model sportovního kola Suzuki GSX-R600 se poprvé objevil v roce 1992. V té době byl modelem Suzuki GSX-R750 se zmenšeným motorem bez jakýchkoliv změn. Tento model vydržel až do roku 1993, poté z řady motocyklů Suzuki zmizel.
Přepracovaný model Suzuki GSX-R600 byl představen v roce 1997 a je zvykem začínat historii modelu právě jím. Nová verze GSX-R 750, rovněž založená na Suzuki GSX-R600, je vybavena novým inerciálním přeplňovaným motorem (systém SRAD – Suzuki Ram Air Direct) a aktualizovaným vzhledem.
První velká aktualizace modelu proběhla v roce 2001. Model Suzuki GSX-R600 dostává nový modernější design, elektronické vstřikování paliva místo karburátorů, novou konfiguraci motoru (zkrácený zdvih klikové hřídele, zvýšený kompresní poměr). Maximální výkon je zvýšen ze 106 na 118 koní.
V roce 2004 model prochází novým restylingem, dostává aktualizovaný vzhled, radiální třmeny, obrácenou vidlici, novou generaci rámu a motoru – 32bitovou řídicí jednotku, titanové ventily, zvýšený kompresní poměr (z 12.2 na 12.5) . Maximální výkon motoru je zvýšen na 120 koní.
Pro rok 2006 je model znovu přepracován, s novým vzhledem, novým výfukovým systémem, novými třmeny, kluznou spojkou a drobnými optimalizacemi motoru pro zvýšení maximálního výkonu na 121 koní.
V roce 2008 je Suzuki GSX-R600 aktualizováno na další generaci a dostává nový výfuk (podle nových požadavků na hluk), nový pomocný rám a novou palivovou nádrž. Motocykl je dále vybaven systémem S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector), který umožňuje zvolit jednu ze tří map provozu motoru.
Rok 2011 byl ve znamení dalšího restylingu modelu. Kromě vzhledu dostává Suzuki GSX-R600 novou vidlici Showa BPF, monoblokové třmeny Brembo, lehčí rám a kyvnou vidlici (celkové snížení hmotnosti o 9 kg). Maximální výkon stoupá na 125 koní.
Suzuki GSX-R600: elektronické možnosti
- S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) – od roku 2008
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R600 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1997 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600V.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600W.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600X.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600Y.
- 2001 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K3.
- 2004 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K5.
- 2006 – restyling modelu. Čtvrtá generace.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K7.
- 2008 – restyling modelu. Pátá generace.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K8.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600K9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L0.
- 2011 – restyling modelu. Šestá generace.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L1.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L2.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L3.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L4.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L5.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L6.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L7.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L8.
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600L9.
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600M0.
- 2021 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 + 100th Anniversary Edition (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GSX-R600M1 + GSX-R600ZM1.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R600M2.
- 2023 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R600 (Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R600M3.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX-R600:
599 cm³ – GSX-R600 (2001+)
67,0 x 42,5 mm – GSX-R600 (2001+)
12.2:1 – GSX-R600 (2001-2003)
12.5:1 – GSX-R600 (2004-2007)
12.8:1 – GSX-R600 (2008-2010)
12.9:1 – GSX-R600 (2011+)
Vstřikovač, 4x – GSX-R600 (2001+)
118,0 HP (86,7 kW) – GSX-R600 (2001-2003)
120,0 HP (88,2 kW) při 13000 600 ot./min – GSX-R2004 (2005-XNUMX)
121,0 HP (89,0 kW) při 12400 600 ot./min – GSX-R2006 (2007-XNUMX)
125,0 HP (91,9 kW) při 13500 ot./min – GSX-R600 (2008+)
+ S-DMS (volič jízdního režimu SUZUKI) – GSX-R600 (2008+)
70,0 Nm (7,1 kg*m) při 10800 ot./min – GSX-R600 (2004-2005)
68,0 Nm (6,9 kg*m) při 11500 ot./min – GSX-R600 (2006-2007)
2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové radiální třmeny – GSX-R600 (2004-2010)
2 kotouče, 310 mm, 4pístkové radiální monoblokové třmeny Brembo – GSX-R600 (2011+)
Obrácená vidlice (plně nastavitelná) zdvih 120 mm – GSX-R600 (2004-2010)
Obrácená vidlice Showa BPF (plně nastavitelná) zdvih 120 mm – GSX-R600 (2011+)
2040 mm – GSX-R600 (2001-2003, 2006-2010)
2055 mm – GSX-R600 (2004-2005)
2030 mm – GSX-R600 (2011+)
715 mm – GSX-R600 (2001-2010)
710 mm – GSX-R600 (2011+)
1150 mm – GSX-R600 (2004-2005)
1125 mm – GSX-R600 (2006-2010)
1410 mm – GSX-R600 (2001-2003)
1400 mm – GSX-R600 (2004-2010)
1385 mm – GSX-R600 (2011+)
825 mm – GSX-R600 (2004-2005)
810 mm – GSX-R600 (2006+)
135 mm – GSX-R600 (2004-2005)
17,0 l – GSX-R600 (2004-2005, 2008+)
16,5 l – GSX-R600 (2006-2007)
164 kg – GSX-R600 (2001-2003)
161 kg – GSX-R600 (2004-2007)
165 kg – GSX-R600 (2008-2010)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSX-R600 je 6,09 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena za modely Suzuki GSX-R600 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 120 000 rublů.
