Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³
Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?
000_moto_0312_036
Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).
LEVNĚJŠÍ KDE
Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.
Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.
Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.
Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.
PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?
Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).
Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .
Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.
Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.
Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Zahájení výroby K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (kde se nachází hlavní závod KIMCO) v březnu 2012 a očekává se, že se začne prodávat v polovině léta.
NADČASOVÁ KLASIKA
Tchajwanský SYM XS 125 je ve skutečnosti variací na téma ubi-éry Yamahy, jen ne to, co se nabízí v Rusku, ale to evropské (o tom trochu později). Rám se uzavírá přes pohonnou jednotku, ta však není klonem zmíněné řady Honda CG, ale téměř jedna ku jedné od Yamahy. Zařízení je tak kanonické, že není o čem psát: kotoučové bubnové brzdy, 18palcová kola, pět převodů. Pohodlné pro začátečníky, praktické, nestárnoucího vzhledu. A přitom s naprosto humánní cenou.
Yamaha YBR125 – snad nejoblíbenější v Rusku mezi začátečníky – vděčí za svůj úspěch především značce. Není ostuda jezdit na motorce s emblémem v podobě tří ladiček. A málokoho zajímá (a většina ani netuší), že do Ruska se dovážejí auta z Turecka, u kterých je na evropských stránkách deklarované vstřikování paliva nahrazeno karburátorem a klasický kulatý světlomet je obdélníkový s nepochopitelným štítem. Cena se mi v porovnání s téměř identickou „SIM“ zdá předražená. To mu však neubírá na jízdních kvalitách a motocykl se zaslouženě stal tréninkovým stolem ve většině motoškol.
Přestože je čínský motocyklový průmysl mladý, zdá se, že dozrál již před vydáním klasického stylingu. Zde je například novinka roku 2012 na našem trhu – model BM Maxmen 125 od Kaliningradské Baltmotors, montovaný ve velké čínské firmě Qingqi. Styl motorky jednoznačně tíhne ke scramblerům z konce 1960. let, obvykle takové nostalgické kudrlinky dovolují mistři stavby motocyklů a pak v limitovaných edicích. A tady je styl a rozumná cena. Jo a “Činči” je dobrá firma, ne nadarmo se s ní Peugeot “kamarádí”. Říkají, že tam byl režisér jednou odsouzen k smrti za špatnou kvalitu, poté se to zlepšilo .
JAK VELKÝ
Německo-čínský Sachs Roadster 125 je prakticky k nerozeznání od výše popsaného „B-M“ a existují podezření, že se jedná o jedno pole bobule. Kdyby existovala soutěž Find Five Differences, jmenoval bych barvu motoru, chybějící spodní kapotáž u Saxe, barvu plastu blikaček a hotovo. Ne, je tu také cena: ruský „Číňan“ ji má mnohem nižší než německý.
Malokapacitní KYMCO Quannon EU3 má sportovní vlastnosti. Jeho motor o objemu 125 cm3 vzduchem chlazený olejem dostal systém vstřikování paliva, což mu umožnilo splnit ekologické požadavky Euro-17. Zadní odpružení má monoshock, kola jsou litá, 150palcová. Mimochodem, tento model Číňané pečlivě roztrhali na kusy a do klonů instalovali více „kubaturních“ motorů 200 a 150 cm³ (Sagitta Spitzer 200, Patron Sport 200, Stels SB125). Tím se charakteristika částečně vyrovnává – tam, kde „Kimkovci“ díky vstřikování, čtyřventilové hlavě a pokročilejšímu vzducho-olejovému motoru o objemu 13 cm³ „odstraňují“ 200 „koní“, přístroje z nebeské říše dostanou v nejlepším případě stejné množství, ale s XNUMX “kostkami”. Pravda, dvojnásobný rozdíl v ceně by se neměl zlevňovat.
Viz také:
To, že „cuannons“ jezdí rychlostí 130 km/h (to se tvrdí na fórech), je celkem pochopitelné zbožné přání, plus vliv zadního větru na sjezd. Přesto se silou 13 „síl“ nemůžete oklamat fyziku, a přestože na kole dochází k semi-fairingu, přistání je stále docela vertikální. To druhé však není tak špatné: je pohodlnější jezdit na motorce ve městě a zlepšovat základní dovednosti. Chtěl jsem říct: učit se – ne, pro trénink jsou vhodnější motocykly kategorie „levnější nikde“ nebo „nadčasová klasika“. Odsazené stupačky, úzká řídítka s rukojetí položenými dozadu a dolů a malý úhel řízení nejsou vůbec to, co tréninkové kolo potřebuje.
