Dobrý den, milí čtenáři kanálu EMOTO Motosalon! Nová motocyklová sezóna je již blízko a jistě mnoho lidí přemýšlí o koupi prvního nebo výměně motocyklu již v garáži.
Spěchám vám představuji další zajímavou motorku – AVANTIS DAKAR 250 TWIN CAM.
Tento model je opravdu velmi zajímavý a neobvyklý a hlavně nemá obdoby od jiných výrobců.
Co je Avantis Dakar? Myslím, že podle názvu modelu je jasné, že se jedná o motocykl SOFT ENDURO. Je to tak, toto je další všestranné kolo, které můžete použít pro dojíždění a dlouhé vzdálenosti na trati i v terénu.
Čím se odlišuje od mnoha jiných modelů, je motor 170MM, který je kopií japonského motoru NX250 z motocyklu HONDA AX-1. Objem motoru – 250 kubických centimetrů. Kromě toho má motor dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec, stejně jako kapalinové chlazení. 170MM má obrovský zdroj, který je také usnadněn přítomností olejového filtru. S výběrem filtru nebudou mít majitelé problémy, protože filtrační vložka je stejná jako u Honda AX-1.
Možná si někdo řekne: “A co když je motor kopií Hondy, kov je jiný atd. atd., vezmu raději třicet let starou Hondu.”
– Motocykl AX-1 se vyráběl v letech 1987 až 1994, co říkáte na únavu kovu? (pomocí učebnice materiálové vědy)
– Dnes naši čínští soudruzi nedělají motory o nic horší než Japonci před 30-40 lety. Navíc už nemusí nic vymýšlet, jen koupili licenci od Hondy na výrobu tohoto motoru a je to.
„Pokud se mi vás nepodařilo přesvědčit a vaše volba je třicet let stará Honda, zvažte její renovaci. Co když ale budete mít smůlu a budete muset motor opravit? (koneckonců, materiálová věda a technická mechanika v akci)
Dobře, zpět k Avantis. Výkon motoru zůstal stejný – 26 koní, což naznačuje přesnost kopie motoru Honda.
Po dálnici bude radost jezdit, to vše díky 6stupňové převodovce. Samozřejmě byste neměli očekávat vysoké rychlosti, ale pokud se zaměříte na AX-1, pak je rychlost 140 km / h docela dosažitelná. Mimochodem, točivý moment 24 Nm odpovídá tomu z Hondy.
Přední a zadní odpružení známé společnosti Fast Ace. Přední tlumiče jsou teleskopické, obráceného typu, bez úprav. Délka vidlice 940 mm. Stejná vidlice byla namontována na motocykly jako je Avantis Enduro, GR7 atd., což svědčí o její vysoké spolehlivosti a výkonu, ale je škoda, že je bez úprav. Ano, tady možná nebudou potřeba. Kolo přeci není na soutěžení a tvrdé enduro vyjížďky. Ps Doporučujeme vyměnit olej ve vidlici na první STK s ohledem na vaši váhu a styl jízdy.
Máme za sebou hliník kyvné rameno (není špatné, co?) a 480mm monoshock, který má nastavení míry komprese, rychlosti odskoku a předpětí pružiny. Co se týče zadního tlumiče, u enduro kol jako Avantis Enduro, GR7, Kayo K6 nejsou žádné rozdíly.
Toto odpružení má světlou výšku 300 mm a výšku sedla 920 mm. Ano, motorka je trochu vysoká, ale právě proto je to plnohodnotné měkké enduro.
Suchá hmotnost motocyklu je 136 kg, což je na plnohodnotný, 4-taktní motocykl této třídy docela dobré.
Palivový systém
Objem palivové nádrže je něco přes 10 litrů, což vám při spotřebě 4 litrů AE-92 umožní ujet od tankování do tankování cca 250 km. Kovová nádrž na plyn. Tak nízké spotřeby a vysokého výkonu motoru je dosaženo díky membránovému karburátoru MV30P.
Kola Avantis Dakar 250 standardní enduro rozměr – 21×18. Přední pneu 80/100, zadní 120/90. Dvouúčelové pneumatiky pro cestovní enduro motocykly. Hliníkové ráfky, Unison. Kola jsou vybavena tažnými tyčemi, které vám umožní jízdu na nízký tlak v pneumatikách.
