Honda CRF 250 je moderní terénní stroj. Stále se vyrábí. Honda CRF 250 má pohodlný a stylový design. Nejedná se zdaleka o nejvýkonnější krosové kolo, ale je vhodné nejen pro amatéry, ale i pro profesionální sportovce.

Přibližně 150 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové auto. Použitá kopie se však dá sehnat za 120 tisíc.

Внешний вид

Honda CRF 250 jasnější než mnoho spolužáků, z velké části díky původní červené barvě rámu. Je to bohatý, zářivý odstín. Existuje malé množství bílé a světle šedé barvy. Vzhled je typický pro motokrosovou motorku: vysoké sedlo, obrovská světlá výška, rovná řídítka.

Honda CRF 250 - moderní terénní motocykl

Pokud se podíváte na úpravy tohoto motocyklu, mohou se vzhledově velmi lišit, od zbarvení až po tvar křídel. Stále je však jasné, že se jedná o stejný model. Alespoň pokud se díváte na videa z jízdy. Ale z fotografie je někdy těžké pochopit, že se jedná o stejnou motorku, některé z nich jsou tak odlišné ve vzhledu.

  • Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
  • Doprava zdarma
  • Montáž pneumatik zdarma

pohodlí

Přestože někteří hodnotí komfort jako trojku na pětibodové škále, objektivně k tomu není důvod. Přistání není o nic horší než na mnoha jiných kolech této třídy. Neméně pohodlně se drží volant. Začátek, i když náhlý, je normou. Tím je model zajímavější, ve zkušených rukou se takový start stává plusem.

Motocykl se snadno udržuje, protože díly jsou levné a snadno se dají sehnat. Navíc budou potěšeni tuningoví nadšenci, protože tento model poskytuje ohromné ​​možnosti dovést motorku k určité subjektivní dokonalosti, která, jak víte, je u každého jiná.

Rozměry a hmotnost

Rozměrově se samozřejmě nejedná o nejlehčí sportovní vybavení. I bez paliva auto hodně váží. Objem nádrže je přitom zanedbatelný. A vzhledem ke spotřebě paliva budete muset zcela zahodit myšlenku používat toto kolo jako univerzální kolo pro všechny příležitosti. I když někteří to zvládají a jsou s tím spokojeni.

Honda CRF 250 - moderní terénní motocykl

Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!

READ
Motocykl 690 Duke: specifikace, foto, video

Rozměry:

  • nádrž – 6,3 l;
  • vůle – 327 mm;
  • pohotovostní hmotnost – 108 kg;
  • výška – 1260 mm;
  • šířka – 827 mm;
  • délka – 2174 mm;
  • výška sedáku – 951 mm.

Bylo by chybou se domnívat, že člověk štíhlé pleti si s tímto strojem poradí. A nejde jen o váhu, ale i o výkon. Ke zvládnutí síly tohoto stroje jsou zapotřebí silné paže a svaly obecně, jinak je možné čelit luxacím a dalším zraněním.

Технические характеристики

Dobré brzdy a odpružení zajišťují, že se kolo cítí bezpečně ve srovnání s mnoha staršími modely. Vzhledem k působivému zrychlení na 100 je však jízda bez nepříjemných incidentů vyžaduje zkušenosti. Tohle auto rozhodně není vhodné pro začátečníky, už jen kvůli jeho kubatuře. I když maximální rychlost zde není příliš vysoká.

Zadní brzdy jeden kotouč, 240 mm
Brzdy přední jeden kotouč, 240 mm
zadní odpružení progresivní kyvadlo, 312 mm
Přední odpružení obrácená vidlice, 305 mm
Přetaktování 5 s na 100 km/h
Nejvyšší rychlost 140 km / h
Točivý moment na hranici 29,4 Nm
Výkon na hranici možností 43,5 HP
Kroky v krabici pět
Typ pohonu řetěz
Spotřeba paliva 4 litru na 100 km

Zvuky produkované tímto modelem jsou typické pro motokrosovou motorku. Vzhledem k výkonnému motoru jsou však sytější, což většina fajnšmekrů třídy jen vítá. Obrácená přední vidlice je zde plně nastavitelná a její zdvih stačí na překonání nejen malých nerovností, ale i úspěšného stoupání do prudkých kopců.

Výroba

Kolo se vyrábí od roku 2003. Těžko říct, kdy vydání skončí, ale jedna věc je jasná: i poté bude popularita motocyklu na sekundárním trhu vysoká. No, pokud si chcete stihnout koupit nový exemplář, možná byste si měli pospíšit, protože dříve nebo později bude muset Honda ukončit výrobu tohoto modelu.

Spolužáci

Hlavním rivalem je motocykl Kawasaki KX 250 F. Motocyklu Honda konkuruje také YZ 250 F od Yamahy a RM-Z 250 od Suzuki. Co se týče sympatií motorkářů, nelze mezi těmito stroji vyzdvihnout nějakého jasného favorita.

Historie změn

Vydáno v roce 2003. V letech 2009, 2013 a 2017 byl proveden malý restyling. Dalšími změnami motocykl neprošel. Na sekundárním trhu je samozřejmě možné najít mnoho modifikací, které jsou tak odlišné od originálu, že v nich někdy CRF 250 ani nepoznáte.

