Hybridní vozy jsou rok od roku populárnější. Je to dáno především požadavky na objem výfukových plynů vypouštěných do atmosféry. V roce 2010 Honda uvedla na trh hybridní sportovní kupé Honda CR-Z. Prodejní trh pokrývá Japonsko, USA a některé evropské země.
Vůz prošel dvěma restylingy: v roce 2012 a v roce 2015. Dali vozu jak nové technické vlastnosti, tak aktualizovaný vzhled.
Exteriér Honda CR-Z hybrid
Hybrid Honda CR-Z vypadá odvážně a stylově. Na přední straně je mísovitá mřížka s ostrými hranami. Spodní část nárazníku po okrajích obdržela mlhovou optiku, na kterou navazuje síťový přívod vzduchu. Velké světlomety s pravoúhlým obrysem jsou protaženy až k nárazníku, dole lemovány LED páskem. Aktualizovaný design je zobrazen na fotografii Honda CR-Z.
V profilu vozu jsou po celé délce dveří rozlišeny výlisky. Střecha se náhle změní v objemné víko kufru se složitým tvarem. Poslední jmenovaný dostal zajímavé světlomety trojúhelníkového tvaru. Image dotváří masivní zadní nárazník.
Honda CR-Z hybrid má tyto rozměry karoserie: délka – 4,105 m, šířka – 1,740 m, výška – 1,395 m.
Interiér hybridní Hondy CR-Z
Interiér je dobře navržený a moderní. Mnoho detailů bylo změněno, aby bylo dosaženo většího pohodlí a funkčnosti. Fotografie interiéru Hondy CR-Z je přiložena níže.
Dashboard
Palubní desku zastupuje velký centrální rychloměr. Vedle jsou 2 doplňkové informační displeje. Nedaleko od volantu jsou umístěna téměř všechna tlačítka, až po seřízení klimatizace. Byly sem přesunuty ze středové konzoly.
Standardně je objem kufru 225 litrů. Sklopením zadních sedadel Hondy CR-Z lze zvětšit užitný objem až na 401 litrů. V kufru je navíc vestavěná přihrádka o objemu 19 litrů.
Sedadla
Přední sedadla jsou pohodlná a sportovní. Přijaté opěrky hlavy a boční podpora. Mají několik fází přizpůsobení. Zadní řada Hondy CR-Z je určena pro 2 místa, ale je dost úzká a nepohodlná.
Celkové rozměry kabiny Honda CR-Z: délka – 1,605 m, šířka – 1,430 m, výška – 1,080 m.
Typ hybridní instalace, princip činnosti
Honda CR-Z je vybavena hybridním pohonným systémem Integrated Motor Assist (IMA) s paralelní strukturou. Obsahuje spalovací motor, elektromotor a baterii. Elektromotor je umístěn na stejné ose jako klikový hřídel spalovacího motoru a poskytuje dodatečný výkon. Jeho práce je nepřerušovaná: buď přidává trakci, nebo funguje jako generátor.
Vozidlo je brzděno střídavým elektromotorem. Energie se posílá do baterie. O akceleraci se stará benzinový motor, kterému pomáhá druhý agregát. Nyní se elektromotor stává pomocnou trakční jednotkou.
Honda CR-Z hybrid má tři jízdní režimy: Economy, Normal, Sport. Na otáčkoměru se změna režimů projeví zelenou, modrou, respektive červenou barvou. Každý režim řídí velikost otevření plynu, výkon a odezvu řízení a plynu.
Help. V aktualizované verzi je nainstalován systém Plus Sport. Umožňuje krátkodobě využít maximální možný výkon generovaný dvěma motory. Výrobci říkají, že odezva na plný plyn bude nějakou dobu srovnatelná s 3,0litrovým V6. Systém je připraven k provozu, pokud je rychlost vyšší než 30 km/h a stav baterie je alespoň poloviční.
Celkový výkon hybridního motoru je 130 koní.
Zde se můžete dozvědět více o dalším hybridu − Porsche 918 Spyder: specifikace, fotografie, ceny
Specifikace hybridu Honda CR-Z
Hybrid Honda CR-Z s pohonem předních kol má nejen stylový design, ale také dobrý technický výkon.
Hlavní technické vlastnosti Hondy CR-Z jsou uvedeny v tabulce.
| Přenos | MKPP 6 |
| Kapacita motoru | 1496 cm 3 |
| Světlá výška Honda CR-Z | 150 mm |
| Rozvor | 2435 mm |
| Šířka stopy (přední a zadní) | 1515 mm a 1510 mm |
| Poloměr otáčení | 5 m |
| Velikost palivové nádrže | 40 l |
| Hmotnost auta | 1,150 t |
| Velikost pneumatiky | 195 / 55R16 |
| Brzdy (přední a zadní) | Disk ventilovaný a disk |
Výrobce nabízí možnost instalace převodovky CVT namísto mechanické skříně.
Poznámka! Chybí rezervní kolo. V zavazadlovém prostoru je opravná sada na píchlé kolo.
Plynový motor
Honda CR-Z hybrid má 1,5litrový čtyřválcový motor. Maximální výkon je 120 koní. při 6600 ot./min. Točivý moment – 145 Nm.
Motor Honda CR-Z je vybaven programovatelným vstřikováním paliva PGM-FI. Sekvenční vstřikování paliva poskytuje maximální výkon při minimální spotřebě paliva a také minimální množství toxických emisí. Emise CO2 jsou 120 g/km.
Elektrický motor
Elektromotor je umístěn pod kapotou hybridu CR-Z. Jeho výkon je 15 kW s točivým momentem 78 Nm. Elektromotor se používá při rychlosti 60 km/h a při zvýšení rychlosti se automaticky připojí spalovací motor.