Pro koho je Avantis Dakar 250 vhodný? Považuji to za motocykl pro lidi milující svobodu, muže i ženy. Pro ty, kteří jsou připraveni vzít si a uvolnit se o víkendu v přírodě se stanem. Pro lidi, kterým je jedno, jestli je před nimi silnice nebo ne, je na mapě jen bod, kam je Dakar 250 Twin Cam pohodlně doveze. Avantis Dakar – Motocykl pro každého!
Myslím, že jsem vám řekl to nejdůležitější o Avantis Dakar, a pak je volba na vás. Pokud máte nějaké dotazy ohledně výběru motorky, pište do komentářů, rád vám odpovím.
Avantis Dakar 250 Twin Cam si můžete koupit u prodejce motocyklů Emoto a také v internetovém obchodě emoto.ru.
Emoto Motorcycle Salon je oficiálním zástupcem motocyklů Avantis, BSE, Motoland, Racer, Kayo, Zongshen, Irbis, Progassi, Roliz, Vento.
Náhradní díly, spotřební materiál, příslušenství, oleje, motocyklové vybavení a mnoho dalšího najdete v moto salonu Emoto a v internetovém obchodě emoto.ru.
Historie Suzuki
Modely Colleda 1954-1963
| Na motocyklech Suzuki postavených na prvních modelech jste nenašli žádné nálepky nebo emblémy Suzuki. Ne, rané modely dostaly jméno Colleda a slavné Suzuki „S“ se poprvé objevilo v roce 1959 a značka Colleda byla nahrazena Suzuki na počátku 1960. let, T10 byla první non-Colleda. Zde jsou některé modely Suzuki Colleda z padesátých a začátku šedesátých let. Až najdu vhodné obrázky a nějaká fakta, přidám sem další modely. |
Colleda 90, první motocykl Suzuki
| Na černém kotlíku na straně palivové nádrže je napsáno „Colleda“ a na odznaku „Colleda 90“. Název společnosti je uveden na odznaku, ale pouze s poměrně malými písmeny. Společnost Suzuki Motor Co. Ltd, Hamamatsu Japan,“ stojí na zelené ploše odznaku. V roce 1954 Suzuki vyráběla 6,000 1954 motocyklů měsíčně a změnila svůj název ze Suzuki Loom Manufacturing Company (Suzuki Jidosha Kogyo – SJK) na Suzuki Motor Co. Ltd v červnu XNUMX. |
| Slovo „Colleda“ je zjevně romanizací kore da, což v japonštině znamená „toto je ono“ nebo „toto je ono“. Japonci toto slovo používají, když najdou něco speciálního (nejlepšího), co hledali. Rané modely motocyklů postavené Suzuki dostaly jméno Colleda. Slavné Suzuki „S“ se poprvé objevilo v roce 1959 a značka Colleda byla na počátku 1960. let nahrazena Suzuki, přičemž T10 byla první non-Colleda. |
1954–1955 Colleda CO
K jízdě na Colleda CO nebyl v té době potřeba žádný řidičský průkaz. Japonská vláda rozhodla, že k jízdě na kole se čtyřdobým motorem do 4 ccm nebo dvoutaktním motorem do 90 ccm není potřeba žádný řidičský průkaz. To docela dobře vysvětluje výběr motorů Suzuki pro své první modely na trhu v roce 2 – motorový motocykl Diamond Free s 60ccm 1954-taktním motorem s 58 hp a 2ccm čtyřtakt.
Colleda CO měla lisovaný ocelový rám, teleskopickou přední vidlici, plunžrové tlumiče na zadním kole a sedadlo odpružené vinutými pružinami. Neměl směrová světla, ale měl přední a zadní světlo. Byl to první japonský motocykl vybavený rychloměrem zabudovaným do světlometu.
Díky pevnému rámu a nosiči zavazadel bylo kolo vhodné pro přepravu zboží. Říká se, že 90cc Colleda zněla víc, než ve skutečnosti hrála. Tuhá konstrukce jej učinila oblíbeným mezi japonskými zákazníky.
