Enduro model motocyklu Suzuki DR 650 se objevil v roce 1990 kvůli úpravě modelu DR600 a touze Suzuki konkurovat Hondě se svým modelem NX650 Dominator. Motocykl byl založen na jednoduchém 1válcovém motoru chlazeném vzduchem a olejem, který produkuje 46 koní. a točivý moment 57 Nm. Motor měl 4 ventily a 1 vačkový hřídel. V závislosti na verzi se spouštění provádělo pomocí nakopávacího nebo elektrického startéru.
Hlavní úpravy Suzuki DR 650:
- Suzuki DR650R (Djebel, Dakar) – klasické enduro s jedním výfukem a ochranným sklem na reflektoru.
- Suzuki DR650RS – Verze ve stylu Touring enduro s výraznou ochranou proti větru a dvojitým výfukovým potrubím.
- Suzuki DR 650 RSE – verze je podobná předchozí, ale s elektrickým startérem, prostornější baterií a výkonnějším generátorem. o 15 kg těžší.
- Suzuki DR 650 SE – modernizovaná verze Suzuki DR650R, která ji nahradila. Obsahuje přeladěný motor (pro lepší trakci v low-endu), nerezový výfuk, odpružení a klasický terénní enduro vzhled. Problém koroze kyvadla, rámu a plynové nádrže byl vyřešen. O 25 kg lehčí než Suzuki DR650R.
V roce 1997 byl na základě motoru Suzuki DR 650 uveden na trh cestovní enduro model Suzuki XF 650 Freewind, který se stal odpovědí na evropské vlajkové lodě BMW F650 a Aprilia Pegaso 650.
K dnešnímu dni je na trhu pouze jeden model. Suzuki DR 650 SE, který se dodnes oficiálně vyrábí a prodává. V roce 2015 společnost oslavila 20. výročí Suzuki DR 650 SE. Vzhledem k tomu, že motorka se motoricky téměř nezměnila a stále má karburátor, v Evropě se prakticky neprodává (2006 je pro Evropu posledním rokem výroby). Mezitím je Suzuki DR 650 SE velmi populární v Kanadě, Austrálii a na Novém Zélandu, kde patří mezi 5 nejprodávanějších motocyklů nad 500 ccm. cm.
Hlavní konkurenti Suzuki DR 650:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – zahájení výroby a prodeje řady Suzuki DR650. Na trhu jsou 3 modely – Suzuki DR650S, Suzuki DR650R a Suzuki DR650RS.
Model: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS. Tovární označení: DR650RSL, DR650RUL, DR650RL, DR650SL, DR650RSUL.
- 1991 – vzhled modifikace Suzuki DR650RSE – vyznačuje se přítomností elektrického startéru a zvýšenou hmotností.
Model: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS, Suzuki DR650RSE. Tovární označení: DR650RSUM, DR650RSM, DR650SM, DR650RSEUM, DR650RSEM, DR650RUM, DR650RM.
- 1992 – vzhled modifikace SE – se liší od Suzuki DR650S v přítomnosti elektrického startéru a zvýšené hmotnosti. Verze RS se již nevyrábí. Palivová nádrž je zmenšena z 21 na 17 litrů.
Model: Suzuki DR650S, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Tovární označení: DR650RN, DR650RUN, DR650SN, DR650SEUN, DR650RSEN.
- 1993 – žádné výrazné změny. Verze SE a RS se nevyrábí.
Model: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Tovární označení: DR650RP, DR650RUP, DR650SP, DR650RSEUP, DR650RSEP.
- 1994 – vzhled modifikace RE – liší se od DR650R přítomností elektrického startéru. Poslední rok výroby Suzuki DR650R.
Model: Suzuki DR650R, Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Tovární označení: DR650RUR, DR650RR, DR650SER, DR650RSEUR, DR650RSER, DR650R, DR650REUR, DR650RER.
- 1995 – Na trhu jsou pouze modely SE, RE a RSE.
Model: Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Tovární označení: DR650SES, DR650RSEUS, DR650RSES, DR650REUS, DR650RES.
