Harley Davidson vydal Road King v roce 1993. Tento „turista“ nahradil Electra-Glide Sport a přežil až do roku 2017 bez jakýchkoli drastických změn. V Americe je kolo velmi běžné a prakticky dominuje všem ostatním, ale na našich silnicích je tento krasavec bohužel velmi vzácný.
Exteriér
Typický zástupce cestovní třídy – Road King zaujme nejen svými technickými vlastnostmi, ale také neobvykle stylovým vzhledem. Vnější prvky kola vyvolávají nostalgii a klasické kožené sedlo, množství chromovaných dílů, vylepšená povrchová úprava sedlových brašen a paprskových kol zdůrazňují jeho jedinečnost. Motocykl vypadá solidně a draze.
Harley Davidson Road King se od ostatních zástupců odlišuje širokou škálou barev, včetně černé, třešňové a olivové barvy. Jízdní komfort zajišťuje pohodlné, středně široké sedadlo, vysoké čelní sklo a dobře umístěný volant mini-eip. Standardní vybavení zahrnuje stupačky po celé délce s nastavením výšky, ideální i pro velikost 47 stop, a také odolné, prostorné brašny.
Úhlednost umístěná na nádrži nezáří funkčností – obrovský číselník analogového rychloměru podle volby pilota může ukazovat zařazený rychlostní stupeň, otáčky, ujeté kilometry, rezervu chodu na nádrži nebo hodiny a jednoduchý ručičkový palivoměr je nainstalované v levé falešné zástrčce. I když, popravdě řečeno, „turista“ více přístrojů nepotřebuje.
Vlastnosti úprav
Jak již bylo zmíněno výše, vzhled Road King se nijak dramaticky nezměnil, ale motory se postupně vyměňovaly a neustále zvyšovaly objem:
- nejprve to byl 1340 ccm Evolution;
- v roce 1999 – 1450 ccm Twin Cam 88;
- v roce 2007 – 1584 kostek Twin Cam 96;
- v roce 2012 – 1690 ccm Twin Cam 103;
- a konečně v roce 2017 dostal Road King nový motor Milwaukee-Eight 107 o objemu 1745 ccm.
Změny v bodykitu a podvozku probíhaly postupně, v souladu s dobou a nebyly pro nepřipraveného člověka příliš patrné.
V sestavě Harley Davidson 2017 jsou celkem tři verze Road King:
První dva se liší jen v detailech – klasika má jiné sedlo, podsedlové brašny, a hlavně – paprsková kola. Speciál na pozadí ostatních verzí a celé rodiny se vyznačuje především absencí chromu a ráfků s „turbinovým“ vzorem paprsků obepínajících ráfky. Kromě toho je jiný i rozměr kola – vpředu má 19palcové kolo s nízkoprofilovou gumou. Toto řešení nejen decentně vypadá, ale má i výjimečně dobrý vliv na manipulaci.
Specifikace na příkladu modelu 2012:
- Výkon – 86 koní z.
- Obsah motoru – 1690 cm 3.
- Počet cyklů je 4.
- Počet válců je 2.
- Převodovka – 6stupňová.
- Maximální rychlost je 165 km / h.
- Objem nádrže je 22,7 litrů.
- Spotřeba benzínu – 5,6 litru.
- Hmotnost – 367 kg.
- Výška sedu – 678 mm.
Jeho dvouválcový motor do V se od uvedení Road King prakticky nezměnil. Velmi snadno se udržuje a hlavní prvky systému lze snadno demontovat, aniž by bylo nutné demontovat polovinu motocyklu. Systém chlazení motoru je vzduchový, každý z válců má dva ventily, přívod paliva je regulován karburátorem. Díky pryžovým polštářkům, na kterých je motor namontován, lze při startování pozorovat mírné vibrace. Výhodou tohoto způsobu montáže však je, že motor neobtěžuje vibracemi při žádných otáčkách. V nízkých otáčkách má dobrý zátah, ale ve vysokých mu chybí síla.
Řazení je tuhé a může být obtížné chytit neutrál. Samotné epizody jsou poměrně dlouhé. Pokud nekladete přehnané nároky na dynamiku zrychlování, pak je box plně v souladu s charakteristikou motoru.
