Čtyřkolka BRP DS 450 se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců BRP.
Specifikace BRP DS 450
| Modelový rok | 2015 |
| Typ | Čtyřkolka |
| Třída | Sportovní čtyřkolka |
| Délka, mm | 1839 |
| Šířka, mm | 1064 |
| Výška, mm | 1064 |
| výška sedadla, mm | 831 |
| Budujte zemi | Kanada |
Úpravy BRP DS 450
BRP DS 450 XMX
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 449.3 |
| Napájení, hp / otáčky | 45 |
| Moment, Nm/ot | – |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 156 |
| Typ převodovky | CVT |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BRP DS 450 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitelů BRP DS 450
BRP DS 450, 2013
Jsem velkým fanouškem BRP DS 450 a od roku 4 mám 2008 čtyřkolky. BRP DS 450 je lepší nebrat do roku 2011, ale ty nové už jsou víceméně normální. Všechny „sporty“ mají dost problémů, takže není snadné najít perfektní sportovní čtyřkolku. Na BRP se mi nejvíc líbí motor, velmi spolehlivý a skladově silnější než kdokoli jiný. Hmotnost a rozložení hmotnosti je také na úrovni. Ale tady je rám – pokud závodíš v krosu, tak ho potřebuješ posílit na 100%, na skocích jsem už roztrhl 2 rámy a na stejném místě. Také je potřeba přeflashovat mozky nebo koupit již sešité. No přiblížit se k některým místům BRP DS 450 při opravě je dost problematické a výbava není špatná, jen je potřeba hned vědět, co vyměnit a předělat.
Hodnota : dynamika. ovladatelnost. Stavte kvalitu. Spolehlivost.
Omezení : slabý rám.
Tapety na plochu BRP DS 450
Tapeta BRP DS 450 1024×768
Tapeta BRP DS 450 1280×1024
BRP DS 450 na první pohled
BRP DS 450 / BRP DS 450
Čtyřkolka BRP DS 450 je vlajkovou lodí sportovního modelu ve své třídě, určená pro extrémní závody. Výkonný kapalinou chlazený motor DOHC je optimalizován pro náročné terénní podmínky. Elektrárna SUV je namontována na pyramidovém hliníkovém rámu, zesíleném v místech zvýšeného zatížení.
Tuhá konstrukce čtyřkolky BRP DS 450 poskytuje slušnou úroveň bezpečnosti a vynikající směrovou stabilitu. Díky měkkému sedlu a nízkému těžišti je přistání pohodlné. Ekonomika, vynikající ergonomie a velká palivová nádrž terénního vozu vám umožní zábavu při závodech.
Aktualizované prvky zesíleného odpružení čtyřkolky BRP DS 450, stejně jako spolehlivé kotoučové brzdy s hydraulickým pohonem, poskytují vysokou ovladatelnost a manévrovatelnost. Převodovka využívá lamelovou spojku a pětistupňovou manuální převodovku. Součástí balení jsou odolná ocelová kola se značkovými terénními pneumatikami.
Všechny modely BRP
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Motocykl AVANTIS Enduro 450 PRO EFI 21/18
Viz také:
Motocykl AVANTIS Enduro PRO EFI 450 21/18 je určen pro mladé publikum hledající adrenalin a rychlost jak na městských silnicích, lesních cestách, specializovaných motocyklových tratích, tak na horském off-roadu.
AVANTIS Enduro 450 PRO EFI 21/18 je:
- Design pro mládež.
- Snadné ovládání.
- Výkonný motor, který běží hladce za všech podmínek.
- Skvělá volba pro použití na trati. Závodte a skákejte na trampolínách.
- Spousta vylepšení oproti předchozím verzím.
- Motocykl bez PTS
Motocykl AVANTIS Enduro PRO EFI 450 21/18 je určen pro mladé publikum hledající adrenalin a rychlost jak na městských silnicích, lesních cestách, specializovaných motocyklových tratích, tak na horském off-roadu.
AVANTIS Enduro 450 PRO EFI 21/18 je:
- Design pro mládež.
- Snadné ovládání.
- Výkonný motor, který běží hladce za všech podmínek.
- Skvělá volba pro použití na trati. Závodte a skákejte na trampolínách.
- Spousta vylepšení oproti předchozím verzím.
- Motocykl bez PTS
Enduro kola Avantis se stala volbou velkého počtu kupujících, především kvůli:
- moderní vzhled;
- snadnost řízení;
- nízká spotřeba paliva a rozumná cena.
Model AVANTIS Enduro 450 PRO EFI 21/18 má:
- sklopná páka spojky;
- brzdová noha;
- ráfky ze slitiny hliníku 7050;
- volant s proměnným průřezem řady Renthal Twinwall 28 mm (trubka v trubce);
- rám z chrom-molybdenové slitiny o hmotnosti 8,5 kg, s plnou pohotovostní hmotností pouze 124,5 kg.
