Měli jste volný den na to, abyste vyrazili do terénu? Nepotřebujete přívěs nebo dodávku – stačí otočit plynem na KTM 690 ENDURO R 2021 a cítit adrenalin v krvi na cestě na své oblíbené místo. Jeho lehký podvozek, agresivní design a osvědčený motor 690 LC4 doplňuje nejnovější elektronický balíček a odpružení WP XPLOR.

KTM 690 ENDURO R 2021

KTM 690 ENDURO R 2021

Motor a výfuk

Vzduchový filtr

Přístup ke vzduchovému filtru pro jeho výměnu nebo údržbu je maximálně usnadněn díky umístění pouzdra filtru pod sedlem. Díky tomu je KTM 690 ENDURO R snadný a dostupný pro jezdce a mechaniky všech úrovní dovedností.

Motor

Jednoválcový motor LC690 o objemu 4 ccm spojuje silné zrychlení z nízkých otáček, živý charakter, rychlé roztáčení až k vyřazení z provozu a plynulý a spolehlivý provoz. Dalším velkým plusem tohoto motoru je účinnost.

Hlava válce

Lehká a kompaktní hlava válců obsahuje čtyři ventily a jeden vačkový hřídel umístěný nad sacími ventily a sekundární vyvažovací hřídel v ní je poháněn rozvodovým řetězem. Sací ventily jsou poháněny tlačnými ventily a výfukové ventily jsou poháněny vahadlami.

Rezonátor

Komora rezonátoru kompenzuje pulsace v sacím traktu, takže odezva plynu je hladší a snižuje vibrace.

vyvažovací hřídele

Dva vyvažovací hřídele na KTM 690 ENDURO R, jeden před klikovým hřídelem a jeden v hlavě válců, snižují vibrace a zajišťují hladší jízdu.

Lehký a odolný, kovaný píst KTM 690 ENDURO R je navržen tak, aby snížil pohyblivou hmotu a tím zlepšil odezvu motoru.

KTM 690 ENDURO R 2021

KTM 690 ENDURO R 2021

Ojnice

Pouzdra ojnice snižují pohybující se hmoty a pomáhají motoru běžet hladší a svižnější.

Spojka

Vypínací spojka světla s technologií PASC (Power Assist Clutch) je ovládána lehkou silou snížením točivého momentu motoru přenášeného na spojkové kotouče. Funkce prokluzu ve spojce zabraňuje zablokování zadního kola při agresivním podřazování, čímž se snižuje destabilizační účinek vrávorání kol při prudkém brzdění nebo zpomalování při nájezdu do zatáčky.

Přenos

Hladká 6stupňová převodovka s obousměrným quickshifterem Quickshifter+ umožňuje rychlé řazení nahoru a dolů bez sešlápnutí spojky za jízdy bez zadýchání, což je důležité zejména v zatáčkách. To nejenže umožňuje jezdci udržet si větší kontrolu nad kolem, ale také zvyšuje trakci zadního kola.

READ
Motocykl K100LT: specifikace, foto, video

e-plyn

KTM 690 ENDURO R je vybaven systémem Ride-by-Wire, který pomocí elektronických senzorů odečítá polohu plynu a aktivuje elektronický plyn pro regulaci průtoku vzduchu do motoru. To dramaticky zlepšuje odezvu motoru a poskytuje jezdci maximální kontrolu nad rychlostí výkonného jednoválcového motoru pro hladší jízdu.

Vstřikovač a ECU

Systém vstřikování paliva řízený elektronickým „mozkem“ motocyklu umožňuje dokonalé přizpůsobení motoru jízdním podmínkám. Výsledkem je ještě více a více regulovatelného výkonu, snížená spotřeba paliva a emise, stejně jako další funkce, jako je kontrola trakce MTC, kontrola brzdění motoru MSR a Quickshifter+. Volba dvou jízdních režimů umožňuje měnit charakter motoru. Zapalovací systém KTM 690 ENDURO R nezávisle řídí dvě různě velké zapalovací svíčky namontované v hlavě válců, což má za následek efektivnější spalování paliva a rovnoměrnější, přesně řízenou přední část plamene při všech otáčkách motoru.

