Premiéra nové Toyoty Land Cruiser 300 je bez nadsázky událostí. Už minimálně proto, že přišel nahradit „dvuhsotku“, která se vyrábí 14 let! Obrovské období na dnešní poměry životních cyklů modelů.
V průběhu let, když mluvíme o nových produktech, stále více věnujeme pozornost schopnostem multimediálních systémů a chytrých asistentů řidiče, diskutujeme o elektrifikaci elektráren, počítáme počet kamer a kolik bude stát používání auta s předplatným .
Ale s ohledem na nový Kruzak to všechno nevadí! A nejen proto, že jej nikdo nenabízí na předplatné, že z baterií obsahuje pouze obyčejnou baterii a její média a fotoaparáty dokážou zapůsobit jen na ty, kteří posledních 14 let strávili v kryogenním spánku.
Faktem je, že fanoušky tohoto modelu skutečně znepokojuje jediná otázka: zůstal Land Cruiser 300 v nové generaci stejně výkonným strojem, ve který věříte stejně jako ve spolehlivost perlíku?
Výhody a nevýhody Toyota Land Cruiser 300
Vlastní recenze Toyota Land Cruiser 300 2021-2022
V kabině, hold dnešní módě, je všechno hodně asketické. Černá koženka, ocelové vsadky, ocelové knoflíky a la Lambo. No, alespoň se zbavili nechutného zápachu nové Toyoty. Nemohl jsem se na sedadle řidiče dostat pohodlně. Měřím 190 – málokdy je to někde pohodlné, i když na 200 je to pohodlné, ale tady je židle nízká. Začnete se zvedat, až se volant pohne. Dlouhé nohy není kam dát – tady jsou stísněné.
Ovládací prvky, systémová tlačítka jsou umístěna dobře. Nemusíte dlouho hledat, rychle se pamatují, nepřekáží při pohybu. Menu na monitorech je přehledné. Pokud znáte názvy a účel systémů. Pokud nevíte, přečtěte si průvodce, který vám pomůže. Příliš líný studovat – prostě to použijte.
V pohybu vzniká dojem lehkosti. Snadnost všeho! Lehký, ale velmi výkonný motor. Jednoho dne unikne zpod chvějící se světelné kapoty a vezme s sebou automatickou převodovku. Automatická převodovka, která snadno řadí rychlostní stupně z prvního na desátý, jako balíček karet. Lehké a velmi skákací auto. Na křižovatce s kolmou stopou cválá bokem tříletý hřebec.
A na příčné vlně se to houpe tak, že se nevolnost valí. Zdá se, že zadní tlumiče se sem daly z motorky, aby byly jednodušší. Kruzak se stal tím špatným, ne tím . ano a tráva bývala zelenější .
Kvalita zpracování je dobrá, ale ne “luxusní” jako Range Rover – řekl bych, že přiměřeně. Šířka pro nohy řidiče – vše se zdá být v pořádku, každopádně jsem nezaznamenal žádné nepohodlí. Napravo od řidiče ale není moc místa na všelijaké harampádí, byť je tunel rozměrově obrovský. Z nečekaného – vepředu není zapalovač – není kam strčit navigaci.
První zaparkování dozadu – kamera dobrá, vše jasné a viditelné, při couvání jdou zrcátka dolů – vše v pořádku. Pocity z rozměrů a výhledu jsou různé – auto se zdá větší – buď je kapota vyšší, nebo něco jiného. Obecně „ne v pantoflích“, i když to může chvíli trvat.
Volant — třída! Velmi příjemné, přiléhavé. Tlačítka jsou trochu zmatená – co používáte nejčastěji? Například jsem hlasitý. Jejich umístění a „utopenost“ mi osobně připadala sporná – byly vyjmuty jako pomocné tak, že není příliš pohodlné je mačkat, navíc vše je „kolébka“, tzn. Kliknutí pouze na okraj.