1954 SJK Colleda CO, fotografováno v historickém muzeu Suzuki
| Příští rok, v roce 1955, iV Japonsku už nebylo dovoleno jezdit na čtyřtaktu 90 ccm bez řidičského průkazu a to samozřejmě negativně ovlivnilo prodejní čísla Colleda CO. Proto byl 125cc COX oznámen v květnu 1955 jako nástupce CO. Motocykly vypadaly velmi podobně, je těžké rozeznat rozdíl mezi modely 90 a 125, aniž byste viděli odznak na boku palivové nádrže. |
Specifikace Colleda COX z roku 1955
| Typ motoru | Vzduchem chlazený jednoválec 4-taktní, OHV 2 boční ventil |
| Zdvihový objem motoru | 123 cc |
| Vrtání x zdvih | 56 x 50 mm |
| Maximální výkon | 4 HP / 4000 ot./min |
| Kompresní poměr | 7:1 |
| Mazání | zákonná jímka |
| Zapalování | Magneto setrvačníku s automatickým předstihem jiskry |
| Startér | Nakopnutí |
| Přenos | 3 rychlosti, konstantní záběr |
| Spojka | Mokré, na kabel |
| Poslední jízda | Řetěz |
| Celková délka | 2 000 mm |
| Celková výška | 1 000 mm |
| Celková šířka | 780 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Karburátor. | M-14 |
| Plná kapacita | 7 litr |
| Přední odpružení | Teleskopická přední vidlice, olejově tlumená |
| Zadní odpružení | Tlumič plunžrového typu, pružinové sedlo |
| Přední pneumatika | 2.75-24 |
| Zadní pneumatika | 2.75-24 |
| Až do rychlosti | 75 km/h |
| Cena (Japonsko) | 125,000 Jen |
Specifikace Colleda ST z roku 1955
| Typ motoru | Vzduchem chlazený jednoválec s pístovým ventilem, 2-taktní |
| Zdvihový objem motoru | 123.18 cc |
| Vrtání x zdvih | 52 x 58 mm |
| Maximální výkon | 5.5 hp |
| Kompresní poměr | 9.5:1 |
| Spojka | Mokrá vícenásobná deska |
| Startér | Nakopnutí |
| Přenos | 4 rychlosti, konstantní záběr |
| Poslední jízda | Řetěz |
| Celková délka | |
| Celková výška | |
| Celková šířka | |
| Suchá hmotnost | 95 kg |
| Přední odpružení | Teleskopická přední vidlice, olejově tlumená |
| Zadní odpružení | Tlumič plunžrového typu, pružinové sedlo |
| Přední pneumatika | 2.50-19 |
| Zadní pneumatika | 2.50-19 |
| Až do rychlosti | 65 km/h |
Colleda COX-II z roku 1956 byl posledním čtyřtaktním modelem motocyklu, který Suzuki představila v 1950. letech. S největší pravděpodobností byl technicky nezměněn od verze z roku 1955. Jediný rozdíl, který lze na obrázcích bez technických informací vidět, je ten, že středový stojan se zdá být vyroben z tenčího materiálu a na přední blatník byl připevněn lapač nečistot.
Protože čtyřdobé stroje v té době nebyly tak spolehlivé jako jednodušší dvoudobé stroje, Suzuki je brzy přestala používat. Všechny síly byly soustředěny do vývoje dvoudobých motorů.
Dvoudobé motory měly jednodušší mechanismy, produkovaly větší točivý moment, byly odolnější, měly méně poruch a byly levnější na výrobu.
1956 Colleda COX II
| Všimněte si loga „SJK“ na černém krytu na straně palivové nádrže. Na bočním krytu u zadního kola a na boku motoru je nápis „Colleda“. |
Colleda TT se vyznačovala lisovaným ocelovým rámem, předními vidlicemi (podobně jako BMW), zadním kyvným ramenem s dvojitými tlumiči a bubnovými brzdami. Koncový převod byl na pravé straně kola, řetěz byl plně krytý.
„První čtyřtaktní model motocyklu Suzuki (1954). Colleda CO (90cc) jezdí před továrnou na výrobu prototypů. Letos se název společnosti změnil na Suzuki Automobile Industry.