- 1996 – všechny verze kromě RSE jsou ukončeny. Vznik nového modelu – Suzuki DR650SE (1996+). Motor nového modelu poskytuje menší výkon, ale větší točivý moment s minimálními vibracemi. Kolo je také vybaveno nerezovým výfukem, rámem, kyvnými rameny a plynovou nádrží, novým odpružením a snížením suché hmotnosti o 25 kg. Suzuki DR 650 SE má vzhled klasického terénního endura.
Model: Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Tovární označení: DR650SEUT, DR650SET, DR650RSEUT, DR650RSET.
- 1997 – Model RSE se již nevyrábí. Na trhu je pouze nový model Suzuki DR650SE.
Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEV, DR650SEUV.
- 1998 – Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEW, DR650SEW.
- 1999 – Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEX, DR650SEUX.
- 2000 – Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEY, DR650SEUY.
- 2001 – Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEK1, DR650SEUK1. Palivová nádrž je zmenšena ze 17 na 13 litrů.
- 2002 – Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: 650 SEK DR.
- 2003 – Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: 650 SEK DR.
- 2004-2009 let – Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEK4-DR650SEK9.
- 2010 – Suzuki DR650SE dostává výškové nastavení. Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEL0.
- 2011-2019 Model: Suzuki DR650SE. Tovární označení: DR650SEL1-DR650SEL9.
- 2020 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR650SE (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR650SEM0.
- 2021 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR650SE (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR650SEM1.
- 2022 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR650SE (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR650SEM2.
- 2023 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR650SE (Severní Amerika). Tovární označení: DR650SEM3.
Fotky
Технические характеристики
Srovnávací tabulka technických vlastností různých verzí Suzuki DR 650:
640 cm³ – DR650S, DR650R, DR650RS
95 x 90,4 mm – DR650S, DR650R, DR650RS
9,7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS
46 HP při 6800 ot./min – DR650S, DR650R, DR650RS
56,6 Nm při 5000 ot./min – DR650S, DR650R, DR650RS
1 kotouč 280 mm, 2-pístkový třmen – DR650S, DR650R, DR650RS
1 kotouč 230 mm, 2-pístkový třmen – DR650S, DR650R, DR650RS
teleskopická vidlice (bez nastavení), zdvih – 240 mm – DR650S, DR650R, DR650RS
progresivní monoshock (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 220 mm – DR650S, DR650R, DR650RS
2250 x 870 x 1315 mm – DR650S, DR650R
2235 x 870 x 1345 mm – DR650RS
890 mm – DR650S, DR650R, DR650RS
225 mm – DR650SE (nízké sedadlo)
260 mm – DR650S, DR650R, DR650RS
13L – DR650SE (2001+)
21L – DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991)
152 kg – DR650S, DR650R
155 kg – DR650RS
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki DR 650 SE je 4,48 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.
Cena modelů Suzuki DR 650 s najetými kilometry v Ruské federaci závisí na verzi, kterou si vyberete:
- Suzuki DR 650 SE – od 160 000 rublů.
- Suzuki DR 650 RSE – od 125 000 rublů.
- Suzuki DR 650 R – od 100 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Suzuki DR 650:
Motik velmi potěšil svou dynamikou (srovnávám s velkými endurami), motor se rád vytáčí..první rychlostní stupeň je hodně natažený, ale zvykl jsem si velmi rychle..druhý jsem zařadil blíž ke 40 km .h. pátý je taky natažený, zapíchl jsem to po 110, při předjíždění jsem skóroval až 150 .. Pohodlná rychlost je asi 120, myslím, že větrná turbína a velké hrnky na volantu toto číslo zvýší.
Na lehkém offroadu je velmi dobře ovladatelný a předvídatelný, pobřežní písky Kama bylo možné trochu zamíchat. Sedadlo je širší než u dzhebelu, ale je drsné .. každých 150-200 km jsem zastavil a zahřál se .. dokončím to v zimě. Nádrž 13l, z toho 3l rezerva. Celková rezerva chodu na jedné čerpací stanici je cca 200 km + 60 rezerva. Naštěstí je tu již 18,5 litrová nádrž. Obecně velmi pozitivní kolo! Předpokládané, malé dorobotki se nepočítají.