Tento model používá motor o výkonu 45 hp. při 9000 ± 500 ot./min., což umožňuje použití motocyklu jak na lesních cestách, tak v městských podmínkách: na asfaltu nebo dlažebních kostkách.
Výhody této sestavy jsou:
- vstřikování paliva;
- elektrický startovací systém;
- vodní chlazení, ochrana plastového rámu;
- frézované náboje a traverzy.
Několik dalších faktů ve prospěch AVANTIS Enduro PRO EFI 450 21/18:
- Motocykl je dobře vyvážený. Výška sedu je optimální pro osoby s výškou 160 až 185 cm;
- Kovový motor je tankován bezinem AI-92;
- Hliníkové ráfky s pohonem zadní nápravy mají hydraulické kotoučové brzdy na předním i zadním kole;
- Zadní odpružení je kyvadlové s monos tlumičem, na předním kole je obrácená teleskopická vidlice. To vše má velký vliv na snížení zatížení motocyklu při jízdě a poskytuje plynulou jízdu a stabilitu.
Konzultace opravy, údržby, údržby a montáže krosového motocyklu AVANTIS Enduro 450 PRO EFI 21/18 v našem servisu.
Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro AVANTIS Enduro 450 PRO EFI 21/18.
Yamaha WR 450 F – jízdní výkaz
Autor článku: Moto Moto
Někdy má smysl dát něco vzhůru nohama. Nejlepším důkazem toho jsou motokrosové motocykly Yamaha, kde je hlava motoru otočená o 180 stupňů. Rozhodli jsme se ověřit, zda je přechod takového motoru z crossoveru na enduro krok správným směrem.
Když Yamaha v roce 2010 uvedla na trh YZ-450 F, první crossover se 180stupňovou hlavou motoru, někteří krčili hlavou: „Proč si dělat život tak těžkým?!“. Patent Yamaha dnes již není tak šokující jako dříve. Ještě více BMW používá podobné řešení v novém jednoválcovém motoru „300“. Veškerá hmota se díky tomu soustředí blíže k těžišti a to zvyšuje především komfort. Úspěch Yamahy v off-roadových závodech dokazuje, že tato cesta není slepá ulička. Romain Febvre, který závodí ve třídě MX GP, se stal v roce 2015 mistrem světa na Yamaze s tímto motorem.
Po technické stránce jsou cross-country a enduro vždy velmi podobné. Je však třeba jasně říci, že WR 450 F nelze nazvat crossoverem s nainstalovanými světlomety! Existuje mnoho malých rozdílů v motorech a podvozku. Například elektrický startér: je ve WR, ale stále ne v YZ. V obtížných situacích vás zachrání enduro kickstarter.
Schopnosti nové Yamahy Enduro se ukázaly ve Španělsku na velmi dlouhé trase, nedaleko Almerie. Motocykly byly vybaveny pěnou místo duší. Do jejich počítačů byly navíc staženy mapy, které mění charakteristiku motoru, speciálně připravené pro prezentaci. Bylo použito příslušenství Power Tuner. Pomocí tohoto zařízení můžete ovládat 9 parametrů, které určují činnost vstřikování a zapalování. Zařízení při instalaci připojíte ke speciálnímu konektoru a následně zapnete.
Z hlediska ergonomie WR do značné míry připomíná crossover. Všechno se do ní vejde, i když širokou palivovou nádrž zpočátku nepřijmete. To je důvod pro vzduchový filtr umístěný před nádrží. Motor okamžitě naskočí a běží bez velkých vibrací. Typický pro všechny Yamahy s motorem s obrácenou hlavou je hluk nasávaného vzduchu překrytý nízkým hlukem tlumiče. Řazení je tuhé a na motorkách, které jsme měli k testovací jízdě, bylo extrémně těžké najít vůli.
Už na prvních metrech mě překvapil velký brzdný moment motoru. Mám podezření, že je to dílo stažených zapalovacích map. Na technicky náročné trase vyžadovalo projíždění úseků velké soustředění. Během přestávky technici Yamahy změnili mapy zapalování, díky čemuž byl motor měkčí a lépe ovladatelný. Lišily se také od sériových, takže těžko říct, jak budou fungovat vozy z prostoru pro cestující.
WR dostane pětistupňovou převodovku, jak se na crossover patří – má ale samozřejmě delší převodové poměry. O jeden převod méně znamená, že se při utahování neberou v úvahu převody. Při jízdě to pocítíte velmi zřetelně. Využitelný rozsah otáček, zejména na nižší tři stupně, je poměrně velký. Přilnavost tohoto endura byla zesílena. Je to škoda, ale potřebujete ještě hodně síly, abyste se s tím vyrovnali.
