Když přijde řeč na Kawasaki, drtivá většina motorkářů se před shlédnutím futuristického kola, vyrobeného v jedinečném „klasickém“ stylu řemeslníků Akash, trochu napne. Taková reakce je přirozená, protože výrobce naučil publikum skutečnosti, že jeho mozkové děti vynikají od konkurentů nejen vysokými technickými vlastnostmi, ale také jedinečnými vnějšími řešeními.
Kawasaki tak vytvořila jak obrovský klub obdivovatelů jejich vize kol, tak těch, kteří upřímně nechápou design podobný hmyzu japonští mistři.
Poslední jmenovaný nezůstal bez povšimnutí koncernových marketérů a motocyklová divize měla za úkol představit motocykl, který nebude vyčnívat z image firmy, ale zároveň si dokáže podmanit konzervativní motoristy. Tak se zrodila Kawasaki ER 6F.
| Rozměry motocyklu (délka; šířka; výška), mm | 2110, 770; 1180 |
| Rozvor motocyklu, mm | 1410 |
| Hmotnost vybaveného motocyklu, kg | 209 |
| Objem palivové nádrže, l | 16 |
| Počet válců | 4 |
| Počet opatření | 4 |
| Rozdělení ventilů na válec | 4 |
| Uspořádání válců | v souladu |
| Objem motoru motocyklu, cm.cu. | 649 |
| Velikost válce, mm | 83 |
| Zdvih pístu, mm | 60 |
| Výkon pohonné jednotky, h.p. | 72,1 |
| Výkon motoru, ot./min | 8500 |
| Točivý moment, N/m | 64 |
| Typ injekce | injektor |
| Způsob chlazení | kapalina |
| Spouštěcí systém | elektrický startér |
| Převodovka | Mechanika |
| Počet rychlostních stupňů | 6 |
| Typ spojky | vícediskové |
| převodovka | řetězu |
| Typ/materiál rámu | trubkové/ocelové |
| Struktura předního zavěšení; zdvih, mm | teleskopická vidlice; 125 |
| Struktura zadního zavěšení; zdvih, mm | monotlumič, 130 |
| Přední brzdový systém; průměr, mm | dvoukotoučová hydraulika s dvojitými třmeny; 300 |
| Zadní brzdový systém; průměr, mm | kotoučová hydraulika s jedním třmenem; 220 |
| Typ přední pneumatiky | 120 až 70, ZR17 |
| typ zadní pneumatiky | 160 až 60, ZR17 |
O exteriéru Kawasaki ER 6F
Na rozdíl od většiny motocyklů koncernu Akash je ER 6F značně zdrženlivý, přísný a konzervativní. První věc, která upoutá pozornost při setkání s Kawasaki ER 6F naživo nebo na fotografii, je přítomnost masivní kapotáže. V první řadě budou překvapeni ti, kteří pozorně sledují vývoj japonského výrobce za poslední desetiletí.
Kawasaki s houževnatostí samuraje stavěla motocykly bez bodykitu, navzdory četným výtkám a průměrné univerzálnosti jejich kol.
Přední kapotáž vychází nad palubní deskou a obepíná celou přední část motocyklu. I přes svou masivnost nepůsobí dojmem cizího lepivého nebo jako čínský plast.
Dálková a potkávací světla jsou oddělená a vypadají jako několik přimhouřených očí. Blinkry jsou také zabudovány do kapotáže (umístěné v úrovni kolen sedícího řidiče). Palubní deska, podobně jako celkový design, je kompromisem: otáčkoměr je obyčejná ručička, rychloměr zůstává elektronický.
Kromě kapotáže chrání řidiče před poryvy větru průhledný zorník nad přístroji. Výfuk motocyklu je schovaný pod karoserií, aby nekazil štíhlou siluetu Kawasaki ER 6F. Když už mluvíme o štíhlosti: inženýři z Akash na ní pracovali se zvláštním zápalem. Aby měl motocykl kompaktní rozměry, byly válce pohonné jednotky uspořádány v řadě.