Vysoký jízdní komfort zajišťuje pevný duplexní ocelový rám a spolehlivé odpružení. Vpředu je běžná teleskopická vidlice Showa se zdvihem 117 mm a vzadu kyvná vidlice se dvěma tlumiči. Tuhé odpružení s krátkým zdvihem celkem dobře zpracuje nerovnosti na silnici a přispívá k tomu i značná hmotnost motocyklu.
Mechanismy brzdového systému jsou podobné elektrokluzu. Předek tvoří dva hydraulické kotouče se dvěma jednopístovými třmeny, vzadu je instalován jediný kotouč. Brzdy jsou spolehlivé a předvídatelné, a přestože si jejich velké pedály trochu zvykají, Road King svižně zpomaluje. Bezpečnost jízdy zvyšuje přítomnost systému ABS, který zajišťuje nepřetržité ovládání brzdového systému.
Možnosti ladění
Harley Davidson poskytuje dostatek příležitostí k dalšímu vylepšení Road King. Mnoho dopas lze zakoupit v oficiální síti prodejců. Kompaktní kufry jsou tedy oblíbené, protože na cesty po městě nejsou zdaleka vždy nutné masivní běžné kufry a někteří instalují opěradla, aby zlepšili již tak pohodlné sedadlo.
Obecně platí, že dojmy z Road King jsou jednohlasně nádherné. I když co jiného můžete od legendárního amerického koncernu čekat? Tento motocykl Harley Davidson nese své hrdé jméno z dobrého důvodu a skvěle se ukazuje na cestách. Jeho živlem jsou venkovské cesty, na kterých „turista“ ukazuje veškerou svou sílu a sílu.
Stejně jako mnoho jiných motocyklů Harley-Davidson se Road King objevil také ve filmech. Samozřejmě ne v tak ikonických, jako je Terminátor, ale také známých: Šakal v roce 1997 s Richardem Gerem a Brucem Willisem, Deja Vu v roce 2006 s Denzelem Washingtonem v titulní roli, katastrofický film 2012 a některé televizní seriály, například v Sons of Anarchy jel Piney na tříkolce založené na tomto konkrétním motocyklu.
Obecně platí, že Road King dnes zůstává králem silnic: velký, těžký, ale vždy stylový.
První tourenduro společnosti, které bylo poprvé představeno v podobě prototypu na EICMA-2018 v Miláně, dosáhlo sériové výroby: v červnu 2021 Harley-Davidson Pan America 1250 a jeho sofistikovaná verze Pan America 1250 Special se objeví v Rusku.
MOTOR RACE.RU, 23. února 2021 – Klíčovou vlastností motocyklu je jeho motor a řídicí elektronika. Ano, Harley-Davidson se postupně od konceptu „němého železa“ vzdaluje, i když u firemních cruiserů to zůstává jakousi vlastností – absence jakýchkoliv elektronických „ovladačů“ a zlepšováků.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
A vůbec, výbava motorky vypadá přesně tak, jak chce firma říct o Pan America 1250 – umíme postavit moderní motorky pro zkušené, houževnaté jezdce, kteří vědí, co chtějí a umí to používat. Celkově vzato má motocykl potenciál konkurovat výrobcům veteránů na cestovním trhu.
Revoluce Max
Pan America 1250 byl navržen od základů, postaven s platformou a motorem a odpovídajícím způsobem vybaven. Velké cestovní kolo osazené 60stupňovým V-Twin Revolution Max 1252 ccm. 152 koní, což je pro HD neobvyklé.
Motor Harley-Davidson Revolition Max 1252 ccm (2021)
Koncepce motoru připomíná V-Rod (VRSCA) vytvořený společně s motocyklem Porsche: pro Harley-Davidson to byla v roce 2001 skutečná revoluce; motor byl zvětšen na 1247 ccm. a 125 koní v roce 2008. 8ventilový motor VRSCA byl chlazený kapalinou se dvěma horními vačkami a spojovacími tyčemi vedle sebe, což umožnilo větší výkon. Speciální verze torpédoborce VRXSE byla vybavena ještě sofistikovanějším motorem o objemu 1300 ccm o výkonu 165 koní.
Motor Harley-Davidson Revolition Max 1252 ccm (2021)
Pan America 1250 je vybaven velmi moderním způsobem. Motor Revolution Max má měkčí, širší odezvu a na rozdíl od M8 (Milwaukee-Eight) nemá téměř žádné vibrace. Každý válec je vybaven dvěma zapalovacími svíčkami pro lepší, zaručené zapálení směsi. Systém VVT (variabilní časování ventilů) vám umožňuje vyvinout větší výkon tam, kde nabírají pouze konkurenční motory.