Izolace hluku ve srovnání s 200. nebem a zemí. Prozatím dám 5. Podívejme se, jak to funguje při vysokých rychlostech. Ve srovnání s 200-coy na pružinách – silnější a hustší odpružení – jsou zpomalovače jednoznačně lepší. Menší naklánění karoserie v zatáčkách a při brzdění. Obecně nějak řídit. Mám rád.
Ceny a specifikace Toyota Land Cruiser 300 2022
Cena Toyota Land Cruiser 2022 v Rusku se pohybuje od 7 278 000 do 9 643 000 rublů, SUV je nabízeno v úrovních výbavy Elegance, Comfort, 70th Anniversary a GR Sport.
| komponenty | Cena, rub. |
| 3.3D (299 k) Elegance AWD AT10 | 7 278 000 |
| 3.4 (415 k) Elegance AWD AT10 | 7 347 000 |
| 3.3D (299 HP) Comfort+ AWD AT10 | 8 751 000 |
| 3.4 (415 k) Comfort + AWD AT10 | 8 820 000 |
| 3.3D (299 k) AWD AT70 k 10. výročí | 9 555 000 |
| 3.3D (299 HP) GR Sport AWD AT10 | 9 566 000 |
| 3.4 (415 HP) AWD AT70 k 10. výročí | 9 624 000 |
| 3.4 (415 k) GR Sport AWD AT10 | 9 643 000 |
* AT10 – desetistupňová automatická převodovka, AWD – pohon všech kol, D – diesel
Specifikace Toyota Land Cruiser 300
| Typ těla | SUV |
| Třída vozidla | velké SUV |
| Délka / šířka / výška, mm | 4965 / 1980 / 1925 |
| Rozvor, mm | 2850 |
| Světlá výška (světlá výška), mm | 230 |
| Prostor pro náklad, l | n.a. |
| Vybavená hmotnost, kg | 2485 |
| Objem palivové nádrže, l | 110 |
Motor a převodovka
| typ motoru | benzín | motorová nafta |
| Objem, l | 3,4 | 3,3 |
| Síla, h.p. | 415 | 299 |
| Točivý moment, Nm | 650 | 700 |
| Typ převodovky | automatický | automatický |
| Počet rychlostních stupňů | 10 | 10 |
| Jednotka pohonu | plný | plný |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 6,8 | 6,9 |
| Maximální rychlost, km/h | 210 | 210 |
| Spotřeba paliva, l | ||
| – město | 16,7 | 11,3 |
| – dráha | 9,4 | 7,6 |
| – smíšené | 12,1 | 8,9 |
| Тип топлива | AI-95 | nafta |
Na nové Toyotě Land Cruiser 300 je stále dvoupákový vpředu a pevná náprava vzadu, ale změnilo se uspořádání pák a zadní tlumiče mají jiné upevňovací body. Tlumiče jsou adaptivní (budou je mít všechny Kruzaky, kromě základního), ale chybí už pneuma ani hydropneumatika. Světlá výška je 230 mm.
Na „třístovce“ ve verzích Comfort + a GR Sport jsou instalovány aktivní stabilizátory E‑KDSS se samostatnými hydraulickými válci. A kromě hydraulického posilovače je na hřídeli řízení elektromotor (v první řadě zajišťuje práci asistentů pro jízdu v jízdním pruhu). Úpravou prošel i brzdový systém: zlepšilo se odvětrávání kotoučů, změnilo se umístění válců ve třmenech a zlepšil se systém přívodu brzdové kapaliny. Konečně byl aktualizován pohon všech kol – nový model může mít až tři zámky místo dvou.
Jsou tu ale i novinky, které nejsou pro fanoušky Kruzaku nejpříjemnější: na TLC 300 už nejsou V8, jen přeplňované motory V6. Benzinová jednotka V35A-FTS s dvojicí turbín je převzata z Lexusu LS. Má hliníkový blok a hlavy, přímé vstřikování a rozvodový řetěz, objem 3,5 litru a 415 koní. při točivém momentu 650 Nm.
