U motocyklů, jako je Racer Nitro 200, se zaměřujeme na lácespíše než převahu na silnici. Co zaplatíte, to dostanete. V tomto případě toho tolik nezískáme.
Motor
nenáročný 1-válcový vzduchem chlazený motor. Pohonná jednotka GGB 200 je také instalována na mnoha dalších čínských motocyklech. S maximálním výkonem 14,3 HP je schopen přetaktovat Racer Nitro až 90-100 km/h, v závislosti na síle a směru větru, kvalitě povrchu vozovky, hmotnosti řidiče a dalších faktorech.
Přenos
5stupňová převodovka, jednoduchý jako cihla, propojený s motorem v jediné jednotce. Funguje podle recenzí pravidelně, i když šestý rychlostní stupeň velmi chybí.
Podvozek a brzdy
Ocelový rám s klasickou geometrií, litá kola, kotoučové brzdy na obou kolech – obrázek je znát. Brzdy postrádají účinnost, zejména zadní, která se snadno zablokuje. elementární přívěsky, vidličkový dalekohled vpředu a monoshock kyvné vidlice vzadu. Dá se říci, že vlastnosti Racer Nitro odpovídají jeho ceně.
elektronika
Všechny motocykly Racer mají jednoduchý design. Nitro 200 nebylo výjimkou – má minimum elektroniky. Inženýři dokonce zajistili startér.
Hmotnost a rozměry
Suchá hmotnost Racer Nitro- 133 kgcož je méně než u většiny konkurentů. Těžiště je poměrně vysoko. Úzká řídítka zpříjemňují jízdu v uličce velmi pohodlný.
Spravovatelnost
Díky krátkému rozvoru a vyváženému výkonu se Nitro Racer cítí dobře v městském prostředí. Jeho poloměr otáčení je skromný, jako u skútru, takže nejsou žádné problémy s manévrováním. Kolo váží ve srovnání s „dospělými“ konkurenty málo a dobře se s ním manipuluje. Pro krátké jezdce bude výhodou i nízká výška sedla.
Spotřeba paliva
Podle výrobce je průměrná spotřeba plynu Racer Nitro v rámci 3 litry na 100 km. Praxe ukazuje, že tomu tak je. Karburátor není náročný na kvalitu paliva a je lepší naplnit nádrž AI-92. Nádrž na plyn 10 litrů vystačí na více než 300 km bez doplňování paliva.
Technické parametry
Technické vlastnosti motocyklu jsou navrženy tak, aby jeho majitel mohl získat slušné kolo s minimální investicí. Přítomnost pětistupňové převodovky vám umožní dát technice dynamiku a zrychlení. Práce zadního odpružení je organizována pomocí monotlumiče, který má dostatečnou tuhost díky předpětí pružiny, a předního odpružení – pomocí teleskopické vidlice. Použití dvoupístkového brzdového třmenu umožňuje téměř okamžitě zastavit Racer Nitro 250 a zkrátit brzdnou dráhu na minimum. Potěší nás ergonomický tvar sedla motocyklu, který umožňuje pohodlné sezení i vysokým jezdcům. Palubní deska je vyrobena v elektronické podobě, s možností sledovat nejen základní parametry motocyklu, ale také ovládat aktuální přenos hladiny paliva v nádrži. Pokud mluvíme o optice, pak je vyrobena z vysoce pevného plastu, který se nebojí mírného mechanického namáhání.
Opravy a ladění
Nemá smysl investovat do tuningu levného kola, pokud 200 kostek nestačí, bude levnější rovnou pořídit výkonnější model. Racer Nitro 200 je občas potřeba opravit, ale většinou na maličkostech.
Opravit
Problémy s kvalitou sestavení mohou vést k následkům, ale lze se jim vyhnout, pokud se o tento problém postaráte ihned po nákupu. Zkontrolujte dotažení všech matic a šroubů, vyvažte a správně vyrovnejte kola, ujistěte se, že jsou dráty bezpečně izolované a vše bude v pořádku.
Náhradní díly
Všechny díly jsou levné a většina z nich je k dostání u prodejců. Mnoho komponentů je vhodných z jiných motocyklů vyrobených v Číně, ale proces jejich výběru zabere spoustu času.
Ladění
Kolo je možné vybavit větším pístem, vhodným od RC250-SK. Od verze 300 ccm píst podle recenzí nevyhovuje. A univerzální tuning, hlavně bodykit, nebyl zrušen.
Výhody a nevýhody
Racer Nitro 200 je typickým zástupcem své třídy a cenového segmentu. Za takovou cenu se po něm vyžaduje jen to, aby jezdil a příliš často nelámal.
Výhody
- Dobrý design. Nitro racer nekopíruje slavné japonské modely a celkově působí solidně oklepaně.
- Pohodlný střih. Navzdory svým kompaktním rozměrům bude kolo pohodlné i pro vysoké jezdce.
- Dostupná cena. Pořizovací cena je nízká, stejně jako náklady na údržbu. Jakékoli náhradní díly a spotřební materiál jsou levné.
Omezení
- neohrabaně svařovaný rám. Nepravidelně svařované švy pokryté levným nátěrem se rychle pokrývají rzí.