READ
Motocykl ZX-636R Ninja 2002: specifikace, foto, video

Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.

Videorecenze motocyklu Honda CRF 250:

Co říkají majitelé?

Soudě podle recenzí těch, kteří jej používají již dlouhou dobu, je auto odolné a nenáročné. Poznamenávají také, že v případě potřeby lze takovou kopii snadno prodat. Ovladatelnost je chválena, i když motorka není v tomto parametru považována za nejlepší ve třídě. Existují však některé problémy, které jsou často zdůrazňovány v jedné nebo druhé recenzi – například poměrně úzké sedadlo.

Honda CRF 250 - moderní terénní motocykl

Někteří si stěžují na problémy s chlopněmi, i když většina zaujímá umírněnější postoj. Přiznávají, že po 100 hodinách (přibližně) je třeba vyměnit, ale žádné další problémy nezaznamenávají.

Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!

POZOR! Stejně jako mnoho jiných moderních kol této třídy je nepravděpodobné, že by model potěšil zdrojem. Mnozí jsou spokojeni s tím, že toto číslo není tak vysoké, jak by mohlo být. Hlavní věcí je pochopit, že takový stroj bude vyžadovat finanční prostředky na údržbu a péči, a pokud je úspora absolutní prioritou, pak je lepší se s vybavením automobilů a motocyklů vůbec nezabývat a omezit se na jízdu na horském kole.

Podle popisů těch, kteří dříve řídili sportovní nebo silniční kolo, jsou první dojmy velmi zvláštní. Zvláštní pozornost se doporučuje věnovat zrychlení a chování vozidel v terénu, protože právě v těchto parametrech je největší rozdíl, alespoň zpočátku, cítit. A samozřejmě neobvyklé přistání.

CRF 250 je dobré krosové kolo. Vhodné pro soutěž (alespoň pokud to není nějaká sofistikovaná úprava). Jako univerzální kolo pro každou příležitost byste jej neměli brát, pokud ovšem nepanuje nekonečná láska ke konkrétnímu modelu a třídě.

READ
Motocykl 990 Adventure: specifikace, foto, video

Honda CRF250R 2022. Test a recenze

Velké tajemství Hondy odhaleno: Zcela nová Honda CRF250R pro rok 2022 odhalena. Ti, kteří znají řadu CRF Performance, by hádali, že tento model je na cestě, protože CRF450R byl kompletně aktualizován pro rok 2021, zatímco CRF250R byl obvykle aktualizován vždy rok po vlajkové lodi.

A tak šestá generace CRF250R, o které Honda doufá, že bude nejlepší čtyřtaktní motokrosový motocykl o objemu 250 ccm současnosti. Modely 2018-2021 byly silně kritizovány za to, že jsou příliš pomalé a mají nadváhu pro mnoho jezdců. Kromě toho měli nějaké problémy s mazacím systémem a spojkou a Honda všechny tyto problémy aktivně řešila, aby byl model 250 CRF2022R nejlepší ve své třídě.

Motor Honda CRF250R

Motor v letech 2004–2017 byl jedinou vačkou a startérem, ale pro rok 2018 Honda vyvinula dvoukřídlový motokrosový motor s elektrickým startováním, kterým byl 250F vybaven až do roku 2021. Jeho podstatným rozdílem byl odklon od systému Unicam s brýlemi a kolébkou. Nový dvouhřídelový motor využívá lehčí ventilový rozvod pushrod, který pracuje mnohem efektivněji při vysokých rychlostech. To bylo zřejmě učiněno ve snaze dohnat motor KTM 250 SX-F, který ve své třídě vede ve špičkovém výkonu a podává jej v nejvyšších otáčkách.

Nejvýraznějším vizuálním prvkem motoru Honda CRF250R 2018-2021 byl dvojitý výfukový otvor – na obou stranách motoru vycházel nezávislou výfukovou cestou. U modelu Honda CRF250R 2022 umožňuje nový design rámu společný výfukový port umístěný uprostřed, aby byl výfukový systém lehčí a jednodušší. Kromě toho byl vylepšen mazací systém (olejové čerpadlo), byla posílena spojka (přidaná další třecí spojka), aktualizován píst, zesílena ojnice a aktualizovány převodové poměry.

Zdálo by se, že nejde o nejvýraznější změny, ale ve skutečnosti nový motor funguje úplně jinak. Ve středních otáčkách je mnohem výkonnější a přitom se skvěle vytáčí až do těch velmi vysokých. První rychlostní stupeň v cross-country není až tak důležitý a během testu to bylo většinou na dvojce nebo třetí plus pár míst na čtvrtém, jen aby to dlouho nekroutilo na cutoff.

Honda byla vždy známá svou ostrou, měkkou krabicí a model 250 CRF2022R není výjimkou. Byl dále vylepšen pro ještě ostřejší posun z druhého místa na třetí, i když je těžké říci, zda je zlepšení patrné. Spojka se trochu zlepšila a po zahřátí a seřízení fungovala docela sebevědomě, neplavala. To je rozhodně dobrá zpráva, protože v předchozí verzi se docela snadno přehříval a začal klouzat.