Letos zakoupená motorka Suzuki DR650SE moc necestovala, ale už podotknu
Ovladatelnost na zemi a blátě je srovnatelná s 250.
Pohodlný střih, vysoká světlá výška
Vysoký první rychlostní stupeň i na asfaltu
Nedostatek ochrany klikové skříně
Na asfaltu se kvůli vysokému přistání cítíte nepohodlně, ale enduro je enduro..
Provozní zkušenosti od srpna 2006 odhalily následující nedostatky modelu DR650:
1. znatelně malá nádrž – asi 13 litrů, při cestě do Blagověščenska mě to prostě vyčerpalo a s mým vyladěným motorem a karburátorem se spotřeba při 120 km/h blíží 9 litrům na sto, musel jsem tankování hledat dost často. .
2. ložiska sloupku řízení, za deset let na enduru je to první motocykl, kterému vypadla ložiska řízení.. na všech fórech DR a DRZ říkají, že je to nemoc. tak sis koupil takovou motorku, hned namazat spodní ložisko a seřídit.
3. Ložiska kol jsou jen vtip, do přední nápravy 650 dej ložiska řady 100, 300 jsem už měl na mopedu. Pokud se chystáte na dlouhou cestu, vezměte si s sebou náhradní sadu.
4. Válečky nesoucí řetěz – jsou na pouzdrech, pouzdra jsou opotřebovaná a řetěz začíná nepříjemně chrastit, v zahraničí se již vyrábí na ložiskách s těsněním. Tento problém jsem vyřešil instalací dvou karbonových ložisek.
Suzuki DR 650 SEK ’05 (2005)
Skvělé enduro kolo. Zakoupeno v srpnu 2011, najeto necelých 700 mil. Americký. Olej Mobil 1 10w60. Vzal jsem to speciálně pro průjezd po Sachalin, řeknu hned, odpad mi umožnil projet Sachalin doslova – široko daleko. Projelo se všude, kde se objevila lehká endura.
První průjezd Vladivostok – Chabarovsk odhalil první nevýhody, které činí motocykl „obtížným“ pro běhy na dlouhé vzdálenosti:
1. Plastová tlama zvedne proud vzduchu a nasměruje jej přímo do hrudi pilota, přičemž silně fouká pod přilbu! Hluk byl jako v tanku nebo letadle AN-2!!
2. Mám moto s tyunengovým „nízkým“ gelovým sedlem. Můj 5. bod byl, mírně řečeno, nešťastný z toho.
V Chabarovsku jsem oba nedostatky vyřešil nasazením plastového hledí, začalo se velmi pohodlně řídit maximálními rychlostmi. Na sedlo s pletivem jsem vytáhl turistickou plotnu o síle 5 mm. a přišla úleva
Hmotnost motocyklu na kolejích a jiných špinavých površích podle charakteristiky absolutně neštve! Ale při těžkých enduro-cestách po nepevném a drolivém písku, bažinách, mořských kapustách, kluzkých kamenech v korytech řek – je to docela otravné! Zvláště s mými nehrdinskými formami.
Výška sedadla. 860 (pokud mě paměť neklame). Se svou výškou 168 cm jsem byl vysoký, v teniskách jsem se dostal na zem jen s ponožkami. Jenže v enduro moto botách nebo kotníčkových botách (+2 cm na výšku) stojím skoro celým chodidlem, ale samozřejmě tam není žádná růstová rezerva a to si ze mě v těžkých enduro cestách několikrát udělalo krutou srandu. Odpružení bylo možné standardními úpravami snížit o 3-4 cm, ale buď ruce nedosáhly, nebo se srolovalo dovnitř, ale motorka ho nikdy nespustila!
Motor, objem, výkon a trakce.
Motor je spolehlivý! Vyzkoušeno na sobě! Je vhodné kontrolovat hladinu oleje, je zde okénko, které stačí otřít od nečistot Nedocenil jsem slibovanou trakci lokomotivy, na stock hvězdy. Ano, existuje trakce, dlouhé převody vám umožní cítit se pohodlně jak ve stoupáních, tak při přejezdu hlubokých louží a bažin. Vždycky jsem věděl, že pod pravou rukou je výkonová rezerva plynové páky a výrazně to zahřálo na duši.