- Slabý motor. Pro motocykl této hmotnosti je potřeba výkonnější motor, který zajistí snesitelnou dynamiku zrychlení.
- Křehký plast. Tenký a není dostatečně pružný, rozbije se i při dopadech světla při téměř nulové rychlosti.
Zpětná vazba od vlastníka
Racer Nitro jsem koupil v roce 2020, vzal jsem ho nový v kabině, ve slevě, protože kolo bylo poškrábané při přepravě (dva škrábance na nádrži). Za takové peníze obecně oheň! Jede normálně, nabírá rychlost až 80 km/h, ale do kopce je málo výkonu, rychlost klesá. Evžen, Simferopol.
Není to nejlepší moto za svou cenu, příliš těžké na tak zakrnělý motor, dynamika hloupě chybí. Plast chrastí, při pádu se okamžitě roztříští na kusy – ověřeno vlastní zkušeností. Rám je rychle pokryt korozí, svary jsou provedeny s grácií opilého autogenního řezbáře. Najeto je nyní 14tis, moped je stále naživu, ale menší problémy už dostal. Andrej, Moskva.
Skvělá varianta za babku, vypadá jako dospělý, pokud se samolepky odtrhnou, nikdo si na první pohled nemyslí, že je to Číňan. Motor není špatný, pouze vibruje, skříň funguje čistě. Přední brzdy v pořádku, zadní tak-tak. Obecně je vše v pořádku. Boris, Anapa.
Recenze majitele Racer Trophy RC110N
Levná čínská křeč vyrobená z recyklovaných plechovek od piva. Alespoň nemám žádné jiné vysvětlení, proč se páčka řazení ohne, když na ni silně zatlačíte nohou. Přední blatník lze rozbít rukou. Při pádu na bok okamžitě mínus zrcátka a blinkry. Výfukové potrubí je spotřební materiál, opravdu vyhoří 6-7 kilometrů a začne vydávat hrozné zvuky, protože stojí tři kopejky a mění se za 20 minut. Ale vzhledem k tomu, že Racer Trophy už dávno získal zpět svých 20 tisíc, které jsem za ni zaplatil, řeknu, že moped za takovou cenu je normální. Ivan, Veliky Novgorod, Racer Trophy RC110N ‘2014.
Toto kolo nemá žádné nevýhody! Je jasné, že je to nejlevnější ze všech, ale za takovou cenu je kolo výborné, jezdí tři roky bez poruch, nepočítaje maličkosti. Díly se prodávají na váhu a jsou dostupné. Jezdit každý den služebně je lepší, než si dokážete představit. Vladimír, Nový Urengoy, Racer Trophy RC110N ‘2015.
Pracuji jako pošťák na venkově, neustále cestuji, za dva roky pode mnou Racer Trophy najela skoro 30k kilometrů. Vzal jsem to z rukou s dosahem cca 10k. Náklady na údržbu jsem nepočítal, ale je to tam opravdu levné. Pravidelné drobné poruchy samozřejmě dojdou, ale vše se dá snadno a rychle opravit. Nejpatrnějším mínusem je stupidní chod převodovky, dvojka se občas zadře a ožije až po zapnutí a vypnutí neutrálu. Grigory, Smolensk region, Racer Trophy RC110N ‘2016.
Často kladené dotazy
- Je pohodlné jezdit ve velkém městě? Například v Moskvě? Poměrně. Nitro 200 díky svým skromným rozměrům snadno projede i v úzkých uličkách, ale na frekventovaných cestách mu chybí trakce.
- Je kolo vhodné na výlet k moři na několik tisíc kilometrů? Lidé jezdí na dlouhé tratě i na 50ccm skútrech, takže je to na vás.
- Vyplatí se koupit Racer Nitro 200, nebo je lepší našetřit a pořídit si 300ccm verzi? Rozdílů mezi nimi je málo, ale poslední generace má razantnější motor.
Výkon
Nitro 200 nijak nevyčnívá z řady konkurentů z Číny. Levné, relativně vyvážené, může se stát běžnou dopravou na každý den, ale se stejným úspěchem si můžete vybrat jiné kolo – s největší pravděpodobností ani nepoznáte rozdíl. Jakmile společnost Racer vyřadí tento model z výroby, všichni na něj rychle zapomenou.
Технические характеристики
| Napájení: | 14,3 hp |
| Typ motoru (uspořádání válců): | 4-taktní, jednoválec |
| Počet válců: | 1 |
| Objem motoru: | 200 3 cmXNUMX |
| Typ chlazení: | Chlazení vzduchem |
| Přenos: | 5stupňová, mechanická |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| rám: | Ocel |
| Hmotnost: | 133 kg |
| Objem nádrže: | 10 l. |
| Maximální rychlost: | 110 km / h |
Je to něco málo přes dva měsíce, co jsem si koupil své první kolo. Najeto 4000 km a myslím, že je čas napsat svou první recenzi na čínskou techniku.