Druhou možností je svěží vznětový motor o objemu 3,4 litru: turbínové šneky s variabilní geometrií, vícestupňový vstřikovací systém, vstřikovače i ART s individuálními snímači tlaku a teploty. Jeho návratnost je 299 sil a 700 Nm. S oběma jednotkami je spárována 10stupňová automatická převodovka Aisin.
Uvnitř se změnil rám, navenek velmi podobný tomu u „dvoustovky“. Zvětšil se průřez kovového profilu, zvýšila se tuhost a snížila se hmotnost v důsledku změny technologie výroby: spojování částí rámu a svařování příčníků se provádí laserovým svařováním. To znamená, že existuje méně vrstev a švů a větší pevnost. Karoserie se na první pohled také zbavuje podezření: má zcela novou strukturu síly, která je snadno pochopitelná ze dveří, úhlů sloupků a tak dále. Navíc všechny vnější a upevňovací díly, kromě zadních blatníků, jak si pamatujeme, jsou nyní hliníkové.
Video testovací jízda nové Toyoty Land Cruiser 300
Внешний вид
O vzhledu nové Toyoty Land Cruiser 300 má smysl mluvit především z hlediska funkčnosti. O designu nemá smysl mluvit: kdo si oblíbil „dvě stě“, novinku jistě ocení, protože kontinuita velikostí přešla do kontinuity proporcí. I charakteristické ražení na kapotě zůstalo na svém místě, aby si majitelé nemuseli zvykat na jeho absenci. Zde je však z čeho vybírat.
Za prvé, „chytré“ světlomety, schopné přesně zhasnout diodové sekce, aby neoslepovaly protijedoucí řidiče dálkovými světly, jsou k dispozici pouze pro špičkovou verzi 70th Anniversary. V jednodušší verzi je automatika naučená jednoduše přepnout dálková světla na potkávací, když se objeví protijedoucí auto a v základní verzi není optika vůbec úplně diodová, bez průjezdu dnes módní „dynamické“ blinkry”. A za druhé, speciální verze na počest 70. výročí modelu se liší nejen technicky, ale i navenek.
Přední nárazník je zde masivnější a nižší, což s sebou nese zmenšení úhlu nájezdu z 32 na 24 stupňů. Bod uchycení SPZ na něm je také umístěn níže: u jubilejní verze jsme od země k SPZ naměřili 36 centimetrů a u verze „terénní“ již 55. Zároveň rozdíl ve vůli pod nárazníkem není tak velký, ale stále velmi znatelný: 35 centimetrů proti 27. Pravda, bez ohledu na konstrukci nárazníku jsou mezichladiče skryté v bočních částech stále umístěny ve stejné výšce – to stojí za to pamatovat na silnice.
Paket Land Cruier 300 GR Sport má své vlastní jedinečné prvky, které jej odlišují od všech možných verzí TLC 300. Nejpatrnějším rozdílem je samozřejmě nová velkoplošná mřížka chladiče se dvěma horizontálními propojkami „tesáky“, mezi kterými jsou tam velká písmena TOYOTA.
Pokud si vzpomínáte, moderní znak se dvěma protínajícími se ovály byl vynalezen teprve v roce 1989 a předtím byly všechny vozy značky označeny písmenovým logem. Takže zpět ke kořenům. GR Sport má také ozdobné lišty podběhů kol, kliky dveří a nápisy na dveřích zavazadlového prostoru v černé barvě. Celá tato sada je zcela organická, snad s výjimkou velmi nepopsatelných disků.
Salon
Chtěl bych pochválit interiér Toyota Land Cruiser 300 2022 v nové karoserii, ale s výhradou: je to opravdu dobré pouze na pozadí „dvoustého“. Ano, interiér se nyní neskládá z hromady panelů a celkově působí harmoničtěji. Kláves a knoflíků je méně a je snazší se s nimi vypořádat. Ale obecně interiér nezasáhne představivost ani v designu, ani v kvalitě dokončovacích materiálů.