IMHO pro enduro použití je potřeba vyměnit ozubená kola. a bude to štěstí!
Nejvyšší rychlost 95 mil. Na měkkých blatových pneumatikách se více rozptýlit nešlo, ostnatý vzorek překáží. Navíc pro takové žíhání je potřeba vyměnit hvězdičky !!
Motorka na první rychlostní stupeň nasedá na zadní kolo velmi snadno, na druhý jsem ji nemohl zvednout, potřebuji alespoň zpomalovač! Ale na všech rychlostních stupních bylo uprostřed otáčkoměru VŽDY dost točivého momentu na zvednutí (odlehčení) předního závěsu a přeskočení překážky. (Ovládá se spojkou, plyn pouze do 4. převodového stupně)
Dá se o tom hodně dlouho mluvit, hlavně o děravém zadním tlumiči a jízdě na pružině! Benefit amort ODPOJITELNÝ. (Stále je to zábava – ne pro slabé povahy!! Hlavně jak to vypadá z boku při vysokorychlostním průjezdu enduro tras – Je to opravdu děsivé, když se trup opře mezi lopatky hned po opuštění malého odrazového můstku!)
Pažba odpružení je docela měkká a pohodlně vyhrává nerovnosti asfaltových silnic; Pro šotolinové cesty se špatným pokrytím, stejně jako pro vysokorychlostní dobrodružství enduro tras, musí být odpružení tužší, protože na skladě jsou příležitosti!
Samostatně, o skákání – mot skáče docela dobře !! (pro enduro) Odpružení pohodlně plní skoky z výšky až půl metru! Zvlášť pokud přistanete na dvou kolech najednou !!
Přes 4500 mil se motorka ukázala z větší části z těch nejlepších stran! Dobrá trakce, vynikající zrychlení, vynikající odpružení a dobrá rezerva na zdroje a bezpečnost dělají z motocyklu velmi úspěšný pro enduro běhy na dlouhé vzdálenosti. Za celou dobu jízdy selhal pouze netěsný tlumič (olejové těsnění nedrží, je třeba jej vyměnit), ale úplná udržovatelnost tlumiče činí tuto poruchu bezvýznamnou.
Mínusem mohu jmenovat hmotnost (suchá hmotnost motocyklu je 147 kg), je to hodně nebo málo – je to na vás! Pro mě osobně je to při mé výšce 168 a váze 65 kg limit. Po zkušenostech s tímto kolem dělala váha problémy jen na těžkých enduro trasách, jinak jen potěšila !!
Další funkcí, nevím, jestli je to dobře nebo špatně, je uchycení volantu na horní traverzu! Šroubované, s gumičkami. Při pádu se volant pohybuje vzhledem ke kolu! A to vyžaduje docela dost úsilí! Ne, při jízdě a nárazech do stromů a keřů volant nechodí, ale pokud moto kleslo, pak se volant určitě bude muset dát na místo, i když se to bez problémů provádí ručně. Tato vlastnost je ošetřena výměnou volantu a traverzy. (cena 6 – 15 000 rub.)
Ano, málem bych zapomněla!! Sériový volant Suzuki je plný mlatu, prohnutý lehkým zásahem do asfaltu. Byl nahrazen Zeta’s Fatbar! — IMHO, super kolo! Moc se mi to líbilo, navíc ochrana rukou Zeta Armor Band a jízda mezi křovím se proměnila v opravdový požitek!
Z vlastnictví této motorky jsem si odnesl hodně pozitivních emocí, motorka se mi moc líbila. IMHO pro sebe na tak dlouhé cestě po těžkých enduro trasách nevidím žádnou obdobu. Ostatním radím, abyste se blíže podívali na Hondu XR650L.
Pro lokální enduro gripy doporučuji zvolit lehké enduro. Jedinou výjimkou mohou být vaše hrdinské údaje, pokud je vaše výška více než 172 cm a váha vyšší než 80 kg – motocykl se vám bude líbit ještě více než mně!