Levné a praktické motocykly o objemu 125 ccm jsou dobré z mnoha důvodů. Jsou levné, váží málo, jejich design se dá snadno vymyslet a jsou skvělé. vhodné pro výuku jízdy. S úvodem do Ruska podkategorie A1 jejich popularita poněkud poklesla, ale mnoho začátečníků si stále kupuje levné motocykly o objemu 125 ccm a důvodně věří, že v současné době nepotřebují působivější kubaturu. Většina z nich po sezóně nebo dvou přechází na výkonnější vozidla, někteří však létají na malokapacitních vozidlech a radují se z jejich účinnosti. A skutečně, lehké motocykly do 125 kubíků údržba je obvykle tak levnáže je levnější jen chodit nebo jezdit na kole.
Klasika
Pokud potřebujete vybrat motocykl 125cc pro město nebo vesnici, ale nevíte jaký, podívejte se na klasické „silničáře“. Jsou dobří od všeho trochu a většina z nich je odolná jak na asfaltu, tak na polních cestách. Výběr v této kategorii je velmi široký, od moderně vyhlížejících modelů potažených plastem až po extrémně levná užitková kola. Silniční kola v této kubaturě jsou nejrozšířenější a nejoblíbenější z nich je Yamaha YBR-125 sestavená v továrnách v Číně, levná, odolná a fenomenálně spolehlivá. I když ve třídě 125 ccm existují další slušné modely, od Hondy CB 125 až po nespočetné zástupy čínských motocyklů od desítek různých značek.
Křižníky
Historicky byly křižníky těžkými a archaickými vozidly a pro motor s nízkým výkonem způsobuje velká hmotnost spoustu nepříjemností. 125ccm, co si kdo řekne, ale pořád jezdí dost liknavě, takže motorky v této třídě nejsou moc oblíbené. Často nedokážou zrychlit na rychlost nad 80-85 km za hodinu a tuto rychlost nabírají pomalu a smutně. To neznamená, že byste měli okamžitě odmítnout nákup lehkého cruiseru, pokud máte rádi tuto konkrétní třídu motocyklů, ale stojí za to mít tyto vlastnosti na paměti. Mezi top nejoblíbenější modely z Číny patří BM Classic 125 a Keeway K-Light 125, ale nechybí ani japonští konkurenti, jako Honda Rebel 125, Yamaha XV125 Virago a Yamaha XVS125 Drag Star.
sportovní kola
Sport jde ruku v ruce s mocí a to je nepopiratelný fakt. Proto se zdá, že existují sportovní motorky o objemu 125 ccm, ale ve skutečnosti jde většinou o obyčejná maloobjemová kola, lehce stylizovaná jako závodní vozidla. Nemají dost koňských sil. aby se prohlašovali za plnohodnotné sportovní motorky, a točivý moment taky, a to víceméně platí i pro mnoho japonských japonských motorek. Poněkud stranou jsou produkty italských značek, například Aprilia. Řada Aprilia RS zahrnuje 2-taktní sportovní motocykly s malým zdvihovým objemem, které jsou skutečně rychlé a pravděpodobně nejlepší ve své třídě. Stejný RS125 je schopen dosáhnout maximální rychlosti rychlostí 140 km/h! Ale cenou za takové působivé technické vlastnosti je nízký zdroj nuceného motoru.
Enduro
Na enduro je 125 kostek už docela dobrá kubatura! Kolo v této třídě by mělo být lehké, aby majitel mohl naplno jet do úniku terénnídostat svou dávku adrenalinu. A moderní 125cc motory jsou dostatečně výkonné, aby se pilot nenudil. Přitom on motocykl může vážit méně než 100 kg, díky čemuž se s ním velmi snadno manipuluje, i když se pod nohama pohybuje mokrá země. Proto je enduro 125ccm dobrou volbou nejen pro začínajícího jezdce, ale i pro zkušeného. Tato lehčí kola jsou schopna dělat věci, které jejich těžší a výkonnější protějšky nedokážou, a většina z nich je dodávána s PTS, která jim dává právo jezdit na veřejných komunikacích.
Turenduro
Na motorce 125ccm cestování není moc pohodlné z důvodu objektivního nedostatku výkonu a nosnosti proto třída turistických endur v této kategorii prakticky není zastoupena. Výjimkou z tohoto pravidla je Honda XL125 Varadero, která se pro evropský trh vyráběla na začátku XNUMX. století, ale v Rusku je tento model extrémně vzácný.
Sovětské motocykly
V SSSR se vyráběly různé motorky, ale byly vybaveny hlavně většími motory. Sovětské motocykly s objemem motoru 125 metrů krychlových jsou prezentovány velmi špatně, v úvahu přichází jen Minsky, Moskva a pár mopedů. “Sunrise” a “ZiDy” už měly motory od 175 kubíků. viz výše, „Planety“ a „Jupitery“ byly ještě mocnější, ale o „Uralu“ s „Dněpry“ není co říci. V SSSR se však před rozpadem státu vyráběly alespoň vlastní motocykly a dnes už téměř všechny firmy montují pouze malokapacitní motocykly z čínských komponentů.