Suzuki gsx s750 a gsx s750z 2019

Suzuki oznámilo malou řadu “Standard” kola, skládající se ze dvou modelů: GSX-S750 s ABS a “Zvyk” model GSX S750Z, který uzavře poptávku po sportovní nahé obuvi střední velikosti. Tyto dvě odrůdy dostaly aktualizovanou elektrárnu, solidní sadu elektroniky pro řízení motoru a řadu prvků aktivní bezpečnosti. Síla a hbitost těchto modelů přichází spolu se spartánským vzhledem a nádechem pohodlí. Pojďme se tedy blíže podívat na to, co si pro nás Suzuki chystá.

Design

“Standard” Motocykl je v podstatě synonymem pro silniční nahou, všestranný motocykl pro každodenní použití. “Standard” Suzuki se v průběhu let změnila kvůli zaměření společnosti na sportovní motocykly. Proto vzhled moderní “Standard” silniční kolo se může od klasického lišit, ale jeho význam je naprosto stejný: je určeno pro každodenní městské výlety, pro výlety mimo město, stejně jako pro ty motorkáře, kteří chtějí získat sportovní zážitek na trati bez muset neustále zaujímat pózu, jak říkají Francouzi, “a la krevety”.

Krátké přední křídlo snižuje neodpruženou hmotnost. Obrácená vidlice KYB pracuje stejným směrem a zároveň dodává přední části vizuální mohutnost a hmatatelnou tuhost potřebnou pro sportovní vzhled motocyklu.

Suzuki gsx s750 a gsx s750z 2019

Jediný světlomet ano “čenich” několik motocyklů “transformátor” spolu s krátkými a tlustými prodlouženými blinkry a maličkým hledím v horní části kapotáže. Nízká řídítka poskytují relativně uvolněnou vzpřímenou polohu sezení a stupačky s ovládacími prvky jsou posunuty dozadu a docela vysoko, díky čemuž je pohodlné a přirozené, že se kolena obepínají kolem nádrže. Sedadlo, nádrž a rám jsou zde poměrně úzké, takže je pohodlné nejen sedět, ale také položit jednu nebo obě nohy na zem. Nízký nos a vysoký ocas – typická moderní silueta “rychlý” kolo a pomocný rám zvedne sedadlo spolujezdce nahoru a zároveň vytvoří hmatatelný schod pro zadek pilota, který mu zabrání uklouznout při prudké akceleraci.

Zadní světlo je zasunuto do špičky ocasní části, která také drží SPZ a blinkry, a přídavný malý hagger kryje motor a zadní zavěšení před nečistotami. Možná by celý zadní blatník a držák čísla představce vypadaly (a fungovaly) lépe, ale pro tyto věci se vždy najde náhradní trh.

Sada bočních panelů odvádí vzhled motocyklu od XNUMX% nahých kol ke sportovním zařízením a poněkud maskuje chladič.

Podvozek Suzuki gsx s750 a gsx s750 z

Rám motocyklu má zajímavý design – kříženec trubkového rámu, typického pro stavitele silnic, s nosníkovým rámem, často používaným na moderních sportovních motocyklech. Lichoběžníková kyvná vidlice udržuje zadní kolo podepřeno progresivním tlumičem. Zadní odpružení i přední vidlice KYB mají jediné nastavení – předpětí pružiny.

READ
Motocykl Like 200i: specifikace, foto, video

17palcová kola jsou obuta do Bridgestone Battlax Hypersport S21 s hodnocením ZR. Přední kolo je 120/70 a zadní 180/55. Na dvou kotoučích 310 sedí vpředu dvojice čtyřpístkových monobloků Nissin, zadní brzdovou soustavu tvoří jednopístkový třmen. Skladové Suzuki GSX S750 má na rozdíl od verze S750Z ABS.

Výška sedla je velmi rozumných 82 cm, což vzhledem k úzkosti kola nedělá problém ani relativně nízkým jezdcům.

Suzuki gsx s750 a gsx s750z 2019

Motor

Suzuki nemuselo hledat inspiraci daleko. Vývojáři se obrátili na konfiguraci Gixer 750 z roku 2005. Motor K-5 perfektně zapadá do krátkého šasi a vývojářům stačí udělat řadu kroků ke zvýšení výkonu, jako jsou přídavné ventilační potrubí pro snížení energetických ztrát v důsledku pohybu pístů.