Uvelebit se za volantem není těžké, částečně i díky sloupku posilovače řízení (je k dispozici ve všech stupních výbavy kromě základní). Spolu s ním budou i elektrická přední sedadla, i když samotná sedadla nejsou kvůli krátkému polštáři ideální. To však není tak kritické, vzhledem k vertikále přistání.
Pokud jde o viditelnost, existuje také nuance: masivní „hrby“ na kapotě, které se staly většími než u „dvoustovky“. Při manévrování ve stísněných prostorech trochu překážejí, ale zpoza volantu je určitě příjemné vidět mohutnou příď.
Vlézt do tak velkého a vysokého auta bez schůdků je muka, takže Land Cruiser 300 má „schůdky“ ve všech úrovních výbavy, kromě té nejjednodušší. Navíc jsou poměrně široké a dokonce podsvícené. Ale tyto kroky jsou pevné a otevřené všem silničním nečistotám – zašpinit si boty nebo kalhoty během nasedání a sesedání je stejně snadné jako loupání hrušek.
Ale to v zásadě není problém: objem kufru Land Cruiseru je takový, že v něm můžete nosit alespoň celý sezónní šatník a převlékat se tam! Neexistují žádné oficiální údaje o zdvihovém objemu, ale podle zástupců značky se jedná o stejných 900 litrů jako u „dvoustého“ modelu (velikost se auta prakticky neliší).
O prostornosti Kruzaku hovoří prostý fakt: ve druhé řadě můžeme bez problémů jezdit tři, a to i přes poměrně velký tunel v podlaze, který se u nové generace objevil. Stejně jako v případě předchůdce může být interiér nového Land Cruiseru 300 sedmimístný – s tím rozdílem, že nejzadnější sedadla ve sklopeném stavu se nyní konečně nemontují na bočnice, ale jsou vyjmuta do podlahy. Pravda, v Rusku tato možnost zatím není nabízena.
A jasnou nevýhodou v případě jubilejní verze 70th Anniversary je velmi nízký (na poměry Kruzaku) přední nárazník – v jiných úrovních výbavy bude bodykit mnohem „terénnější“ a v případě špičková modifikace GR Sport bude celá spodní vrstva zcela pokryta nelakovaným plastem.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Motocykl Pirat LC 12-14 (2007): specifikace, foto, video
Máme jich 5 v garáži.
N1) Zx14 2007. Najeto 9000 km. byl zcela skladem. Začal jsem s ním. Moped není rozbitý, čistý, pěkný, velmi úhledný.
Následně pak výběr dalšího zx14 pro přátele — byl to on, kdo byl měřítkem pro všechny ukazatele. Takový benchmark 🙂
Později na něj bylo nainstalováno také GlPRO. Bloud, který oklame mozek tím, že otevře klapku v sacím potrubí tak, že začne jít odspodu. ALE nepřineslo to takový efekt jako programování mozku. Moped výrazně zaostává při zrychlování v pohybu. Letos každý dostal skladové tlumiče z modelu 2012. Vše se stane bez úprav, stačí si koupit výfukové potrubí. A tak se vše stává na pravidelných montážích. :)))
Viz také:
Bez přemýšlení by byl koupen pro experiment. Mohu říci, že motocykl se stal úplně jiným. Je to jen elektrický vlak, který jezdí jako na kolejích a je řízen pouze silou myšlenky. Spíše se bude říkat – lehké protisměrování. O měsíc později bylo toto zařízení již na čtyřech mopedech a začali vše jen tvrdě odšroubovávat. V zatáčkách se plyn otevíral rovnoměrně, ale teď se s touhle věcí Miracle dalo mlátit jako litr s tlumičem. Je velmi zvláštní, že na nich z výroby není nainstalována klapka. Opravdu to jen zlepšilo ovladatelnost a pocit jistoty. A na vzhledu motorky to neubralo a montáž je otázkou deseti minut a není třeba nic vrtat. Takže všem radím – cena kvalita – GUD :))
Jezdí na skladě na úrovni nabitých N2 N4 N5. Všichni jezdíme se Scalariderem pořád, takže se seřadíme, přeřadíme na určitý rychlostní stupeň a na počet tří každý odšroubuje knoflík (většinou je to rychlost 80-120 a rychlost 2-3). 3 N2012 vlastně utíká z N2 na 5. a 6. rychlostní stupeň, tedy na spodek. ANO a přestupy v roce 2012 jsou kratší. No, chlad na spodcích bude vidět vyšší než před rokem 2012. ALE to je celé nesmysl. Vlastně motorka do roku 2012 je motorově prakticky k nerozeznání od nové. No a co se týče ovladatelnosti, jak jsem psal výše, je tam rozdíl 15%.