KTM 690 ENDURO R 2021

KTM 690 ENDURO R 2021

Prodloužený servisní interval

Kromě úspory paliva snižuje KTM 690 ENDURO R náklady majitele díky dlouhým servisním intervalům 10000 XNUMX km.

kluzná spojka

Funkce Clutch Slip eliminuje nepříjemné cukání motocyklu v důsledku občasné ztráty trakce na povrchu zadního kola.
Výfukový systém

Výfukový systém je vyroben z vysoce kvalitní nerezové oceli a běží co nejblíže k motocyklu a poskytuje úzký profil optimalizovaný pro jízdu v náročném terénu. 690 KTM 2021 ENDURO R je dále vybaven katalyzátorem nové specifikace, aby splnil emisní požadavky Euro 5.

Podvozek

Plynová nádrž

Velká plynová nádrž KTM 13,5 ENDURO R o objemu 690 litru je základem podvozku, díky čemuž je tužší a poskytuje optimální spojení mezi jezdcem a motocyklem.

Prvky rámu klece jsou vyrobeny z lehkých, vysoce kvalitních chrom-molybdenových ocelových trubek různé tloušťky. Tato vyvážená konstrukce poskytuje vysokou torzní tuhost pro vynikající ovladatelnost, zatímco pečlivě vytvořené vlastnosti vpředu a vzadu tlumí energii nárazu, což pomáhá odpružení snižovat únavu jezdce.

Pomocný rám

Inovativní použití vzadu umístěné palivové nádrže jako konstrukčního prvku pomocného rámu zajišťuje optimální rozložení hmotnosti a jednoduchou konstrukci podvozku.

KTM 690 ENDURO R 2021

KTM 690 ENDURO R 2021

Kyvadlo

Konstrukce kyvné vidlice poskytuje optimální montážní bod pro zadní tlumič, což má za následek vysoký poměr ramen odpružení. Jednodílná litá konstrukce kyvadla zjevně postrádá nespojitosti a slabá místa typická pro svařovaná kyvadla.

READ
Motocykl DT230: specifikace, foto, video

Traverzy

Kované třmeny s vysokou tuhostí s 24 mm offsetem (nastavitelným až do 22 mm) poskytují vynikající držení vidlice a tím i přesnou manipulaci. Čtyři polohy řídítek umožňují přizpůsobit ergonomii různým preferencím jezdce.

Inverzní vidlice WP XPLOR 48mm poskytuje maximální kontrolu nad nerovným terénem. Konstrukce dělené vidlice, původně vyvinutá společně WP a KTM pro modely řady EXC, byla speciálně upravena pro KTM 690 ENDURO R. Vidlice je vybavena pružinami v obou nohách, z nichž jedna vyhlazuje kompresi (vlevo) a sekunda vyhlazuje odraz, aniž by se navzájem negativně ovlivňovala. Díky tomu se nastavuje vyhlazení chodu odpružení v obou směrech pomocí 30polohových regulátorů na horních koncích peří.

Zadní tlumič

Tlumič WP XPLOR je namontován na kyvné vidlici pomocí spojky. To zajišťuje progresivní charakter odpružení a jeho vysokou odolnost proti poruchám. Díky celé řadě nastavení, včetně rychlé a pomalé komprese, lze zadní tlumič upravit tak, aby vyhovoval jakýmkoli podmínkám a preferencím jezdce.

Kola KTM 690 ENDURO R se skládají z lehkých frézovaných nábojů, vysoce kvalitních 21″ předních a 18″ zadních ráfků a ocelových paprsků, které je spojují pro maximální pevnost a minimální hmotnost.

KTM 690 ENDURO R 2021

KTM 690 ENDURO R 2021

Brzdy

Nejnovější generace monoblokového třmenu BREMBO M 4.32 je namontována na předním kole a poskytuje nejlepší brzdný výkon ve své třídě. Lobe kotouče, 300 mm vpředu a 240 mm vzadu, poskytují správnou kombinaci brzdné síly a konstantní zpětné vazby od brzdového systému.

Ergonomie a pohodlí

sedlo

Výška sedla KTM 690 ENDURO R je 910 mm, což poskytuje pohodlnou jízdu bez obětování světlé výšky. Materiál sedla je navržen speciálně pro jízdu v terénu a má jemně strukturovaný povrch pro optimální přilnavost na suchu i na mokru.

Lehká, 808 mm široká kuželová řídítka jsou namontována pomocí pryžových rozpěrek pro snížení vibrací. Šířka a tvar řídítek poskytují optimální ovládání ve všech situacích.