READ
Motocykl EN 400 Vulcan: specifikace, foto, video

Honda CRF250R 2022

Honda CRF250R 2022

Podvozek Honda CRF250R 2022

Komponenty odpružení na Hondě CRF250R jsou stále od Showa, ale s několika rozdíly. Takže 49. pružinová vidlice se prodloužila o 5 mm, tuhost pružiny zůstala stejná, ale byly aktualizovány vyhlazovací ventily. Tlumič dostal také nové ventily, novou ultralehkou ocelovou pružinu na 50Nm a navíc je instalován v pákovém systému s novým převodovým poměrem.

Přívěsky jsou velmi dobré i v továrním stavu. Rovnováha mezi komfortem a podporou je téměř dokonalá a ani několik pokusů něco změnit a vylepšit v podstatě k ničemu nevedlo: ujedete pár kol, otočíte nastavovače vidlice a zadního tlumiče a něco se udělá lépe a něco je. horší. Změny jsou vždy patrné, ale nakonec se ukazuje, že pro jezdce průměrné hmotnosti jsou odpružení optimálně vyladěné z výroby, až na to, že pružina je trochu měkká. Ale právě pružinu zadního tlumiče si seriózní jezdec vybere sám, takže to není ani stížnost.

Podvozek a ovládání Honda CRF250R

Hlavní novinky se týkají podvozku. Šestá generace CRF250R dostala přesně stejná vylepšení jako vlajková loď CRF450R před rokem a kromě motoru, jeho uložení a výfuku je vše ostatní naprosto totožné a zaměnitelné.

Podvozek se stal lehčím, kompaktnějším a stabilnějším. Rozvor je o 10 mm kratší, světlá výška o 3 mm vyšší a výška sedla zůstává stejná. Rám, kyvka a pomocný rám jsou úplně nové. Dokonce i design traverzy byl aktualizován – nové výztuhy poskytují větší flexibilitu, zlepšují ovladatelnost a zpětnou vazbu.

Celý design se stal ve všech ohledech promyšlenějším a pohodlnějším. Vylepšeno bylo například proudění vzduchu u radiátorů pro účinnější chlazení. Nová je i základna sedla s jiným uzamykacím mechanismem, který eliminuje možnost odepnutí na cestách. Přistání zůstalo pohodlné ve stylu Hondy, ale změnila se silueta motocyklu se zvednutým ocasem. Překvapivě i přes zvýšenou stabilitu nového podvozku extrémně reaguje na pohyby jezdce a dobře se ovládá.

Honda CRF250R 2022

Honda CRF250R 2022

Honda CRF250R na cestách

Musíme přiznat: nový 250 CRF2022R byl očekáván. Všichni jsou zvědaví, jak Honda napraví svou nepříliš úspěšnou minulou verzi juniorské motokrosové motorky – ačkoli bylo jasné, že podvozek bude použit z nového CRF450R, již známého a velmi úspěšného. I na 450ce bylo jasné, že mnoho nedostatků předchozí verze bylo opraveno, ale bylo zvědavé, jak se bude chovat s motorem 250.

READ
Motocykl K1300S: specifikace, foto, video

Nový podvozek s menší kubaturou nezklamal. Opravdu, jak se očekávalo, se ovládá lépe než stará 250, ale nejen: díky lehčímu a tažnějšímu motoru se CRF250R ovládá ještě lépe než nový CRF450R na stejném podvozku. Ve srovnání s předchozí 250 se výkon motoru znatelně srovnal, trakce ve středních otáčkách se zvýšila, odezva se zlepšila – v tomto ohledu se nová Honda, pokud není stejná, přiblížila Yamaze YZ250F. Přitom absolutně bez újmy jízdní povaze motoru – ve vysokých otáčkách funguje velmi dobře, výkon ze středního na vysoký zvyšuje téměř rovnoměrně.

Podvozek je mnohem pohodlnější při jízdě: kombinace nového rámu a kyvného ramene s dobře vyváženým odpružením poskytuje vysokou úroveň pohodlí bez obětování ovladatelnosti. Odpružení nejsou příliš měkká a motorka působí lehčím dojmem. Snáze se posunuje, snáze se v případě potřeby přetahuje, stala se poslušnější.

Samostatně stojí za zmínku téměř zcela plochá horní linie motocyklu – nejen sedadlo s ocasem, ale také nádrž. To vám umožní aktivně a volně přenášet váhu tam a zpět. CRF250R působí krátkým rozvorem, je lehký a hbitý, plně ovladatelný a agilní – a opravdu dobře se ovládá i ve vysokých rychlostech.

Obecně platí, že motokrosová 250 se stala výkonnější a ovladatelnější ve všech směrech. Je to velký krok správným směrem a skvělá zpráva pro mnoho fanoušků Hondy. Zbývá jen porovnat se spolužáky a zjistit, zda Reds udělali dost pro to, aby se jejich nový crossový model dostal do první trojky.