Výdrž baterie Honda CR-Z a rezerva chodu na jedno nabití
Baterie Honda CR-Z je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Výkon lithium-iontové baterie je 20 kW, napětí dosahuje 144 V. Kapacita baterie je 4,5 Ah.
Vůz není určen pro jízdu na elektrickou trakci, proto je pro snížení spotřeby na krátké vzdálenosti lepší použít VVB. V případě výměny baterie bude cena 140 000 rublů.
Spotřeba paliva na 100 km u Hondy CR-Z
Hybridní Honda CR-Z je umístěna jako ekonomický vůz. Podle výrobců je spotřeba paliva ve smíšeném režimu 4,8 litru na 100 kilometrů.
Ve skutečnosti je spotřeba paliva Hondy CR-Z ve smíšeném režimu 6,3 litru paliva na 100 km. Na dálnici asi 6 litrů a ve městě je to 6,5 litru benzínu.
Chcete-li snížit spotřebu paliva, můžete použít následující metody:
- přepněte do režimu Eco při nízké rychlosti, což sníží spotřebu a nabije baterii;
- zpomalte předem, když uvidíte překážku;
- vyberte si vhodné parkovací místo s minimálním počtem manévrů;
- vždy nabíjejte baterii;
- sledujte tlak v pneumatikách.
Zrychlení z 0 na 100, maximální rychlost Hondy CR-Z
Maximální rychlost aktualizované Hondy je 200 km/h. Zrychlení na 100 km/h u Hondy CR-Z trvá 9,1 sekundy.
Manipulace na silnici
V každém režimu se auto na silnici chová jinak. Aktivací „Eco“ se připravte na to, že získáte pohodové auto, které v proudu vyniká pouze svým nápadným designem. Při brzdění se často vypíná spalovací motor. Když sešlápnu spojku, vše se vrátí do normálu. Zelené podsvícení tachometru signalizuje hospodárnou jízdu.
Pozastavení úspěšně zvládne svůj úkol. Přední náprava je vybavena nezávislými vzpěrami MacPherson, zadní náprava je vybavena polonezávislou torzní příčkou.
Sportovní režim vám umožní plně zažít vůz. Převodovka ukazuje svou nejlepší stránku. Plynový pedál se stává citlivým a příjemný zvuk výfuku budí dojem, že pod kapotou je přeplňovaný agregát. Ať je to jak chce, tohle auto vás nenechá nudit.
Zimní provoz
Nízké teploty nijak zvlášť neovlivňují výkon vozu. Motor naskočí okamžitě a zahřátí kabiny netrvá déle než 3 minuty. Vyhřívaná sedadla, zadní okno a vyhřívaný volant vám zpříjemní zimní výlety. Baterie ovšem ztrácí na své kapacitě, ale nedostatek jízdy na jednu elektrickou trakci tuto nevýhodu odstraňuje. Spotřeba paliva během mrazu se zvyšuje v průměru o 2-3 litry.
Hybridní spolehlivost, poruchy
Aktualizovaná Honda CR-Z se ukázala jako docela spolehlivá. Instalované systémy zajišťují bezpečnost při jízdě.
Mezi klíčové technologie ochrany patří:
- systémy ABS, EBD, ESP, TCS;
- nouzové brzdění se zvukovým signálem;
- asistent na začátku pohybu na vzestupu;
- Tempomat;
- automatické zamykání dveří;
- technologie předcházení kolizím s funkcí automatického brzdění.
Důležité! Speciální konstrukce karoserie ACE umožňuje přesměrovat náraz přes celou přední oblast, což zvyšuje šanci zůstat naživu při čelních srážkách.
Specifikace Kawasaki KRR ZX-150 2012
Motor Kawasaki KRR ZX-150 2012
Převodovka Kawasaki KRR ZX-150 2012
Rozměry a hmotnosti Kawasaki KRR ZX-150 2012
150 Kawasaki KRR ZX-2012 Podvozek a brzdy
Dynamické vlastnosti Kawasaki KRR ZX-150 2012
Další specifikace Kawasaki KRR ZX-150 2012
Popis Kawasaki KRR ZX-150 2012
Popis motocyklu Kawasaki KRR ZX-150 2012 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Kawasaki KRR ZX-150 se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki KRR ZX-150, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 148 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Kawasaki KRR ZX-150 patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki KRR ZX-150 dalších roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.
Odstranění závady samovolně se uvolňujících šroubů zajišťujících kotouč spojky na motocyklu Ural
U motocyklů Ural se často samovolně vyšroubují šrouby zajišťující kotouč spojky, což způsobí prudké klepání. „Návod k obsluze“ doporučuje pro odstranění závady demontovat převodovku, což znamená nejprve demontovat kolo, hlavní ozubené kolo a kardan. Převodovka: 1 – montážní matice skříně; 2 – potrubí vzduchového korektoru; 3 – další otvor k vyvrtání; 4 – plnicí hrdlo; 5 – šroub zajišťující kotouč spojky; 6 – spojkový kotouč. Potřeba této pracné práce odpadá, pokud do víka krabice vyvrtáte otvor o průměru 22-24 mm, jak je znázorněno na obrázku. Po uvolnění upevnění skříně (odšroubováním tří matic a jednoho šroubu) ji oddálíme od motoru o 3-4 mm, aby nepřekážel odvrácený šroub na spojce, který přivedeme k vrtání sešlápnutím startovacího pedálu. Otvorem protáhneme a bezpečně vyvrtáme šroub a poté uzavřeme otvor p.