Popis motocykl Honda CT 110 1991 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CT 110, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CT 110 modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda CT 110 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CT 110 ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CT 110 cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CT 110 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
_1969_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Viz také:
Motocykly pro masové sporty. IZH-64M, Kovrovets 175C
Pro masové sporty už řadu let tuzemský průmysl spolu se silničními koly vyrábí motocykly pro sport – krosové i vícedenní. Vedoucí role v této věci patří závodům Kovrovsky a Izhevsk. Průkopníky byli Iževští, kteří stavěli v letech 1947-1948. první várka strojů IZH-350S. Od té doby závod vyvinul 24 modelů sportovních motocyklů, které jsou dodávány do sportovních klubů, motocyklových oddílů, základních sportovních týmů Závod Iževsk se setkal s rokem IV Letní spartakiády národů SSSR novým sériovým sportovním modelem IZH-64, který nahradil IZH-60. Stejně jako jeho předchůdce je nový motocykl k dispozici v motokrosové (IZH-64K) a vícedenní (IZH-64M) verzi. Jeho motor (rozměr válce 72 X 85 mm, 346 cm3) se v zásadě nezměnil. Nový tvar spalovací komory („jockey cap“), volba odporu výfukového potrubí, zmenšení „škodlivého“ objemu klikové komory to však umožnilo beze změny kompresního poměru (.
Ochrana svíček na motocyklu IZH
Ochrana zapalovací svíčky Při jízdě na motocyklu na mokré vozovce vysokou rychlostí se voda z předního kola dostane pod čepičku vysokonapěťového drátu a poté jiskra na svíčce zmizí – motor se zastaví. Ochrana svíčky na motocyklu IZH: 1 – uzávěr vysokonapěťového drátu; 2 – izolátor svíčky: 3 – gumová podložka o tloušťce 1 mm. Jednou v dešti jsem kvůli tomu „ztratil spoustu času zkoušením různých možností ochrany svíček. Nejjednodušší a absolutně spolehlivá metoda se ukázala být podstatou, která je zřejmá z obrázku. Pryžová podložka 3. Pevně pasuje na izolátor zapalovací svíčky a pasuje dovnitř uzávěru, nepropustí vodu ani když motocykl umyjete z hadice.A. DAGAEV60311, Gorkij, st. Belinský, 35 let, iv. 1 1974N07P38
Technické vlastnosti motocyklu Irbis GS 110
Ibris GS 110 je levná verze silničního kola. Vzhled kola „a la“ sport láká hlavně mladé lidi. Pokud rádi cestujete na dlouhé vzdálenosti, můžete si ji klidně koupit. Vzhledem k jeho vlastnostem a nosnosti (ani více, ani méně než -160 kg) zvládnou takové testy překonat, aniž by svými “rozmary” naštvaly majitele.
Při pohledu na Ibris vidíte, jak na jednom kole spojuje krásu všech stavitelů silnic minulosti (chrom na bezpečnostních lištách, tvar plynové nádrže, volantu a světlometů) a lehkost modernosti v konstrukčním řešení (téměř úplná absence plastu, vzhled tlumiče a litých kol ve stylu sportu) . Máme tedy skvělé a levné kolo, které osloví mladé lidi.
Rozměry GS110: délka – 1880 mm, šířka (na volantu) – 730 mm a celková výška – 1060 mm. 87kg – suchá hmotnost kola a nádrž o objemu 11 litrů. Je vybavena šatní skříní, kam si můžete odložit své věci.
Pohonnou jednotkou kola je čtyřtaktní motor o objemu 110 cm3, jehož maximální výkon je 6,5 hp. Špičkový točivý moment klesá na přibližně 7,5 Nm. S maximální rychlostí 110 km/h je jeho úspora paliva vynikající – 2,3 litru na 100 kilometrů.
V duchu staré školy se výrobce rozhodl nainstalovat na GS110 klasické odpružení: vpředu – obrácená teleskopická vidlice a vzadu – kyvadlový systém a dva tlumiče. Brzdový mechanismus: přední – kotoučová, zadní – bubnová.
Recenze motocyklu jsou v zásadě pozitivní: poměr cena / kvalita, spolehlivost v provozu a nízké náklady na opravu. Mezi negativními recenzemi najdete obvyklé problémy, se kterými se majitel jakéhokoli motocyklu potýká: nedostatečná odezva plynu, problémy s řazením atd. Všichni se shodnou na jednom – za ty peníze prostě nic lepšího neseženete. Jedná se o obyčejného koně pro každodenní úkoly.
Pokud chcete levné vozidlo pro každodenní použití, výlety do přírody nebo nákupy ve městě a nechcete něco příliš výkonného, pak je GS110 zlatá střední cesta.
