V reakci na propuštění motocyklu YZF-R1 (známější jako R1) od Yamaxy, v roce 2001 Suzuki představilo svou vlastní verzi. Staly se jimi Suzuki GSX R1000. Stejně jako konkurent Vydání modelu pokračuje. Za 20 let historie prošlo kolo několika drobnými změnami a 6 restylingů (podle některých informací – 8).
Historie modelu
Na základě vlastního vývoje GSX-R 750, zvětšení velikosti motoru a použití silnějšího hliníku pro konstrukci rámu.
Ale už O 2 let později model se radikálně mění jak navenek, tak po stránce technických parametrů. Mění se počet brzdových třmenů, je instalována LED optika, motocykl se snižuje atd. Motocykly letošního roku se vyznačují ušlechtilou černou barvou
Další aktualizace následují v intervalech 2–3 let. Jsou instalovány další tlumiče, objevuje se kontrola trakce, mění se výkon motoru, kromě toho se používá mnoho dalších, nových i nepříliš vyvinutých.
FOTOGALERIE
Технические характеристики
Jedním z vrcholů elektrárny je systém S-DMS instalovaný v roce 2007, Suzuki Drive Mode Selector s možností výběru z deseti provozních režimů.
Pod plastovou kapotáží motocyklu je litrový čtyřválcový motor, který prudkým otáčením plynu lehce zvedne přední kolo do vzduchu.
Kromě toho si můžete pojmenovat svůj vlastní vývoj SR-VVT , který mění kompresní poměr v závislosti na otáčkách motoru. Samotný motor byl několikrát kompletně měněn. V důsledku toho obdržel:
- pracovní objem – 998 (999 od roku 2005) m 3;
- počet válců – 4;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 16, 4 na válec;
- výkon – 163 (postupné zvýšení na 201) hp;
- točivý moment – 117 Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač;
- zapalování – tranzistor;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 18 (17,5 od 2007)l.
Přijetí EURO-4 v roce 2007 donutilo vývojáře znovu aktualizovat parametry motocyklu. To se shodovalo s dalším restylingem. V důsledku operace se stal motor ekonomičtější, silnější. Očekávaným výsledkem bylo zmenšení plynové nádrže.
Převodovka a spojka
Hlavní pohon je klasický řetěz.
Motocykl má 6-ti stupňovou převodovku.
Funguje to dobře, pilot nemá žádné otázky. Odpadají problémy s pracovním zdvihem pedálu ani hledáním správného převodu. Dobře zrychluje, nevyžaduje časté klikání, můžete snadno a nepozorovaně přejít do červené zóny.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň . Restyling roku 2007 neodpustil beze stopy – pohon se stal hydraulické .
- Hlavním přenosem normy je obvodu .
Brzdy
Během výroby prošly brzdy několika změnami.
Jejich vývoj byl použit pouze na modelech prvních let výroby. V roce 2005 byla zavedena podpora od Tokico (japonský lídr v oblasti brzdových systémů). Změny v Brembo v roce 2017:
Přední:
Zadní brzdy:
Během vývoje klesl průměr předního kotouče na 300 mm, pak se postupně vrátil k původnímu 320 mm. V raných verzích založených na modelech 750 měly brzdy 6pístkové třmeny, v roce 2005 pak používali brzdy třetích stran se 4pístkovými třmeny.
Jedinou změnou v restylingu v roce 2015 byla možnost instalace břišní svaly. Lze jej získat jak v základní konfiguraci, tak nainstalovat později. V prvním případě je zvykem označovat kolo dodatečně písmenem „A“.
jízdní výkon,
Deklarovaná maximální rychlost 286 km / h . Někteří majitelé však poznamenávají, že je obtížné toho dosáhnout: „Motor je sice dobrý, ale model má nadváhu“, jako u čistého sportu. Je zvláštní, že maximální hmotnost hlavního konkurenta (R1) je více než to Suzuki.
Přetaktování
Zrychlení z klidu na 100 – 2.35 sec. Podle uživatelů „o něco více než 3“.