Stranou stojí „chobotnice“ české společnosti Jawa Moto spol. sro Tento název dodnes vzbuzuje mezi krajany silné nostalgické emoce – závod starý přes 80 let kdysi dodal do SSSR přes 2 miliony motocyklů. Rodina vozů třídy 125 se začala vyrábět již dávno – v roce 1998 pomocí 4T motorů od tchajwanské společnosti CPI. Nejprve to byly klony řady Honda CG, později modernější obvody NX ONS s poměrně vysokým výkonem pro „vzduchový otvor“ (12,8 hp). Rám je uzavřen přes klikovou skříň, zadní odpružení s monoshockem, obě kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Dakar je na našem trhu unikátní tím, že jde o motocykl pro dvojí použití, zvýrazněný kyprým 16palcovým zadním kolem, vysokým předním blatníkem a chrániči řídítek. Bohužel, žádné další podobné neexistují: dobré SUV RT125D od Hyosungu na našem trhu před představením A1 ani trochu nepřežilo. Více “parketová” úprava – Dandy, s nízkým předním blatníkem a 17palcovými koly s “klidnými” pneumatikami. Maximální rychlost obou motocyklů je pod 110 km/h. Unikátní je bohužel i cena přístrojů z České republiky, která potvrzuje tezi, že vše, na co sáhne ruka Evropana, je znatelně dražší než výrobky nebeského automobilového průmyslu .
MALÝ HIGH-TECH
Jedním z těchto zařízení je lehký sportbike Aprilia RS4 125. V loňském roce nahradil slavný dvoutaktní RS 125. Jde samozřejmě o zcela jiné zařízení se zcela odlišnými technickými vlastnostmi. Design a zbarvení „chobotnice“ je vypůjčeno z velkokapacitních sportovních motocyklů společnosti, které italské značce přinášejí vítězství na závodních tratích. Nový čtyřtaktní motor má vše odrostlé: kapalinové chlazení, čtyřventilovou hlavu, elektronické vstřikování, mazání suchou vanou, šestistupňovou převodovku. Motor splňuje přísné ekologické požadavky. K motoru a podvozku – hliníkový tlakově litý rám, obrácená vidlice s nosnými trubkami o průměru 41 mm. Sedlo spolujezdce lze rychle sejmout a přeměnit na jednomístný motocykl. Mimochodem, právě tento motocykl překonává všechny rekordy v nákladech vozidel 125 ccm na našem trhu.
A další evropská společnost – KTM (rakouská, ale významnou část akcií vlastní indická společnost Bajaj) loni připravila obnažené kolo “vstupní třídy” 125 Duke. „Chobotnice“ je jednoznačně určena pro mladé, ale působí velmi dospěle a kvalitně. Je vybaven kapalinou chlazeným motorem DOHC se vstřikováním paliva. Jeho výkon je těsně pod „laťkou“ omezení – 15 koní. při 9500 ot./min. Nezapomíná se ani na „hodovku“: rám a kyvadlo jsou z hliníkové slitiny, v brzdách jsou použity radiální třmeny. Vidlice je „posunovač“ od WP s ložiskovými trubkami o průměru 43 mm. Zadní pneumatika má rekordní šířku ve třídě – 150 mm. Spolu s motocyklem bude možné dokoupit spoustu tuningových doplňků, jako jsou plátkové brzdové kotouče, body kit prvky atd. Říká se, že bude existovat „klamný“ spínač, který vám umožní vymáčknout všechnu šťávu z motoru až do konce . a také z peněženky majitele. Pokud se vám však to druhé nelíbí, mrkněte na motorky na začátku této recenze.