Vysokokapacitní sání s nízkým odporem umožňuje dodávat více vzduchu, k čemuž přispívá systém Suzuki Dual Throttle Valve. Jeden pár tlumičů je ovládán plynovým lankem a druhý pár je ovládán řídicí jednotkou motoru, což umožňuje lineárnější výstup výkonu z motoru. Systém řízení volnoběhu integrovaný do škrticí klapky navíc pomáhá stabilizovat otáčky a snižovat emise, zatímco při nedostatečném otevření plynu zasáhne asistenční systém při nízkých otáčkách, přidá otáčky a zabrání zhasnutí motoru. Čtyřrežimová kontrola trakce má tři úrovně citlivosti a ve čtvrtém režimu je zcela deaktivována, což umožňuje jezdci, aby se sám rozhodl, zda potřebuje přilnavost nebo kouř zpod kola.

Suzuki gsx s750 a gsx s750z 2019

Motor motocyklu má kapalinové chlazení, což je dobré jak z hlediska životního prostředí, tak z pohledu jezdce, který není upražen zaživa na každém semaforu. Čtyři 72mm válce s krátkým zdvihem 46 mm dávají celkový zdvihový objem 749 ccm. cm a kompresní poměr motoru je 12,3: 1, takže jej musíte naplnit nejlepším palivem.

Toto prémiové palivo vstupuje do spalovacích komor přes XNUMX-otvorové vstřikovače, které poskytují optimální atomizaci pro větší výkon, nižší spotřebu a nižší emise. Dva vačkové hřídele nad hlavou nastavují časování ventilů a digitální zapalování generuje jiskru přes iridiové svíčky. Výkon je přenášen prostřednictvím standardní spojky v olejové lázni a šestistupňové převodovky, přičemž zadní kolo je poháněno řetězem. Hřídele převodovky mají „závodní“ vertikální orientaci, což snižuje délku převodovky a celkovou délku spolu s rozvorem.

Jak to všechno dohromady funguje? Přesné informace zatím nejsou, ale můžete počítat s čísly v oblasti 110 koní. výkon a hmotnost 210 kg.

Zakázková verze Suzuki gsx s750 „Z“ má černé barevné schéma s modrým nádechem a bez ABS.

READ
Motocykl ZXR400R 1989: specifikace, foto, video

Pokud jste donedávna chtěli získat dobrý výkon, šli jste si koupit sportovní kolo. A zaplatili za to velké peníze. Díky bohu, že nyní můžete najít všechny technické věci, které potřebujete, v různých standardních nahých botách. Od ohněm dýchající Aprilia Tuono V4 1100 až po slavnou funky Yamahu FZ-07, kategorie nahých kol je pravděpodobně nejpraktičtější v celé motorce.
Příspěvky Suzuki do této skupiny jsou GSX-S750 a GSX-S1000. GSX-S750, založený na GSX-R750, je v Evropě hitem již několik let a v roce 2015 se Suzuki rozhodlo přinést jej do Spojených států. V roce 2018 (ano, GSX-S byl představen jako počátek roku 2018, stejně jako Star Venture a Indian Scout Bobber) došlo na motocyklu k některým významným změnám a měl jsem štěstí, že jsem na něm mohl jezdit. Pokud jde o model 1000 diskutovaný níže, nebudeme mít možnost jej v blízké budoucnosti vyzkoušet.

TECHNICKÁ ČÁST
Jak již bylo zmíněno, GSX-S750 vychází z GSX-R750 z roku 2005 s masivním motorem a unikátním podvozkem. V roce 2018 dostal motor ventilační otvory mezi vložkami válců, což snižuje vnitřní čerpací ztráty. Jednoduše řečeno, písty budou používat menší sílu k tlačení vzduchu do motoru a větší sílu k otáčení zadního kola. Přidejte nový výfuk a vylepšení ECU a Suzuki tvrdí, že motor nyní vydává o 8 koní více a dává celkem 112,6 koní při 10500 104,5 otáčkách za minutu (ve srovnání s 10000 k při 100 847 otáčkách za minutu). Očekávejte, že uvidíte něco málo přes 09 koní, podobně jako XNUMXcc Yamaha FZ-XNUMX.
Foto motoru

Suzuki říká, že nové ventilační otvory mezi válci pomáhají snižovat ztráty při čerpání, zvyšují výkon a šetří palivo. Pro špičkový výkon se uvádí údaj 112 k při 10500 XNUMX ot./min
Mezi další změny patří Suzuki a standardní technologie na trhu, jako je snadný start a asistent při nízké rychlosti, které jsme již viděli u SV650 a GSX-S1000, stejně jako ABS a víceúrovňová kontrola trakce. ABS je k dispozici pouze u modelu GSX-S750Z, který je k dispozici také v černé barvě namísto standardní červené a modré.