Spotřeba paliva
Spotřeba uvedená v návodu – 6,03 na každých 100 km. Uživatelé specifikují, že pokud „zvracíte“ po městě 80 km / h – bude to ještě méně, Pokud to žíháte na 200 km – číslo poroste na 10 l . Při jízdě na křižníku (120–130 km/h) můžete získat méně než 6, záleží na dopravní situaci.
Foto: exteriér
Rozměry a hmotnost
Jakmile se řeč stočila k hmotnosti – suchá hmotnost kola od začátku výroby vzrostla pouze o 2 kg – od 170 kg do 172 kg. Je zvláštní, že v procesu evoluce byla hmotnost motocyklu nižší než 170.
Vybavení sníženo o 3 kg – od 205 až 202 kg. (Pohotovostní hmotnost R1 – 206 kg.)
S rozměry je situace stejná. Některé střední hodnoty vypadnou z obecného schématu. Pro ilustraci jsou uvedeny počáteční a konečné rozměry. V závorce – střední:
- délka kola se zkrátila – s 2 045 na 2 030 (2070) mm;
- se již stal širokým – s 715 na 705 (720) mm;
- stal se nižší na výšku – s 1 135 na 1 130 (1145) mm.
Výška sedla se postupně snižovala – z 830 na 825 (810) mm.
Rozvor neustále rostl – z 1410 na 1420 mm, přičemž světlá výška zůstala nezměněna – 130 mm.
Pro koho to je?
Rozměry motocyklu jasně naznačují, že bude pohodlný pro uživatele průměrného vzrůstu.
Pohodlné přistání pilota přispívá k docela měkkému sedadlu.
To potvrzuje i prodejní trh bez většího odkazu na zemi / pevninu. Majitelé uvádějí – můžete si vzít, pokud vaše výška není vyšší 180 cm . Více – budou problémy.
Úpravy a konkurenti
Kolo nemělo žádné úpravy až do roku 2017. Poté se objeví Suzuki GSX-R1000R – “rozšířená verze. Rychlé řazení v obou směrech, brzdový asistenční systém Brzdový systém Motion Track, přestavěné odpružení a další launch control (několik nových map kontroly trakce) jej odlišují od originálu.
Suzuki GSX-R1000R je přepracovaná verze hlavního modelu.
Kromě již zmíněného Yamaxa R1 soutěžící také zahrnovali “ohnivou čepel” Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaki ZX-10R . Zajímavostí je, že se ve výběru uživatelů objevila Kawasaski ZX-12R a občas i legenda – SV400.
Vlastnosti
Mezi vlastnosti kola patří
Omezení
Majitelé připisovali mínusům pouze jednu chybu:
- poněkud vlastní palubní deska . „Všechno, co v závodě potřebujete, je tady, ale je tu tolik žárovek a blinkrů, že vám zpočátku vyvalují oči. Po pár jízdách si ale zvyknete.
V některých případech pozn velké výfukové nádoby. Pro někoho je to mínus, pro jiného je to lhostejné. Je zvláštní, že ti první často diskutují o nahrazení těchto „velkých podivínů“ malým dopředným tokem. (Asi k radosti sousedů.)
a důstojnost
Model má mnoho předností, o čemž svědčí obliba kola jak v prvních letech výroby, tak dodnes.
Mezi výhody motocyklu patří:
- výkon motoru;
- zběsilá dynamika za jakýchkoli podmínek a v jakémkoli nastavení;
- spolehlivost;
- ovladatelnost;
- dobré pro rozestup řádků;
- nízké těžiště;
- snadnost opravy ;
- velký výběr tuningových dílů;
Foto: detaily
Závěr
Sportovní kolo Suzuki GSX R1000 se stalo důstojnou odpovědí na kola od Yamahy.
A přestože firma neutrácí za reklamu takové částky, které ta druhá považuje za normální, toto kolo si svého kupce našlo.
Možná někteří majitelé řeknou, že toto kolo je kategoricky kontraindikováno pro začátečníky, ale jak potom nazvat dívku, která si ji koupila jako první a nikdy nelitovala své volby?
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!