Motocykl Elite 200i (2012): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Aeon Elite 200i |
| Rok: | 2012 |
| Typ: | Koloběžka |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 183.40 cm3 (11.19 in3) |
| Typ motoru: | Jednoválcový, čtyřtaktní |
| Palivový systém: | Injekce. EFI |
| Mazací systém: | Mokrá jímka, olejové čerpadlo. |
| Chlazení: | Жедкое |
| Přenos: | Automatický |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Spojka: | Odstředivá spojka |
| Přenos: | CVT |
| Norma paliva: | Euro 3 |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | ocelová trubka |
| Přední tlumič: | Teleskopická vidlice |
| Zdvih předního tlumiče: | 80 3.1 mm (XNUMX palce) |
| Zadní tlumič: | Výkyvné rameno jednotky se dvěma tlumiči |
| Cestování zadního tlumiče | 95 3.7 mm (XNUMX palce) |
| Přední pneumatika: | 120 / 80-14 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 70-14 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
| Kola: | 6paprskový litý hliník |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 167.0 kg (368.2 lb) |
| Výška sedadla: | 800 mm (31.5 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení. |
| Délka: | 2,160 85.0 mm (XNUMX palce) |
| Další vlastnosti | |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 12 Aeon Elite 200i. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Aeon Elite 200i 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Sport Elite SE-200
- Hmotnost setrvačníku: 4 kg
- Počet úrovní zátěže: 8
- Maximální hmotnost uživatele: 100 kg
- Typ: vertikální
- Profesionální použití: ne
- Systém zatížení: magnetický
- Možnost tréninku paží: ne
- Autonomní práce: z baterií
- Měření srdečního tepu: ano, snímač srdečního tepu na volantu (vestavěný snímač)
- Schopnost naprogramovat cvičení: ne
Zde se můžete podívat na video recenzi Sport Elite SE-200. Naučte se vlastnosti, přečtěte si recenze Sport Elite SE-200.
Obchody, kde si můžete koupit tento produkt a jeho analogy
Video recenze Sport Elite SE-200
- Všechny 9
- Recenze 1
- Tuning Krasnodar Toyota Land Cruiser 200 Executive Sport White Sport (tuning-elite.com)
Specifikace Sport Elite SE-200
* Přesné vlastnosti si ověřte u prodejce.
| hmotnost setrvačníku | 4 kg |
| Počet úrovní zatížení | 8 |
| Maximální hmotnost uživatele | 100 kg |
| Typ | vertikálně |
| Možnost profesionálního použití | ne |
| Systém zatížení | magnetický |
| Možnost ručního tréninku | ne |
| Autonomní práce | z baterií |
Senzory a indikátory
| Indikace | aktuální rychlost, spotřeba energie, ujetá vzdálenost |
| Měření srdeční frekvence | ano, snímač srdečního tepu na volantu (vestavěný snímač) |
| Schopnost naprogramovat cvičení | ne |
| Rozměry (DxŠxV) | 75x50x114 cm |
| Hmotnost | 18.4 kg |
| Nastavení sedadla | vertikálně |
| Návrhové prvky | nastavení sklonu volantu, popruhy na pedály, transportní válečky/kolečka, podložky pro vyrovnání podlahy |
* Přesné vlastnosti si ověřte u prodejce.
Klady a zápory Sport Elite SE-200
Recenze na Sport Elite SE-200
Děkujeme, vaše recenze se brzy objeví na webu.
Motocykl Elite 200i (2012): specifikace, foto, video
Stels Delta 200. Recenze motocyklu
Hodnocení RU-MOTO
Verdikt
Stels Delta 200 je 13koňová „klasika“. s pozoruhodně jednoduchým designem. Docela si poradí s tím, že vezme svého páníčka do práce, na návštěvu nebo do obchodu.
Je vhodné vyměnit gumu, protože v mokrém počasí se přilnavost k povrchu vozovky prudce zhoršuje.
Stritter Minsk C4 250 byl uveden do výroby relativně nedávno – v roce 2011. Poptávka po slabé 125. Minsky se rychle blížila nule a bylo naléhavé hledat za ně náhradu. Na základě technických a technologických možností závodu a spotřebitelské poptávky po modelech ekonomické třídy viděli vývojáři v tomto konkrétním motocyklu největší potenciál.
Náklady na nový “Minsk” C4 250 se pohybují od 103 – 136 tisíc rublů.
Ceny za “beushnye” C4 250 se jako vždy v takových případech liší v širokém rozmezí, vše závisí na roku výroby a technickém stavu motocyklu.
Screenshot ceny z portálu moto.auto.ru
Ale nižší ceny lze vidět na webu drom.ru:
Технические характеристики
Stels – Jedná se o domácího výrobce levných motocyklů. Patří ruské společnosti Velomotors, která vyrábí nejen motocykly, ale také jízdní kola, mopedy a čtyřkolky.