Technické vlastnosti Kawasaki ER 6F
Japonská motorka je vybavena vynikajícím točivým motorem o objemu 650 ccm, který je obzvláště svižný ve středních rychlostech. ER6F sto kilometrů dosáhne za pouhých 4,7 sekundy. Jako vždy má Kawasaki implementaci brzdového systému na vysoké úrovni. Přední brzda se skládá ze dvou kotoučů o průměru 300 mm, zatímco zadní z jednoho 220 mm.
Základna motorky je záměrně zkrácena pro zvýšení kompaktnosti a posunutí těžiště níže. Japonští inženýři odvedli skvělou práci na ergonomii kola: jízda na motocyklu je pohodlná nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce. Hlavní recenze Kawasaki ER 6F:
- rovnováha na kole;
- pohodlné nošení pro řidiče;
- vysoká manévrovatelnost.
Výhody a nevýhody nákupu Kawasaki ER 6F
Japonské pouliční kolo nemá prakticky žádné chyby. Je rychlý, dynamický, snadno ovladatelný, ekonomický, relativně levný a má pěkný design. Co je pro běžného motoristu nejdůležitější – ER 6F je na rozdíl od ostatních modelů koncernu od Akashi univerzální a nezpůsobuje nepohodlí při dlouhých meziměstských cestách. Pokud najdete chybu, pak lze Kawasaki ER 6F kritizovat drahé komponenty a relativní jemnost uzlů podvozku. To jsou ale spíše nedostatky tuzemských silnic než japonské kolo.
Pokud jde o motocykly Kawasaki, většina motocyklových nadšenců je připravena vidět futuristické kolo vyrobené v jedinečném stylu.
Pokud jde o motocykly Kawasaki, většina motocyklových nadšenců je připravena vidět futuristické kolo vyrobené v jedinečném stylu. Modely japonského výrobce skutečně vyčnívají nad konkurencí jedinečným řešením exteriéru. Najde se však i dost těch, kteří hmyzímu designu nerozumí, a tak měli designéři značky za úkol vytvořit motocykl, který by si dokázal podmanit konzervativní motoristy, ale zároveň by nijak drasticky nevyčníval z firemního image stylu. V důsledku toho se objevil model ER-6f.
Motocykl byl propuštěn v roce 2006, ale již v roce 2007 získala evropská verze ABS. O dva roky později byl přepracován. V roce 2012 došlo k zásadnímu přepracování designu, přizpůsobení a přizpůsobení, přičemž rok 2016 byl posledním rokem výroby a prodeje.
Exteriér
Na rozdíl od většiny kol Kawasaki je ER-6f, také známý jako Ninja 650R, poměrně konzervativní, zdrženlivý a přísný. První věc, která při setkání s ním upoutá pozornost, je přítomnost masivní kapotáže. Samozřejmě v první řadě budou překvapeni ti, kdo sledovali vývoj japonského koncernu za poslední desetiletí, protože i přes četné výtky Kawasaki s vytrvalostí skutečného samuraje vyráběla motocykly bez bodykitu.
Přední kapotáž začíná nad palubní deskou a následně obepíná celou přední část motorky, ale i když je poměrně masivní, nepůsobí dojmem nějak přichyceného nebo cizího čínského plastu. Tlumená a dálková světla jsou oddělená a navenek připomínají poněkud přimhouřené oči. Do kapotáže jsou zabudovány také blinkry, které jsou umístěny v úrovni kolen sedícího řidiče.
Podobně jako celkový design je kompromisem i palubní deska: tachometr je obyčejná ručička, rychloměr však zůstává elektronický. Řidič je kromě kapotáže chráněn před poryvy větru průhledným hledím nad přístroji.
Aby Ninja 650R nekazila štíhlou siluetu, je jeho výfukové potrubí ukryto pod karoserií. Mimochodem, inženýři Kawasaki obzvláště tvrdě pracovali na „štíhlosti“ motocyklu. Kvůli malé velikosti dokonce řadili válce pohonné jednotky do řady.