Minulou sezónu jsem bruslil na notoricky známé Alfě. Bylo to čtyři a půl tisíce kilometrů nemilosrdného lámání všeho možného. Jakýkoli výlet – určitě něco spadne / přestane fungovat. Utržená lanka spojky / plynu, šrouby od motoru / karburátoru se závity, zadírající spojka, díra v tlumiči vyplněná studeným svárem, strašné vibrace – to je jen malá část toho, čemu jsem musel čelit, když jsem si kupoval čínský moped. Po úspěšném prodeji motocyklu, mohu-li to tak říci, jsem se jednou provždy rozhodl: už nikdy nesahat na čínské motocykly a pevně jsem se rozhodl šetřit na Japonce.
Byla dlouhá a studená zima. Chápu, že můj rozpočet na letošní sezónu nezvládne koupit japonskou motorku a po dlouhém přemýšlení se stále rozhoduji riskovat a převzít vlastnictví dalšího zázraku čínského motocyklového průmyslu. Ke koupi došlo na konci května. Zaplacení požadované částky mohlo čekat jen na jeho železného koně z Vladivostoku. A teď, po nějakých pěti dnech, dostávám milou zprávu, že motorka je ve městě a už si ji můžete jít vyzvednout. Od tohoto dne začínají mé nejlepší dny ve společnosti kamaráda na dvou kolech. Motocykl měl dřevěný rám, ke kterému byl přišroubován postroji, ale motocykl držely pouze dva ze čtyř postrojů, takže se vážně houpal uvnitř bedny.
Vlastně tady je. V celé své kráse:
První dojmy se nedají popsat. Jak je velký, těžký, krásný)) Moc mě potěšilo, že po složení proběhlo jeho první spuštění napoprvé . nemusel jsem půl hodiny otáčet startérem a přemýšlet, co a kam jsme zapojili je to špatně.
První fotka byla pořízena ten večer. První kilometry:
S obtížemi procházím nájezdem a chci úplně otevřít plyn a zjistit, čeho je schopen. A jak se ukázalo, umí toho opravdu hodně. Dynamika mě velmi potěšila (nyní po 4000 km jsou pocity stejné jako z Alfy). Maximální rychlost byla 110 km/h, křižník 85-90 km/h.
Po 500 km došlo k prvnímu pádu, který motorka přežila s rachotem. Všechno je otřepané: otočka, písek na chodníku, přední brzda a ve vteřině ležím na silnici. Mám pouze škrábanec na ruce (rukavice byly roztrhané, ale bez nich by byly následky mnohem smutnější), motorka má poškrábanou váhu a lehce ohnutý volant, který lze v garážových podmínkách snadno narovnat, plast je neporušený.
Nyní k poruchám. Nic vážného dva měsíce jsem nespadl a nepřestal fungovat. Jde o přední brzdové světlo, které se následně samo o sobě opracovalo.
výhody:
1. Dostatečně kvalitní silný plast, který při pádu na rovnou plochu s ním nijak nepřijde do styku 2. Palivoměr ukazuje vše správně. Pro většinu majitelů této jednotky je to buggy 3. Jasný světlomet. Vše je dobře vidět v noci 4. Dobré brzdy, jejichž práce je vždy dost 5. Dodáno s již naladěným karburátorem. Žádné problémy se studeným startem 6. Ekonomické. Spotřeba paliva 2.6l/100km
Nevýhody:
1. Vrzající kyvadlo po 30-40 km jízd. Bez ohledu na to, jak moc mažete – mazivo nedrží a vydrží jeden týden. Řeší se instalací domácích plastových podložek. 2. Řetěz je silně napnutý. Někdo na ni hřeší a někdo říká, že jde o chybnou kalkulaci čínských inženýrů, kvůli které kyvadlo nejde podle očekávání a tudíž se natahuje. 3. Oprýskaná barva na plastovém obložení tlumiče výfuku. Překryto fólií 4. Nemožnost seřízení ventilových vůlí bez demontáže motoru (zejména verze 250 ccm). To je možná největší nevýhoda tohoto kola. Do roku 2014 vyráběl Racer Racer Nitro s motorem o objemu 200 ccm. Po instalaci motoru o objemu 250 ccm nebylo vzato v úvahu, že jeho hlava je větší, a proto se vzdálenost mezi rámem a krytem ventilu sníží. Výsledek – když se pokusíte kryt sejmout, opře se o rám. 5. Guma není příliš vhodná pro jízdu na mokré vozovce
Závěr: Dost dobrý, a nebojím se slova, spolehlivý (i když čínský) železný kůň. Ideální na první kolo. Jak z hlediska kubatury, tak pro získání základních dovedností v obsluze zařízení.
Popis motocykl Vespa ET2 50 2001 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Vespa ET2 50 je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 5.1 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Vespa ET2 50, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Vespa ET2 50 modelového roku 2001, protože jejich výroba byla před 15 lety zastavena. Vespa ET2 50 má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 49.3 ccm / 3.0 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou řadu motocyklů Vespa, na této stránce naleznete motocykly Vespa ET2 50 ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako ET2 50:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako ET2 50
Inzeráty Vespa ET2 50 cena v prodeji
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Vespa ET2 50 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
_2004_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-1-04
Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Chezet 350 model 472.5
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.