Všichni si pamatují motocykly Java a Izh, které se staly skutečným pokladem historie. U nás se po nich neobjevily nové motocykly, které by zabíraly rozpočtovou niku motorových vozidel. S příchodem Stels Delta 200 se ale vše mění.
Fotografie #1. Stels Delta 200. Pohled na profil
Fotografie #3. Stels Delta 200. Boční pohled
Ve fázi vývoje motocyklu dostali inženýři úkol: zařízení by mělo být levné, spolehlivé a jednoduché.
Hodnota tohoto motocyklu na trhu ojetin závisí na ujetých kilometrech, roku výroby a stavu. Níže je uveden seznam, kde můžete najít ceny pro Stels Delta 200 různých roků výroby.
200 Stels Delta 2012 (červená)
- najeto – 13 tisíc km;
- typ těla – klasický;
- motor – řadový o objemu 200 cm3;
- náklady – 42 tisíc rublů.
200 Stels Delta 2012 (černá)
- najeto – 6 tisíc km;
- typ těla – klasický;
- výkon motoru – 14 hp;
- náklady – 45 tisíc rublů.
Stels Delta 200 2014
- najeto – nové
- motor – 13 hp / 197 cm3;
- náklady – 75 tisíc rublů.
Screenshot cen ojetých motocyklů Stels Delta 200 2011-2014.
Jak vidíte, ceny tohoto motocyklu se pohybují uvnitř 30-60 tisíc rublů na použitých trzích v Rusku. Mezitím lze nový motocykl Stels Delta 200 zakoupit za nižší cenu – za 65 tisíc rublů.
Stels Delta 200 – v pohybu.
Технические характеристики
-
Rám – ocelový / trubkový / svařovaný. Pohonná jednotka je 4-taktní / vzduchem chlazená / 197 cm3 / 1 válec. Výkon – 13,6 hp při otáčkách 7500. Typ výkonu – karburátor / benzín AI92. Systém zapalování – bezkontaktní / CDI. Spojka je vícelamelová. Převodovka – 5ti stupňová manuální. Palivová nádrž – 18l. Kola jsou z lehké slitiny. Hmotnost – 139 kg.
Zařízení zrychluje na 130 km / h. Spotřeba paliva – 3,5 l / 100 km, velmi dobrá.
Motor
Počet zdvihů 4 Počet válců 1 Zdvihový objem 197 cm³ Maximální výkon 12.9 hp při 7500 ot./min. Typ sání Karburátor Doporučené palivo AI-92 Chladicí systém Vzduch Startovací systém Elektrický startér, startér
Přenos
Typ převodovky Mechanická Počet převodových stupňů 5 Spojka Vícelamelová, olejová lázeň Koncový převod Řetěz
Rozměry a hmotnost
Délka 2045 mm Šířka 760 mm Výška 1075 mm Rozvor 1280 mm Pohotovostní hmotnost 126 kg Objem palivové nádrže 18 l Podvozek a brzdy Rám Ocelové trubky
Závěsná konzola
Přední obrácená teleskopická vidlice Zadní kyvná vidlice se dvěma tlumiči
Brzdy
Přední hydraulický kotouč s 2pístkovým třmenem Zadní hydraulický kotouč s 1pístkovým třmenem
Disky
Ladění
Všimněte si, že motocykl dává majiteli možnost provést kompletní ladění. Mnoho ruských řemeslníků se okamžitě chopí výměny předního kola, které se zdá příliš úzké a zmenšuje prostor mezi světlometem a blatníkem. Navíc mění zrcátka za chromovaná, zvedají blatník atp.
Ladění vzhledu (styling).
Ladění vzhledu (styling)
Opravy a náhradní díly
Orientační ceny náhradních dílů:
- nový startér – 1000 rublů;
- branka pro kola – 800 rublů;
- zadní brzdový systém v ceně – 200 rublů;
- zámek zapalování – 1300 rublů.
Úplný algoritmus odstraňování problémů:
Výhody a nevýhody
| Pros | Zápory |
| Atraktivní vzhled | Signály se nezdařily |
| Výborná ergonomie | Špatné pneumatiky na kolech |
| Nízká cena | Slabé brzdy |
| Dobrá práce odpružení | Stupačky selhaly |
Zpětná vazba od vlastníka
Snímek obrazovky recenze č. 1
Snímek obrazovky recenze č. 2
Kde koupit
Adresy oficiálních prodejců motocyklů Stels v Moskvě, kde si můžete koupit motocykl Stels Delta
Verdikt
Na závěr jen řekněme, že Stels Delta 200 je 13koňová „klasika“. s pozoruhodně jednoduchým designem. Docela si poradí s tím, že vezme svého páníčka do práce, na návštěvu nebo do obchodu.