Také pro zvýšení kompaktnosti byla základna motocyklu záměrně zkrácena a těžiště bylo posunuto níže. Vývojáři odvedli skvělou práci na ergonomii modelu: jízda na kole je pohodlná pro řidiče i jeho spolujezdce.
Mezi konkurenty Kawasaki ER-6f ve své třídě stojí za to zdůraznit tři:
- Honda CBF600S.
- Yamaha XJ6 Diversion.
- Suzuki GSX650F.
Přes všechny podobnosti je však cílové publikum vnímalo úplně jinak.
Технические характеристики
Kawasaki Ninja 650R je svými parametry velmi moderní a její futuristický vzhled je plně v souladu s výplní. Vynikající podvozek, motor, převodovka a brzdy z něj dělají jeden z nejlepších ve své třídě.
Kolo je vybaveno spolehlivým motorem s pracovním objemem 649 cm3. Typově je motor řadový, čtyřválcový, dvoudobý. Maximální rychlost, kterou může Kawasaki ER-6f vyvinout, dosahuje 205 km/h. Na silniční kolo je to velmi solidní údaj.
Točivý moment motoru při 7000 ot./min je 64 Nm a jeho maximální výkon při 8500 ot./min je 72,1 litru. S. U takové motorky jsou to vážné vlastnosti, takže to jistě někoho překvapí.
Ninja 650R má šestistupňovou převodovku a řetězový pohon. Charakteristika převodovky je plně v souladu s charakteristikou podvozku, výkonu motoru a brzd motocyklu.
Rozměry a hmotnost:
- délka – 2105 mm;
- šířka – 770 mm;
- výška – 1180 mm;
- výška sedadla – 805 mm;
- rozvor – 1410 mm.
- pohotovostní hmotnost kola s ABS – 211 kg.
To nejsou ani průměrné, ale na silniční kolo spíše působivé rozměry. Z 100 na 3,8 km/h však sprintuje za pouhých XNUMX s, což je docela schopné vyvrátit názor těch, kteří věří, že silniční kolo není konkurencí sportovní motorky.
Kapacita plynové nádrže Kawasaki ER-6f je 16 litrů, takže můžete jezdit dlouhou dobu bez doplňování paliva, protože motocykl spotřebuje asi 100–3,5 litry paliva na 4 km. Spotřebovaný objem však závisí na stylu jízdy a může se lišit.
Podvozek a brzdy
Rám motocyklu je vyroben z oceli a má design bezvadného aerodynamického tvaru, kromě toho má krásný design. Působivý je i harmonický vzhled litých kol. Neméně esteticky vypadá také volant, který poskytuje jednoduché ovládání, a to i při vysokých rychlostech.
Přední odpružení je 41mm teleskopická vidlice se zdvihem 125mm. Zadní odpružení – kyvadlové, vybavené mono tlumičem. Jeho zdvih je 130 mm. Přední brzdy se dvěma dvoupístkovými třmeny a kotouči 300 mm, zadní brzdy s jednopístkovým třmenem a jedním kotoučem 220 mm.
Výhody a nevýhody Kawasaki ER-6f
Toto japonské pouliční kolo nemá téměř žádné zápory. Má pěkný design, dynamický, rychlý, snadno se ovládá. Motocykl je navíc ekonomický a levný. Na rozdíl od jiných modelů Kawasaki však běžné motorkáře láká spíše jeho univerzálnost a také to, že je kolo velmi pohodlné i na dlouhých meziměstských cestách.
Ninju 650R můžete vytknout pouze drahé komponenty a jemnost odpružených jednotek, ale tyto nedostatky lze přičíst spíše kvalitě tuzemských silnic, nikoli motocyklu.
Za 11 let, kdy se model vyráběl, se těšil neuvěřitelné oblibě. Vynikající výkon pro silniční třídu umožnil ER-6f zanechat znatelnou stopu v srdcích znalců produktů Kawasaki.
Když to shrnu, Ninja 650R je skvělá na pomalou jízdu a určitě osloví ty, kteří mají rádi vzhled sportovních motorek, ale nepotřebují jejich potenciál.