Harley-Davidson navíc uvádí kombinovanou spotřebu paliva pouhých 5.9 l/100 km.
Motor je nosným prvkem podvozku, není zde rám jako takový: přední část (sloupek řízení) spojuje motor s vidlicí, kyvná vidlice a zavěšení jsou namontovány přímo na motoru. Rozvor – 1580 mm. Přední kolo je 19″, zadní 17″.
Závěsné pneumatiky jako standard na Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
V základu je kolo osazeno velmi agresivními radiálními plášti Michelin Anakee Wild s vysokým checkerem pro zajištění dobré přilnavosti v terénu. Pneumatiky jsou podle majitelů extrémně hlučné na asfaltu a nejsou vhodné na dlouhé cesty, proto se dokonce doporučuje vozit s sebou špunty do uší.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
Všechny prezentační fotografie však ukazují zcela jinou sadu pneumatik – jedná se o pneumatiky Michelin Scorcher Adventure typu Road / Off-road. A to jsou úplně jiné pneumatiky.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
Partnerem odpružení Harley-Davidson je SHOWA. Pan America 1250 je vybaven 1mm 1×47 kazetovou oboustrannou vidlicí. Jednorázový tlumič s externím kompenzátorem je namontován prostřednictvím spojovacího systému, který zajišťuje progresivní odezvu odpružení. Zdvih odpružení – 190 mm, nastavitelné předpětí, komprese a odskok. Světlost – 210 mm.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special (2021)
Běžná verze a speciál se budou vizuálně lišit: pouze speciál bude mít výraznou oranžovou barvu, zatímco základní verze budou v černé a tmavě zelené barvě.
Pokaždé, když sledujete, co se dnes děje v MotoGP, musíte se v duchu vrátit k politickému prohlášení sportovního prezidenta Dorny Carmela Espelety, které bylo učiněno před 10 lety v Motegi: „Chci MotoGP ve stylu Moto3“ – splnil všechna svá přání. , a nyní vypadají jako začínající katastrofa Royal Motorcycle Racing.
Poprvé v MotoGP došlo k situaci, kdy komisaři FIM a ředitelství změnili své rozhodnutí o verdiktu penalt pro jezdce: Marc Marquez bude potrestán, přestože zmešká Velkou cenu Argentiny.
Nejzasloužilejší ze současných závodníků MotoGP, tovární jezdec Aprilia Racing Ales Espargaro, je prostě v šoku: po Velké ceně Portugalska leží čtyři jeho kolegové buď na nemocničním lůžku, nebo se podrobují vyšetření. To je neuvěřitelné a nepřijatelné! Co dělat? Jak zachránit situaci?
Po zavedení povinné a přísně kontrolované spodní hranice tlaku v pneumatikách v MotoGP od roku 2023 už prototypy jezdí na hranici svých možností, uvedl úřadující mistr světa Francesco Bagnaia.
Marc Marquez utrpěl zranění pravé ruky po havárii na začátku portugalské Grand Prix a vynechá další kolo MotoGP v Argentině, právě potvrdil tovární tým Repsol Honda.
Šampion MotoGP z roku 2022 Francesco Bagnaia odstartoval svou obhajobu titulu v Portimão dokonale, zaznamenal vítězný double a všem dokázal, že jeho loňský vzestup na Olymp nebyl náhodný. Na Velkou cenu Portugalska se kvůli tomu ale nebude vzpomínat.
Je skvělé vidět pozitivní změny v mistrovství světa Moto Grand Prix! Vypadá to, že mnoho akcí FIM a Dorna Sports fungovalo a závody se staly méně chaotickými a bláznivými, pokud jde o boje: piloti Moto3 ukázali krásu boje bez špíny a záludných triků. Grand Prix Portugalska připadla těm nejzasloužilejším z mnoha uchazečů!
Šampion Moto3 z roku 2021, který se v roce 2 stal jedním z nejrychleji rostoucích rekrutů Moto2022, Pedro Acosta je připraven pokračovat ve své cestě po cestě Marca Marqueze: chce posbírat všechny tituly ve všech třídách, a to rychle. První vítězství sezóny 2023 je zarámováno v Portugalsku!