Loňský panel doplňuje velký digitální tachometr. Pro rok 2018 je panel plně digitální a obsahuje čtyřúrovňový displej kontroly trakce. Přepínače poblíž levého řídítka umožňují ovládat nastavení (za chodu se zavřenými plyny) a tato nastavení se uloží, když je motor vypnutý. To je dobré.
Pokud se budeme bavit o brzdách, tak ty byly výrazně vylepšeny. Axiální dvoupístkové třmeny Tokico byly nahrazeny radiálními čtyřpístkovými třmeny Nissins s velkými 310mm vlnovými rotory. Tento typ vybavení se stal status quo pro sportovní motocykly teprve před několika lety a jsme nadšeni, že vidíme tento druh výkonu v nové kategorii za příjemnou cenu.

READ
Motocykl Xciting AFI 250: specifikace, foto, video

Brzdy na loňské GSX-S byly velmi podobné SV650, což byly mimochodem ty nejprůměrnější, jaké Suzuki používala od konce 90. let. Tyto radiály Nissin vynesly brzdění motocyklu do popředí. Jsou úžasní.
Nová je i vidlice, 41mm KYB s pružinami v obou nohách, ale s tlumením odskoku pouze vlevo. Vidlice a tlumič jsou nastavitelné na předpětí, ale nic víc. Změny pro rok 2018 završují nový plně digitální přístrojový štít, hliníková řídítka, nová karoserie, přepracovaná kyvná vidlice a desetipaprsková kola obalená pneumatikami Bridgestone S21.
Všechny tyto změny a upgrady vedly k opravdu dětskému zvýšení ceny ze 7,999 8,299 $ na 09 8,999 $, spolu s Yamaha FZ-900 za 8,399 XNUMX $ a Kawasaki ZXNUMX za XNUMX XNUMX $.

VÝLET
Při pohledu na lesknoucí se plynovou nádrž na těle a eloxované kryty vidlice vypadá GSX-S noblesně. Suzuki rozhodně posunulo estetiku motocyklu na další úroveň modernizací dílů, jako jsou řídítka (dříve 7/8palcová ocelová), kyvné rameno a kola, aby stroj získal prémiový pocit. Jízdní pozice je přesně taková, jakou byste očekávali od sportovního kola s vysokými laťkami: pohodlně neutrální, mírně nakloněná dopředu.
Se systémem Easy Start nemusíte pro nastartování motorky držet tlačítko startéru, stačí jej stisknout. ECU zaregistruje váš požadavek a sama podrží startér, dokud motor nenaskočí, načež pod vámi zavrní s charakteristickým zvukem. Zůstává klasická šířka plynové nádrže, která je u všech modelů GSX-R (s výjimkou upravené a výrazně užší nádrže u GSX-R2017 1000) a trochu ždímá kolena jezdce do stran.

Suzuki také aktualizovala GSX-S2018 a GSX-S1000F pro rok 1000 (na obrázku). Nyní jsou všechny modely vybaveny ABS a kluznou spojkou. Suzuki říká, že pro zlepšení počáteční přilnavosti kotouče byla zvýšena brzdná síla. Plnohodnotný model F se bude prodávat za 11,299 10,799 dolarů, základní model (v černé a modré barvě) vyjde na 10,999 XNUMX dolarů a zcela černý model Z se bude prodávat za XNUMX XNUMX dolarů.
Dnes má mnoho kol kluznou spojku, která usnadňuje řazení. Ale ne na GSX-S. Pohyb páky je těžký, což se mi osobně líbí víc, protože podle mého názoru dodává třecím zónám hmatovější pocit. Když je spojka uvolněna, asistent pro nízké otáčky přidrží plyn, aby zabránil poklesu otáček v okamžiku opětovného sepnutí spojky. Ale v otáčkovém SV650 to jde, ale na GSX-S stejně musíte prokluzovat spojku a šlápnout na plyn, jakmile se rozjedete: řadový motor prostě nevyrábí tolik točivého momentu v nízkých otáčkách.
Motor jde dobře ve středních otáčkách a nad 8000 ot./min., kde dosahuje špičkových otáček úžasně ostře. Ale stejně jako u předchozího motocyklu výkon klesá před dosažením omezovače 11500 09 otáček za minutu. Ve vysokých rychlostech uslyšíte pěkný, charakteristický rachot GSX-R, ale nebudete cítit žádné škubání. Výkon motocyklu je dobrý pro stroje jako FZ-211, ale údajná hmotnost Suzuki 13,5 kg je o XNUMX kg vyšší než u druhého, což pravděpodobně vysvětluje tento bod. Nečekejte, že vydáte kolečko na plynu.

