Na autosalonu v Tokiu byl představen koncept nahého motocyklu podle legendární Hayabusy 2. O 6 let později, v 2 začíná hromadná výroba. Model dostane jméno Suzuki B-King nebo GSX 1300 BK.
Uvolňování pokračuje až do 2 012.
Názory majitelů
Podle majitelů byla motorka ukončena kvůli neoprávněnému obžerství, spotřebnímu materiálu rozpouštějícímu se jako zmrzlina na slunci a podle některých názorů chybějícímu čelnímu sklu a možnosti instalace šatních kufrů.
Podle vývojářů – koncept by se mohl stát kandidátem na nástupce Hayabusy, ba co víc – její druhé generace. Ale nevyšlo to. Stále se vyrábí a kandidát na nástupce žil pouze 5 let.
Galerie
Технические характеристики
| Suzuki B King | nahý |
|---|---|
| Rok výroby | 2007-2012 |
| rám | hliník, 2-dílný |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový, 1340 ccm cm. |
| Stupeň komprese | 12,5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikování (se systémem SDTV a S-DMS) |
| Maximální výkon | 183.5 hp při 9500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 146.4 Nm při 7200 ot./min |
| Typ pohonu | obvodu |
| Převodovka | 6 MKPP |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-ZR17M / C (58W) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 200/50-ZR17M / C (75W) |
| Rozvor kol | 1 525 mm |
| Výška sedadla | 805 mm |
| Nejvyšší rychlost | 254 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 2,86 sec |
| Komfortní křižník | 90-110 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 16.5 l (koleje ~ 150 kg) |
| Hmotnost motocyklu | 235 kg (suché) |
Vzhledem k tomu, že model byl plánován jako nástupce Hayabusy, nezměnili motor – to trochu přiškrcený. Díky tomu jsme dosáhli dobré trakce v celém rozsahu otáček. Tradičně pro nový vývoj společnosti, SDTV a S-DMS .
První ovládá dvojité palivové klapky, druhá řídí tah motoru.
S-DMS může pracovat ve 2 režimech:
- plná síla ( 183 koní);
- trimováno pro 60 klisen ( 125 koní).
Tím druhým je podle inženýrů pojištění pro případ deště nebo špatných silnic.
Převodovka a spojka
Stejně jako u prototypu byl vybaven motorem 6-ti stupňová převodovka.
Uživatelé na to nemají žádné stížnosti – pohodlná čísla, rychlostní stupně se zapínají bez otázek., Neutrál je okamžitě.
Standardní hlavní pohon — řetěz.
Brzdy
Podle uživatelských recenzí jsou brzdy prostě nádherné . Při navrhování své značky nespoléhali pouze na vlastní síly. Průměr brzdového kotouče — 310 / 260 mm (respektive přední / zadní), na přední kolo 2 disky, zpět – jeden.
Brzdové třmeny Nissin, přední 4pístkový radiální třmen, zadní 1pístkový.
ABS je nainstalováno v továrně, ale se silnou touhou můžete najít motocykl bez něj.
Provozní charakteristiky
Motocykl je velký a těžký, dobře se řídí, ale vyžaduje, aby majitel měl patřičné fyzické údaje a pevnou důvěru ve své dovednosti.
Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 254 km / h . Majitelé říkají, že na stojanech může existovat, ale úplná absence ochrany proti větru vám neumožňuje získat více 160 km / h dále překáží protivítr.
Proto pohodlný křižník – 90–110 km/h .
Zrychlení (dynamika)
Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 2.86 sec. Podle uživatelských recenzí při startu ze semaforu „sportovní nervózní kouř na vedlejší koleji“.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 6.2 litrů na 100 km. Uživatelé se přizpůsobí – až 7 l na cestě. A ve městě je vidět všech 12. Vše záleží na stylu jízdy. Za předpokladu, že tank 16.5 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 150 km.
Úpravy a konkurenti
Model neospravedlňoval myšlenku kontinuity, takže jej neupravovali.
Situace u soutěžících přitom dopadla dost podivně. Ani jeden ze zástupců velké japonské čtyřky nedokázal korelovat „krále“ s jeho technikou. A není to nedostatek modelů.
“Porovnejte s nahým – velmi výkonným, s křižníkem – velmi hravým a “styl” není stejný.”
Obsahuje Suzuki B-King
Obecně je model poměrně úspěšnou kombinací městského motocyklu a sportovního motocyklu.
Motocykl se sice nestal nástupcem, nicméně dostal tolik rozdílů, že by bylo jednodušší pojmenovat vlastnosti podobné jiným kolům – bude rychlejší.
Zde je krátký seznam rozlišovacích funkcí pojmenovaných uživateli:
- Žravost . Průměrná spotřeba paliva 9 litrů je srovnatelná s vozem ne nejmenší třídy.
- Spotřební materiál . S jakýmkoli stylem a dovedností budou utraceny rychleji než na jiných kolech – design je následující.
- Závěsná konzola . Úplná sada úprav umožňuje přizpůsobit jej pro jakoukoli silnici. Ale podle recenzí je tovární nastavení docela vhodné pro většinu ruských silnic. K tomu patří i progrese zadního tlumiče.
- Přistání – pohodlná velká pohovka na jedné straně poskytuje pohodlí, na druhé straně dělá problémy lidem pod průměrem.
- Dobrá manipulace vytvořené nízkým těžištěm.
- Výborná manévrovatelnost , ačkoli “vzhledem k tloušťce v dopravních zácpách dochází k potížím.”
Jak říkají ti, kteří jízdu zvládli, jde o skutečného krále. Příliš mnoho síly, ale zvládnutelné.
Pokud by chladivost motocyklu byla určena pouze rozměry a provedením palivové nádrže, pak by Suzuki B-King byla nejchladnější. Vývojáři tohoto modelu vytvořili z benzinové nádrže obrovskou monumentální stavbu se speciálními efekty.
Závěr
Nahý vědomě přijat vlastní jméno Král. To skutečný král jakékoli cesty, ale zároveň citlivě rozumí svému jezdci. Je pravda, že tito by neměli zapomínat, že pro královskou rodinu slouží vše nejlepší a ve velkém množství. Souhlasí s tím, že zaplatí za choutky svého „železného přítele“?