Recenze
Recenze Suzuki GSX-R600:
Akcelerace je skvěle řízená, prostě bomba, i subaru wrx sti na semaforu mi dokázalo dostat mezeru karoserie 2-3 najednou. Sedí se na něm velmi pohodlně, i když já sám nejsem malý a s bříškem))))))) Ale hned říkám švihněte předloktím do koše a předloktí znecitlivíte do koše a hned nemáte prsty, ale jen nějaký druh kalatushki. Ale s najetými 2 dny všechny prshlo. První den, kdy jsem ujel 300 km s několika zastávkami na pití a čůrání, jsem si prostě nevšiml, že už je noc a po 300 km snědl skoro celou nádrž.
Rozhodl jsem se, že zkusím, co mi ukáže a sedl a začal vyšroubovávat, ale ne do červené zóny, ale někde až do 9000 otáček. zkrátka po pár sekundách už jsem na něm šel rychlostí 230 km/h, ale nemohl jsem dále zrychlovat, začal hustý proud a musel jsem zpomalit. Co se týče brzd, vše je jasně plynule plynulé bez trhnutí brzdy potěšilo. Zatáčky jsou jasné, jako by to byl superpřesný model pokračování mého těla a vyostřené čistě pro mě.
Kapets prostě nemá rád špatné cesty, prolétá jamami snadno, ale obecně jsou hrboly moučné, jezdíte jako kůň po schodech. Přestože bylo odpružení regulováno na měkkost. Možná mu moje váha 60 kg nestačí. Motor . Před sezónou vyměnil všechny spotřební materiály a dělá mi radost. Olej nežere vůbec, spotřeba benzínu 6 litrů, pokud silně zapálíte za 200, tak myslím 9 litrů.Olej Motul 7100. Dynamka dobrá, zvuk také, max. rychlost někde kolem 262 km za hodinu, myslím, že na takový běh je to moc dobré. Ochrana proti větru je normální, v dešti smáčí nohy a ramena s hlavou a rukama. Shrnutí: Dobrá motorka pro agresivní jízdu na dobrých silnicích, považuji ji za spolehlivou, ale začátečníkům ji vůbec nedoporučuji, myslím, že odpustí velmi málo chyb.
Neuvěřitelný, designově i pracovní SPORT motocykl.
Nyní o kladech:
Samozřejmě se jedná o jízdní motorku, pokud chcete, aby vám motorka vyletěla zpod zadku, když dáte plyn, tak je to přesně to, co potřebujete. Je to tááák sportovní, šíleně rychlé a srdcervoucí. Neměl jsem žádné problémy ani dotazy ohledně správnosti jeho práce. S náležitou péčí a náležitou péčí vám odpoví stejně 🙂 ALE je tu jedno „ale“
Spočívá v tom, že se jedná o motocykl SPORT a při každodenním používání je k ničemu, pokud jej nebudete používat k určenému účelu, tedy jízdě na dráze, tak o koupi raději ani neuvažujte.
Tohle kolo je provokatér :)) pokud se chceš předvést a předvést před holkama, najdi si nějakého krásného stavitele silnic. Bude to stát méně (zejména na údržbu) a bude to mnohem UŽITEČNÉ A POHODLNÉ.
Pokud jde o rychlost, tento faktor vám nebude stačit na žádné solidní motorce.