Sport Tourer ST 1300 Pan European, Honda představuje v 2. Mělo by se stát logickým pokračováním a nástupcem modelu ST 1100 vydaného spol o 12 let dříve.

Ale i přes modernější náplň, nové výrobní technologie není možné překonat rekord svého mateřského modelu. To však nezabránilo jeho vydání a prodeji v rámci 14 let.

Model opouští dopravník v 2016 rok, ale novým nástupcem nebude Pan European 1500 nebo 1800, jako tomu bylo u staršího modelu (legendární Gold Wing). Pokračováním linky se stává Honda STX 1300, jako pohodlnější a modernější verze „Evropy“. ST 1300 se zároveň stává nejnovější reinkarnací Panevropana. V 2016 rok Bylo rozhodnuto o ukončení linky.

Технические характеристики

Již na začátku výroby nové kolo dostává vstřikovač, hliníkový litý rám a řetězový pohon ventilků.

Honda ST 1300 Pan European Parametr
Typ motocyklu sportovní turista
Rok vydání 2002-2016
rám litý hliník
typ motoru 4-válec, 4-taktní, řetězem poháněné ventily, V-twin, 1261 cm³, 126.0 hp, kapalinou chlazený, vstřikovač
Počet ventilů na válec Řetězový pohon DOHC, 4 ventily na válec
Typ zapalování tranzistor
Převodovka 5-MKPP
Jednotka pohonu kardan
Velikost přední pneumatiky 120/70-ZR18 M/C (59W)
Rozměr zadní pneumatiky 170/60-ZR17 M/C (72W)
Přední brzdy 2 kotouče, 310 mm, 3-pístkové třmeny (kombinované brzdy)
Zadní brzdy 1 kotouč, 316 mm, 3-pístkový třmen (kombinované brzdy)
břišní svaly VOLBA
Přední odpružení Teleskopická vidlice 45 mm, zdvih 108 mm
Zadní zavěšení kyvadlo s monos tlumičem (5 stupňové nastavení předpětí), zdvih – 123 mm
Délka motocyklu 2270 mm
Šířka motocyklu 860 mm
Výška motocyklu 1390-1630 mm
Rozvor kol 1 490 mm
Výška sedadla 790 mm (nastavitelné +/-15 mm)
Minimální světlá výška (světlá výška) 135 mm
Zrychlení na 100 km / h 3.5 sec
Nejvyšší rychlost 228 km / h
Komfortní křižník až 160 km / h
Kapacita palivové nádrže 29.0 l (až 400 km)
Hmotnost motocyklu (suchá) 283 kg
Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 319 kg

Jinak je to stejné 4-válec, 4-taktní motor, zvýšený objem, dobře osvědčený na prototypu.

Pokud se o Hondu V4 staráte, provádíte úpravy včas a nakupujete kvalitní spotřební materiál, pak není kam čekat na špinavý trik.

Převodovka a spojka

motocykl obdržel 5 rychlostní převodovka. Ale na rozdíl od předchozího modelu, kde byla nabídnuta kontrola trakce na pomoc pilotovi, zde nebyla instalována.

Jiné stížnosti ze strany uživatelů nebyly – převody se zapnuly ​​okamžitě, neutrál byl na obvyklém místě, zdvih nohy byl ve středním rozsahu.

Krabice raných verzí trpěly odchodem druhého rychlostního stupně. Náhradní díly jsou relativně levné, ale pro jejich výměnu budete muset úplně rozebrat motor.

Na dotaz ohledně kontroly trakce vývojáři odpověděli, že je to nevhodné, protože seřízení vyžaduje speciální údržbu a kromě toho její instalace zvedne cenu kola na úroveň staršího modelu – Gold Wing.

Hlavní pohon – závan, jak je u panovníka zvykem.

Brzdy

Podle uživatelských recenzí jsou brzdy na kole dobré. Ale, což je neobvyklé – průměr zadního kotouče je VĚTŠÍ než předního – rozdíl je nepatrný, jen 6 mm, ale přitahuje pozornost.

Kombinované brzdy instalované na kole mají poměrně složitý mechanismus, který vyžaduje kompletní servis systému na každé STK.

READ
Motocykl AX-1: specifikace, foto, video

Tradicí dva disky vpředu, jeden vzadu. Nosné konzoly na obou nápravách jsou unifikované – určené pro tři písty. Průměr rotoru — 310 / 316 mm.

Motocykl má kombinované přestávky (aktivace obou, když je aktivován jeden). Uživatel mohl obdržet za samostatný příplatek břišní svaly. Nebylo nabízeno skladem – možnost.

Recenze motocyklu Honda ST1300 Pan European

1. Pull motor – udržuje stálé otáčky na nejnižších možných otáčkách motoru pro daný převodový stupeň.

2. Dobrá ochrana proti větru. Při jízdě se spolujezdcem se musí sklo zvednout co nejvýše, jinak bude mít cestující sedící za vámi proudění vzduchu přímo pod helmou. Ochranné přední podběhy zachrání motorkáře před ostrým protivětrem, ochrání i před deštěm ve špatném počasí, při jízdě na takové motorce za špatného počasí si maximálně promoknete holeně, proto radím kalhoty ze silné látky.

