnozí věří, že mít rychlost pod 200 km – 6 rychlostních stupňů by mohlo být rozptýleno v celém rozsahu. Vývojáři to komentovali tím, že v souvislosti s novými standardy by 6. etapa nenašla uplatnění, jdoucí nad rámec nových provozních dat
- Spojka skupinové tradice vícediskové, olejová lázeň.
- Hlavní pohon – řetěz .
Brzdy
Tento blok prošel beze změn od 600 ccm Hurricane.
Vzhledem k tomu, že model byl určen pouze pro koleje, nebyly plánovány žádné možnosti.
Provozní charakteristiky
Udávaná maximální rychlost je 185 km / h . Uživatelé si všimli, že je opravdu v módě mačkat až 190 km / h, už ne. Ale pokud odstraníte sytiče v karburátoru, můžete “žíhat”, takže šíp bude ležet nehybně. Nejskromnější předpoklady se projevily 215–235 km/h.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 není působivé.
Minimum, kterého bylo možné dosáhnout v polních pokusech – 4,5 s na 100 km/h.
Spotřeba paliva
Vývojáři slibovali spotřebu paliva 3 litry na 100 km. Podle uživatelů – méně než 5 nefunguje. Ukazatel navíc nezávisí na kvalitě silnice.
Rozměry a hmotnost
Druhá generace motocyklu nezměnila svou hmotnost:
Současně se motocykl postavil, ale zmenšil se ve všech ostatních parametrech (první hodnota před restylováním, druhá po):
Podle sedla – 765 mm. Rozvor – 1370 mm. Odbavení – 120 mm.
Pro koho to je?
I když neberete v úvahu oficiální prodejní trhy, nízko posazené sedlo říká, že se na kole budou cítit pohodlně jezdci průměrné a podprůměrné výšky.
Dopředu nakloněná poloha sezení se zatížením paží vám dává plnou kontrolu nad motocyklem.
Pokud si pamatujete, že všechny 400, a to není výjimkou, Japonci se umisťují na domácích trzích – další otázky nevyvstávají.
Modifikace
Honda CBR400RR – byla vyvinuta výhradně pro sportovní závody. Zaujala vypočítavou pozici, takže bylo považováno za nevhodné vytvářet modely podle ní.
Motor modelu tvořil základ legendárního stavitele silnic SW 1 , ale pro použití tam to bylo zase vytříděné, takže na kola se samozřejmě nepočítalo s úpravami.
Omezení
Na kole je nepohodlné měnit zapalovací svíčky a čistit karburátory – musí se odstranit spousta věcí.
Během operace uživatelé našli pouze 2 mínusy. Obojí je přitom vysvětleno sportovním osudem modelky.
- Dobrá trakce pouze ve vysokých otáčkách — Motor posílený pro závodění.
- Zdroj malých dílů – když je kolo neustále v rukou specialistů, zdroj není to hlavní.
Platí to druhé nedostatek originálních náhradních dílů , protože v Evropě neexistovala žádná oficiální podpora modelu.
a důstojnost
Celkově vzato je Honda CBR400RR jedním z nejlepších sportovních městských kol – hbitý, lehký a úsporný.
Výhody modelu byly nalezeny více než příklad:
- dobrá ochrana proti větru neobvyklá pro sportovce;
- vynikající brzdy;
- vynikající dynamika na svou třídu;
- přes obrovské množství body kit — nízká hmotnost;
- demokratická cena za použité.
Závěr
Vzít si jako první sportovní kolo se obvykle nedoporučuje, ale Honda CBR400RR bude vynikající volbou pro začínajícího sportovce. Vstřícnost, odpuštění chyb, dobrá manévrovatelnost jim pomůže pochopit zásady sportovního managementu před přechodem na výkonnější, litrové motorky.
Pro profesionály to nemusí být zajímavé, ale dokážou jmenovat jiný sportovní model s vysokou a skutečně účinnou ochranou proti větru?