N4) ZX14 2007. Byl koupen od podvodníka, který se snažil vydělat peníze, ale uvědomil si, že neuspěje. Navenek moped vypadal mizerně, z pumpy tekla nemrznoucí kapalina a bylo tu další důležité ALE . Tyhle kavache mají ALE . klepání motoru, které nic neovlivňuje. Nikdo neví, co to je, ale už jsem našel důvod. Bylo to v náš prospěch. A zdá se, že prodejce už ztratil veškerou naději, že to prodá 🙂 Cena byla tedy snížena na minimum s očekáváním, že ho to přivede na mysl. Vše bylo rozebráno, defiktirovan. A objednal si spoustu dílů. Po několika měsících se ON proměnil v tento zázrak. :)))
Vše děláme sami, protože nejsou lidé, kterým bych tuto techniku mohl svěřit. No pěkně se s tím hrabe :))) Není to ležet pod špinavým autem :))))
Prostě jezdí jako blázen. Neexistuje žádné omezení výkonu. Šipka se snadno dostane na 300 a plazí se dál, jako by se nic nestalo. No a na spodky ti neustále narov resetoval. Velmi ostrá odezva na plyn. Je velmi zvláštní, že jsme to sebrali, ale nelezli jsme dovnitř, abychom se podívali, zda jsou v sacím potrubí tlumiče . jsem si jistý, že tam prostě nebudou :))
N5) zx14 2009. Brali biti ve státech. obnovena. Byl tahák. ALE dokázali na něm usmažit 18 tisíc mil na bagru. Vypadal velmi unaveně. ALE na druhou stranu motor v něm běží tišeji než všichni ostatní :)))) Máme dojem, že v tuto chvíli už zabíhají :)) Jezdí jen zřídka, kvůli jistým okolnostem. A je také nacpaný mozky a řítící se jako zlý celý rozsah na úrovni N2, N3, N4. FOTO tohoto mopedu neexistuje . ale bude dále na fotce a na videu.
Tady je pár dalších fotek:
Kawasaki zx14R 2012 všechny plasty mají ostré linie…
palubní deska kawaski zx14r 2012
Čínský tlumič. fotka není moc dobrá 🙂 ALE funguje velmi DOBŘE :))))
Skladový tlumič výfuku, který k tomuto motocyklu velmi harmonicky pasuje a ladí se všemi jeho prvky. A vypadá to jako raketomet.
Přátelé. veselá společnost :))
Jízda na ZX14 je pohodlná i s mojí výškou. Nebudu mluvit o ochraně před větrem – to je . Výkonu je dost. Na silnici stojí zakořeněné na místě, zejména s čínským tlumičem. Ovladatelnost je horší než u sportovního litru, ale na úrovni. Brzdy ultra — ani nepřidávat, ani neubírat. Vzhled — DAAAAAAA, zvlášť když jich je pět :))))))) Ani nepřemýšlím o tom, že bych to změnil na něco . ANO a moji přátelé jsou také potěšeni. Neumíte si představit lepší.
Každý, kdo na této motorce jen jezdil, pochopil, že je potřeba prodat litrové, šestistovky, cruisery a tuto možnost koupit. A to nejsou jen slova :)) Tak ODVAŽTE :))
Zde je další video z roku 2013.