Opěrky na nohy

Samočistící stupačky zabraňují ulpívání bláta ani v těch nejtěžších podmínkách. Pro jízdu v silničních botách mohou být vybaveny pryžovými vložkami, které poskytují optimální přilnavost na podrážce a snižují vibrace, které jsou pociťovány na rovné silnici.

READ
Motocykl XL600RM: specifikace, fotografie, videa

Elektronika a software

Dashboard

Nový přístrojový panel poskytuje další informace. Takže v modelu 2021 může jezdec zobrazit zvolený převodový stupeň a otáčky motoru.

Elektronické asistenty

Elektronické vstřikování paliva, elektronický systém řízení plynu a motoru (EMS) umožňují inovativní a uživatelsky přívětivé elektronické asistenty. Tyto vlastnosti umožňují používat motor LC4 nové generace s maximální účinností v nejširším rozsahu podmínek.

KTM 690 ENDURO R 2021

KTM 690 ENDURO R 2021

Jízdní režimy

KTM 690 ENDURO R je vybavena dvěma jízdními režimy #1 – On-Road a #2 – Off-Road. Režim Road poskytuje motoru sportovní odezvu na plyn, zatímco prokluz a prokluz kol jsou sníženy na minimum, což poskytuje optimální charakter pro jízdu na silnici. ABS zde funguje ve dvoukanálovém režimu, tedy jak na předním, tak na zadním kole. Režim Off-road na druhou stranu poskytuje plynulejší odezvu, zatímco kontrola trakce umožňuje prokluzování zadních kol a zdvih předních kol být v přijatelných mezích, aniž by to ovlivnilo výkon motoru. Režimy se snadno přepínají z volantu, což vám umožňuje měnit charakter motoru na cestách. Kontrola trakce je v případě potřeby deaktivována a v režimu Off-Road je zadní kanál ABS automaticky deaktivován pro lepší pocit zadní brzdy na kluzkém povrchu.

Snímač úhlu náklonu

ECU hlídá úhel náklonu motocyklu pomocí speciálního senzoru, který umožňuje doladit zásah kontroly trakce a ABS jak v zatáčkách, tak při jízdě v přímém směru.

Kontrola trakce

MTC (Motorcycle Traction Control) – kontrola trakce úhlu náklonu reaguje okamžitě, když rychlost zadního kola přestane být úměrná rychlosti a jízdním podmínkám. Během několika milisekund MTC snižuje tah motoru extrémně hladkou, téměř nepostřehnutelnou změnou úhlu plynu, dokud se prokluz nesníží na optimální hodnotu v závislosti na zvoleném jízdním režimu a aktuálním úhlu náklonu. Pro zvláště ambiciózní jezdce lze kontrolu trakce úplně vypnout.

Quixips

Činnost systému Quickshifter + je založena na dvou senzorech, z nichž jeden na řadicí páce zaznamenává její pohyb nahoru, přičemž systém přeruší přívod paliva. Druhý senzor detekuje změnu převodového stupně a signalizuje obnovení dodávky paliva a otevření škrticí klapky, čímž zajišťuje rychlé a plynulé řazení a optimální otáčky motoru pro plynulou jízdu. Při podřazení systém automaticky zvýší otáčky motoru, čímž zabrání cukání při podřazování.

READ
Motocykl Raider SCL: specifikace, foto, video

Šikmé ABS

Tilt ABS umožňuje jezdci maximálně využít veškerý dostupný brzdný výkon kdykoli a za jakýchkoli podmínek, s ohledem na úhel natočení motocyklu. V režimu Off-Road funguje ABS pouze na předním kole a sledování úhlu náklonu je deaktivováno. 690 KTM 2021 ENDURO R je vybaven novým modulátorem ABS, který zlepšuje brzdný výkon.

Off-road režim ABS

V režimu Off-Road funguje ABS pouze na předním kole KTM 690 ENDURO R. Jezdec má plné uzamčení zadního kola pro absolutní kontrolu nad motocyklem v terénu, zatímco snížené rušení ABS na předním okruhu zajišťuje efektivní zpomalení na kluzkém a sypkém povrchu. V tomto režimu se nebere v úvahu snímač náklonu a nehlídá se zdvih zadního kola.