Irbis GS 110
| Moc | 6,5 HP |
| Maximální rychlost: | 100 km / h |
| Objem motoru: | 110 3 cmXNUMX |
| Směs paliva | karburátor |
| Typ chlazení | vzduchu |
| Spotřeba benzínu l/100km | 2.3 |
| Typ benzínu | AI-92 |
| Standardní | EURO-2 |
| Motor | 1-válec, 4-takt |
| Max. Napájení | 4,8 kW (7500 ot./min) |
| Max. točivý moment | 7,4 N.m. (4750 ot./min.) |
| Přední kolo | 2.50-17 |
| Zadní kolo | 2.75-17 |
| Přední brzda | disk |
| Zadní brzda | buben |
| Kola | Obsazení |
| Objem nádrže | 11 l |
| Hmotnost: | 87 kg |
| Rozměry (mm) | 1880h730h1060 |
| Kategorie vozidla | A1 |
| Vlastnosti balíčku: | Silniční pneumatiky, 17´ hliníkové ráfky, ochranné rámy, kufr, tachometr, kotoučová přední brzda |
Technické vlastnosti motocyklu Irbis GS 110
Ibris GS 110 je levná verze silničního kola. Vzhled kola „a la“ sport láká hlavně mladé lidi. Pokud rádi cestujete na dlouhé vzdálenosti, můžete si ji klidně koupit. Vzhledem k jeho vlastnostem a nosnosti (ani více, ani méně než -160 kg) zvládnou takové testy překonat, aniž by svými “rozmary” naštvaly majitele.
Při pohledu na Ibris vidíte, jak na jednom kole spojuje krásu všech stavitelů silnic minulosti (chrom na bezpečnostních lištách, tvar plynové nádrže, volantu a světlometů) a lehkost modernosti v konstrukčním řešení (téměř úplná absence plastu, vzhled tlumiče a litých kol ve stylu sportu) . Máme tedy skvělé a levné kolo, které osloví mladé lidi.
Rozměry GS110: délka – 1880 mm, šířka (na volantu) – 730 mm a celková výška – 1060 mm. 87kg – suchá hmotnost kola a nádrž o objemu 11 litrů. Je vybavena šatní skříní, kam si můžete odložit své věci.
Pohonnou jednotkou kola je čtyřtaktní motor o objemu 110 cm3, jehož maximální výkon je 6,5 hp. Špičkový točivý moment klesá na přibližně 7,5 Nm. S maximální rychlostí 110 km/h je jeho úspora paliva vynikající – 2,3 litru na 100 kilometrů.
V duchu staré školy se výrobce rozhodl nainstalovat na GS110 klasické odpružení: vpředu – obrácená teleskopická vidlice a vzadu – kyvadlový systém a dva tlumiče. Brzdový mechanismus: přední – kotoučová, zadní – bubnová.
Recenze motocyklu jsou v zásadě pozitivní: poměr cena / kvalita, spolehlivost v provozu a nízké náklady na opravu. Mezi negativními recenzemi najdete obvyklé problémy, se kterými se majitel jakéhokoli motocyklu potýká: nedostatečná odezva plynu, problémy s řazením atd. Všichni se shodnou na jednom – za ty peníze prostě nic lepšího neseženete. Jedná se o obyčejného koně pro každodenní úkoly.
Pokud chcete levné vozidlo pro každodenní použití, výlety do přírody nebo nákupy ve městě a nechcete něco příliš výkonného, pak je GS110 zlatá střední cesta.
Popis motocykl Honda CT 110 1991 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CT 110 je v Rusku velmi vzácný motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CT 110, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CT 110 modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda CT 110 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CT 110 ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CT 110 cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CT 110 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda CT 110 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Novosibirská oblast 11.11 % Do Novosibirské oblasti 11.11 % na prodej Chuvashia 9.26 % 9.26 % na prodej v regionu Chuvashia Samara. 9.26 % V regionu Samara. na prodej 9.26% moskevské oblasti. 7.41 % V Moskevské oblasti na prodej 7.41 % Kamčatský kraj 5.56 % 5.56 % na prodej Kamčatský kraj Vologda obl. 5.56 % V regionu Vologda na prodej 5.56% Sverdlovská oblast. 3.70 % Do Sverdlovské oblasti 3.70 % na prodej Petrohrad 3.70 % 3.70 % na prodej v Petrohradské oblasti Archangelsk. 3.70 % V oblasti Archangelsk na prodej 3.70% Kostroma region 3.70 % do regionu Kostroma na prodej 3.70 %
- Novosibirská oblast 11.11 %
- Čuvašsko 9.26 %
- oblast Samara 9.26 %
- moskevský region 7.41 %
- Území Kamčatky 5.56 %
- Vologdská oblast 5.56 %
- Sverdlovská oblast. 3.70 %
- Petrohrad 3.70 %
- Archangelská oblast 3.70 %
- Kostromská oblast 3.70 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Motocykl IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem
V prvním článku o redakčních testech motocyklu IZH-Jupiter-4 s postranním vozíkem (Behind the Wheel, 1981, č. 11) bylo řečeno o tom, čím se tento model odlišuje od předchozích, a o začátku tzv. běžet. Nyní má motocykl najeto asi 7000 6000 kilometrů a bylo možné hodnotit jeho jízdní výkony, konstrukci některých komponentů. Když byl na tachometru něco málo přes XNUMX kilometrů a motor běžel perfektně, začal nás rušit hluk, jehož zdroj byl někde pod levým krytem klikové skříně. Hluk není hlasitý, ale spíše silný a nepříjemný (všimněte si, že tento zvuk je bohužel mnohým fanouškům Jupiteru dobře znám). Předpokládalo se, že závadu je třeba hledat v řetězovém pohonu motoru. Když byl na čerpací stanici v Zagorsku odstraněn kryt klikové skříně, diagnóza byla potvrzena: převodový řetěz motoru se ukázal být velmi protáhlý. Chtě nechtě jsem ho musel vyměnit za nový. Tato skutečnost samozřejmě nemůže nezklamat, protože najeté kilometry motocyklu, ska.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.