READ
Motocykl RKV 200: specifikace, foto, video

Předchozí generace kyvadla Gixxess byla specifickým pravoúhlým zařízením. Nové kyvadlo má vylepšený vzhled a stylové ovládání.
V počátečních rychlostech zažijete slušné vibrace ve stupačkách (od 5000 ot./min.) a sedle (od 7000 ot./min.), ale na šestku běží motor úžasně hladce a dobře se odvaluje. Řídítka vás nakloní dopředu jen natolik, aby odklonili vzduch při rychlosti 120 km/h.
Nové brzdy fungují skvěle, poskytují velkou brzdnou sílu a dobrý pocit. Základní model nemá ABS (je k dispozici pro S750Z, zmíněný výše a popisovaný níže), což není dobré, protože kolo je zaměřeno hlavně na začátečníky nebo nezkušené cyklisty. Ale když se nad tím zamyslíte, výrobci se vždy snaží držet váhu i cenu dole a absence ABS uspokojuje obojí.

Odpružení je poměrně tuhé, což je opak toho, co byste očekávali od sportovního motocyklu, který není závodní replikou. Tužší vidlice a tlumič znamenají náročnou jízdu po nerovných cestách, ale také znamenají menší prověšení brzd, menší podřep při prudké akceleraci a dobrý pocit zpětného rázu. Pokud jste těžký jezdec (nad 90 kg), preferujete tužší odskok (jako můj kolega Zach Kurts), nebo chcete cítit vše, čím pneumatiky procházejí, tuto sadu si zamilujete. Možná si někteří jezdci vyberou GSX-S pro jeho sportovní DNA a tyto geny jsou patrné ve výkonu odpružení.

„Z“ GSX-S dostala zcela černou zadní část, vidlice, tlumič výfuku a další. Tato směs matné a metalické černé působí velmi výrazně. Z je také standardně vybaven ABS a je jediným GSX-S s touto funkcí. GSX-S750Z stojí 8,899 XNUMX dolarů.

Ve městě a na klikatých silnicích působí motorka kompaktně, lehce a citlivě, ale ovládání je trochu nedbalé, zvláště při rychlé změně směru. Celkově vzato je GSX-S zábavný stroj s dostatečně dobrým pocitem na in-line sportovním motocyklu a dobrými specifikacemi pro zábavu, navíc s dostatečným komfortem a výkonem pro použití jako každodenní silniční kolo.

ZÁVĚR
Oproti předchozí GSX-S750 je tato motorka bezesporu vylepšením. Vylepšený motor a brzdy spolu s elektronikou a stylovými součástmi, jako jsou řídítka, kola a kyvné rameno, skutečně posouvají motocykl na další úroveň. A to vše za pouhých 300 dolarů ve srovnání s předchozí generací GSX-S. Skvělá práce, Suzuki.
Jedinou zásadní výtku, kterou mám, je nedostatek točivého momentu na konci a celkově neinspirovaný výkon. To jsou nelichotivá slova o dědictví motocyklu a rád bych je vysvětlil tak, že jsem byl předem zkažen výkonnějšími a bujnějšími koly, jako jsou Yamaha FZ-09 a Kawasaki Z900. Abychom byli spravedliví, tyto motorky předčí našeho hrdinu větším zdvihovým objemem motoru (847 a 948 ccm), ale jsou ve stejné kategorii a cenovém rozpětí jako GSX-S, takže mají každou šanci získat kupce.
Násilná povaha motorky ale možná všechno neřeší. Ne každý se honí za čistokrevnými sporťáky, to je fakt. Pro ty, kteří chtějí genofond sportovního motocyklu, stejně jako dobrý sportovní výkon a výrazný zvuk, se GSX-S750 perfektně hodí.

READ
Motocykl Metralla 250 GT 1976: specifikace, foto, video

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
VÝVOJ

Výkonnější motor, vylepšené brzdy a kontrola trakce umožňují nahé GSX-S750 dohnat konkurenci.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE

MOTOR: 749 ccm kapalinou chlazený řadový

PŘEVODOVKA/KONEČNÁ JÍZDA: řetěz/šestirychlostní

POUŽITÝ VÝKON: 112,6 hp/10500 ot./min.

NÁROKOVÝ MOMENT: N/A

RÁM: dvojitá ocel

PŘEDNÍ odpružení: 41mm vidlice KYB, nastavitelné předpětí; zdvih 12 cm

ZADNÍ odpružení: tlumič KYB, předpětí nastavitelné; zdvih 13,7 cm

PŘEDNÍ BRZDY Čtyřpístkový třmen Nissin, kotouče 310mm

ZADNÍ BRZDA: Jednopístkový třmen Nissin, kotouč 240 mm

HŘEBEL/TRAIL: 25.3°/10,4 cm

OBJEM PALIVOVÉ NÁDRŽE: 17,4L

Deklarovaná hmotnost: 211 kg

VÝROK

Výrazná vylepšení oproti předchozí generaci GSX-S750 a celkově skvělá motorka, takže pokud jste ještě neseděli na Yamaha FZ-09.

2018 Suzuki GSX-S750 v metalické barvě Triton Blue.
Suzuki