Také v případě balancování šla Yamaha vždy svou vlastní cestou. Zdálo se, že YZ a WR měly vždy těžší přední část, což zlepšilo ovladatelnost předního kola. Také v novém WR 450 F. Přední kolo se doslova lepí na vozovku, což lze ve kluzkých zatáčkách jen uvítat. Nepříznivým důsledkem tohoto rozhodnutí je zhoršení pohyblivosti. Rychlé uchopení předního kola k přeletu překážky vyžaduje větší koncentraci a lepší rovnováhu těla.
Crossover odpružení Yamaha je dnes měřítkem pro ostatní off-roadové výrobce. Čili teoreticky může být v enduru. Bohužel je vidlice příliš tuhá, takže při pohybu přes nerovnosti nebo kameny neudržíte přední kolo na zemi v každé situaci. Je možné, že část viny za toto chování mají pěny v pneumatikách, které se však lámou a způsobují podivné poskakování kol na nerovnostech.
Modernizace (čti: odstranění drobných nedostatků) crossoverů YZ trvalo několik let. U enduro kol to může být stejné. Musíte dát najevo, že WR 450 F je skvělá motorka, i když motor a podvozek potřebují pár drobných úprav.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
MOTOR
Konstrukce: Kapalinou chlazený, jednoválec, čtyřdobý, DOHC zdvih, řetězem poháněné vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, skleněná zdvihátka, mazání suchou vanou, vstřikování paliva, průměr hrdla 44 mm, variabilní katalyzátor.
elektřina: generátor 120 W, aku. 12 V / 6 Ah
Jednotka pohonu: mechanické ovládání, lamelová mokrá spojka, 5-ti stupňová převodovka, těsnící kroužek.
Průměrný zdvih válec x píst: 97 x 60,8 mm
Kompresní poměr: 12,5: 1
Maximální výkon: 11 HP (8,1 kW) při 6500 ot./min – údaje motocyklu s homologací pro veřejné komunikace
Maximální točivý moment: 17,5 Nm při 3450 ot./min – údaje motocyklu s homologací pro veřejné komunikace
PODVOZEK
rám: dvojitá, oscilační, hliníková
Přívěsky: přední – obrácená upside-down vidlice, šířka 48 mm, ev. předpětí a tlumení pružiny, zadní 2paprskové hliníkové rameno, středový tlumič, Reg. předpětí pružiny a tlumení..
Brzdy: přední – jeden kotouč, pr. 270 mm, 2-pístkový plovoucí třmen, zadní jednokotoučový, průměr 245 mm, 1-pístkový plovoucí třmen.
Paprsková kola, litá hliníková kola
Rozměry kol: p / t1,60 x 21 / 2,15 x 18
Rozměry pneumatik : p / t90 / 90 21 / 130/90 18
ROZMĚRY A HMOTNOST
Rozvor kol: 1465 mm
Úhel hlavy rámu: 63,6°
Přední vůle: 114 mm
Odpružení: p / t310 / 318 mm
Výška sedla: 965 mm
Hmotnost s plnou nádrží: 123 kg
Objem nádrže / zásoba : 7,5 l
Elektromagnetický spínač startovacího relé motocyklu pro Can-Am Outlander Max 400 EFI 2009 2012-2015/DS450 DS 450 EFI 2008-2015
Kupón pro nového uživatele na objednávky 4.00 USD
Záruka vrácení peněz 15 dní na vrácení
- Značka: Yerbay
- Šířka položky: 2 cm
- Průměr položky: 2 cm
- Potvrzení externího ověření: ISO 9001
- Název modelu: Can-Am Outlander MAX 400 EFI 2009 2012-2015/DS450 DS 450 EFI
- Hmotnost položky: 0.2 kg
- Typ materiálu: měděné dráty a pryž
- Výška výrobku: 2 cm
- Barva: Jak ukazuje obrázek
- Rok: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Stav: Zcela nové a kvalitní, dobře zabalené
Lehká instalace. OEM vyměnitelné, lze nainstalovat přímo
Přísné standardy kontroly kvality, 2 roky záruka, bezproblémové vrácení a vrácení peněz, nakupujte s důvěrou!
Obsah balení: 1x Startovací relé
Náhrada: Can Am 710001364
Can Am Outlander Max 400 EFI 2009 2012-2015
Can Am DS450 DS 450 EFI 2008-2015
Vezměte prosím na vědomí:
Pokud můžete, důrazně doporučujeme porovnat s vašimi originálními/použitými díly, mezinárodní doprava bude trvat dlouho a náklady jsou vysoké, zakoupené nesprávné díly způsobí velké problémy, opakování, vrácení nebo vrácení peněz bude plýtvat vaším časem, upřímně zdravím všechny kupující.