To nejlepší z 2. etapy mistrovství světa v motokrosu MXGP/MX2. V Riola Sardo se jela 2. etapa mistrovství světa v motokrosu. Velká cena Sardinie přinesla 100. vítězství v Grand Prix mnohonásobnému šampionovi Geoffreymu Herlingsovi, ale nebylo to snadné vítězství.
Všechna živá videa z MotoGP 2023 – královská třída, Moto2, Moto3 a nové mistrovství světa elektrických prototypů MotoE: 21 etap, od Velké ceny Portugalska po Valencii.
Pan America 1250 Special má také poloaktivní odpružení s technologií Adaptive Height Control (ARH). Jeho smyslem je zvýšit motocykl za jízdy a na zastávkách snížit vůli, aby bylo jezdci pohodlnější sesedat / sesedat z kola. Výška odpružení a světlá výška se nastavují automaticky v závislosti na zvoleném jízdním režimu.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
Pohotovostní hmotnost Harley-Davidson Pan America 1250 je 242 kg, hmotnost Speciálu je 254 kg. Maximální deklarovaná nosnost motocyklu je 200 kg. Nejsou to nejnižší čísla pro turistické enduro, taková túra Moskva-Magadan-Moskva může být trochu těžká. Ano, a pro natáčení pouští také, i když se nás o schopnostech tohoto HD snaží přesvědčit oficiální fotografie.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
Motorka vypadá spíše na silnici jako BMW R 1250 GS. Palivová nádrž o objemu 21.2 litru by měla poskytnout autonomii na 340–360 km, vzhledem k deklarovaným ukazatelům účinnosti – není to špatné pro cestování, když se potřebujete přesunout z asfaltu na tvrdou zem nebo štěrk.
Harley-Davidson Pan America 1250 a Special vypadá spíše jako BMW R 1250 GS
I základní konfigurace motocyklu vypadá bohatě. IMU, Ride-by-wire, kontrola trakce, 5 jízdních režimů, tempomat, systém integrace smartphonu a vestavěný navigační systém jsou již v základu; chytrý systém ABS s podporou funkce Hill hold (držení motocyklu při rozjezdu do kopce) a sledování polohy motocyklu v prostoru pro korekci brzdné síly v zatáčkách.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021) – standardní monoblokové brzdy Brembo
Brzdy pro prémiové modely Harley-Davidson již dlouho vyrábí Brembo. A Pan America 1250 je vybaven radiálními monoblokovými 4pístkovými třmeny italské společnosti s 30 mm písty a brzdovými kotouči o průměru 320 mm, vzadu 280 mm kotoučem.
Jediným zdánlivě slabým prvkem v tak těžké motorce, určené k dobývání off-roadu na první pohled, je řetězový pohon zadního kola.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021) – řetězový pohon na zadní kolo
V tomto americkém motocyklu je více než polovina komponentů vyrobena buď v Evropě, nebo v Japonsku.
Ve skutečnosti chce Harley-Davidson zasáhnout pozice dvou nejzřetelnějších lídrů na evropském turistickém enduro trhu – to jsou BMW a KTM, které již všechny tyto čipy (nebo téměř všechny) mají, a to déle než jeden rok. Cena bude klíčovým faktorem pro propagaci na trhu.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
V USA je MSRP pro Harley-Davidson Pan America 1250 $ 17319 19999 a pro Special je to 600000 1290 $. Pokud se převede na rubly, ukáže se, že je mnohem levnější (téměř 2.0 1250 rublů) než KTM 2.0 Super Adventure S (2.3 milionu rublů) a BMW R 2021 GS (XNUMX – XNUMX milionu rublů) Ale oficiální ceny pro Pan America v Rusku zatím nebyly oznámeny, dodávky začnou až v květnu a kola v showroomech začnou v červnu XNUMX. Do té doby se může hodně věcí změnit.
Harley-Davidson Pan America 1250 (2021)
Tak či onak si k dolarové ceně ve Státech můžete klidně přidat 30-40 procent a pak se konečná cena přiblíží průměrné tržní ceně. Ale tradičně výrobci regulují ceny RRP v různých regionech, takže HD může zorganizovat nějakou speciální cenu pro Ruskou federaci, aby zůstala výrazně nižší než na KTM a BMW.
Ale s cenou Honda CRF1100 Africa Twin (1.2 milionu rublů) a Adventure Sports (1.33 milionu rublů) může nový produkt Harley-Davidson jen stěží konkurovat. Uvidíme!