Je vhodné vyměnit gumu, protože v mokrém počasí se přilnavost k povrchu vozovky prudce zhoršuje.
Obecně neexistují žádné stížnosti na motocykl s takovými náklady. A vzhledem k levnosti a dostupnosti náhradních dílů doporučujeme všem milovníkům motocyklů, aby tomuto motocyklu věnovali pozornost.
Nativní prvek Stels Delta 200
Pro opravdové fajnšmekry
Recenze videa
Náhradní díly a opravy
Mezi nejčastější poruchy na C4 250 patří spotřební materiál (vzduchové a olejové filtry, destičky řazení), při častém používání zadní brzdy dochází k přehřívání brzdové kapaliny a zadrhávání zadního třmenu. Často se destičky otírají o brzdový kotouč. Ceny oprav nejsou jednotné, každé technické středisko si stanoví své. Ale pro orientaci uvádíme selektivně ceny od autorizovaných prodejců:
- Výměna oleje a filtru – od 500 rublů;
- Výměna řetězu – od 1 XNUMX rublů;
- Výměna vzduchového filtru – od 300 rublů;
- Montáž pneumatik – od 1,5 tisíc rublů;
- Demontáž / montáž motoru – od 1,5 tisíc rublů;
- Výměna spojkových kotoučů – 1,5 tisíc rublů.
Situace s dodávkami náhradních dílů pro tento model je poměrně složitá. Mnozí si stěžují na jejich absenci i při záručních opravách, často místo „nativních“ náhradních dílů jsou zákazníkům nabízeny ke koupi analogy jiných značek. Podívejte se na přibližné ceny některých náhradních dílů:
- Tlumiče – 250 rublů;
- Spojkový buben – 100 – 120 rublů;
- Hlava válce – 950 – 1300 rublů;
- Olejová těsnění přední vidlice (2 ks) – 3 – 5 rublů;
- Píst – 250-280 rublů.
Obecná charakteristika
Tento model je typickým „občanem“, o čemž svědčí jeho vysoká manévrovatelnost a nízká maximální rychlost. Na přeplněné městské dálnice je C4 250 přímo ideální. Nízké těžiště a hluboká poloha sedu umožňuje jezdci rychle měnit směr a projíždět ty nejtěsnější zatáčky bez ztráty rovnováhy i při nízkých otáčkách.
Porovnání s analogy
Minsk C4 250 ve srovnání s analogy: Sagitta Jedi 250, Patron Sport 250, Megelly 250R Spoort, “čínská” rodina – je horší, pokud jde o poměr cena / kvalita a záruční servis, než evropské značky, ale předčí “čínské”. Ve zbytku – výkon, rychlost, spotřeba, design – motocykl v podstatě splňuje požadavky na vozy této třídy.
Motocykl Minsk C4 250
Výhody a nevýhody
-
Především bych chtěl poznamenat povedený design, solidní přístrojové vybavení (LCD displej, analogový rychloměr a otáčkoměr, palivoměr); na dráze je schopen dosáhnout rychlosti vyšší než maximální – až 130-140 km / h; auto zrychluje celkem plynule, je stabilní a pohodlně se řídí.
Zápory
-
kvůli nízké hmotnosti je C4 250 při bočním větru spíše nestabilní; ne všechno je dobré s otáčkami, při vysokých vibracích začínají; nepohodlné umístění elektrického startéru, který navíc poměrně často „skáče“; motor je slabý pro dva jezdce.
Zpětná vazba od vlastníka
Snímek obrazovky recenze č. 1
Snímek obrazovky recenze č. 2
Snímek obrazovky recenze č. 3
Kde koupit
Mapa s adresami oficiálních prodejců motocyklů Minsk v Moskvě, kde si můžete koupit motocykl Minsk C4 250:
Verdikt
C4 250 je dobrý tah Minskerů. Auto se ukázalo jako docela klidné, vysoce ovladatelné a stabilní. Z hlediska technologické složky se tento model blíží nejlepším příkladům své třídy. Docela slušný výkon ale neodpovídá příliš velké hmotnosti.
Téměř stylový “Minsk” C4 250
“Minsk” С4 250 pro profesionály