3. Vyrobeno na cesty. Kromě výfukového motoru fungují všechny motocyklové systémy pro pohodlí na silnici. Kombinovaný brzdový systém je vybaven ABS, což usnadňuje zastavení motocyklu v noci a na mokré vozovce. Součástí balení jsou dva boční kufry o objemu 35 litrů, lze doobjednat další 45litrový centrální. Pohodlné rovné přistání, není třeba se opírat nebo předklánět. Je to také pohodlné pro cestujícího, s jednou nevýhodou – vzdálenost mezi jeho stupačkami a kufry skříně je příliš malá, při dlouhé cestě nohy znecitliví.

1. Zrcátka jsou na stejné úrovni jako zrcátka automobilů, což značně ztěžuje průjezd dopravními zácpami.

2. Od svého předchůdce o objemu 1100 ccm zdědil nový Pan-European vibrace v přední vidlici. To lze snadno odstranit zvýšením tlaku v přední pneumatice o 0,5 kg / cm

3. Vibrace jsou možné i u „žvýkané“ gumy (to je, když se guma opotřebovává na jedné straně více než na druhé. To lze také snadno odstranit výměnou přední pneumatiky.

4. Spotřebiče vytvářejí odlesky na slunci. Někomu se tento problém bude zdát absurdní, ale poctivost výzkumu stojí za zmínku.

Už dlouho jezdím hodně daleko, spolknout na takovém kole 1000 km denně je pěkná věc, flákat se po městě, ale bylo těžké si zvyknout, že na to nejsem zvyklý. Ale jak už to tak bývá, všechno do sebe zapadlo. Objemově obří zavazadlové prostory nejsou z 99 % plné, i když s sebou často beru spoustu věcí navíc. Výjimečná ochrana proti větru, může přejít POUZE do zlata, ale IMHO zlato je opravdu dost staromódní. Motor ve standardním oběhu je výjimečně nekonečný. Pohodlnou rychlost na dálnici nacházím někde kolem 130-150. (UP. 9.05.2015/160/180 Nyní je to již 29-XNUMX . narolováno.) Tuto rychlost můžete udržovat hodiny a nádrž je XNUMX litrů, takže . přesně . hodiny. Velmi mě potěšily přídavné kusy železa z policejní verze tohoto kola a dopravní policista ví, co si vzít na hlídkování nejlépe.

Obecně motorka velmi přátelská k jezdcům, všeho s mírou, vše ověřené a srozumitelné.

Minulou sezonu byl Pa Europe 1300 2007, prodal jsem ho z hlouposti, chtěl jsem něco „zábavnějšího“ – koupil jsem BMW za 1200 jiti, skoro spolužák. No .. a litoval jsem toho, zvláště po dlouhé cestě do Gruzie. Nejezdí, jako u mě BMW. Samozřejmě jen IMHO. Nedávno jsem se tedy na Pan znovu vrátil a jsem velmi potěšen – králem mezi turisty je právě to, co je univerzální a šité na míru cestovnímu ruchu. Šel jsem také na Yamahu FZhR1300 a na Kava JTiEr a respektive na BMW 1200GT-t.s. hledejte ve třídě, ale nyní je můj návrat k Panovi zcela vědomý a dalo by se říci zralý. Výše uvedené kousky mají různé pozoruhodné rysy, ale více se mi líbí obecná turistická orientace v Pan Europe (samozřejmě, že to všechno je vesměs v menších rysech, ale právě tyto maličkosti často určují naši volbu). Tady jdu, zvednu se a začnu pomalu ladit.

READ
Motocykl WR400F: specifikace, foto, video

Provozní charakteristiky

Na rozdíl od prototypu je maximální rychlost novinky 228 km / h. Majitelé říkají, že díky skvělé ochraně před větrem se dá vytočit, ale takhle se nejezdí moc pohodlně. Proto pohodlný křižník – 100–160 km/h.

Zrychlení (dynamika)

Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 3.5 sec. Podle uživatelských recenzí “je docela možné hrát na dohánění” s ostatními motorkáři.

Spotřeba paliva

Výdaje uvedené v dokumentaci – 6.21 litru na 100 km. Poznámka uživatelů – 6 l na cestě. A ve městě je to vidět 10 l. Vše záleží na stylu jízdy. Za předpokladu, že nádrž motocyklu je větší než nádrž legendárního “velkého bratra” – 29 l (proti 24 l), průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je až dojezd 400 km.

Modifikace

Stejně jako u předchozího modelu, v 2005 rok objevuje se modifikace ST 1300 Pan European Police – model pro dopravní policie.

Honda ST-1300 Pan European Police – policejní verze.

Dostal však ne tak jasnou barvu než dříve vyráběné, proto jej hojně využívaly nejen úřady, ale i mnoho jednoduchých komunálních služeb. K žádnému dalšímu vývoji nedošlo.

В 2 práce začínají na STX 1300, budoucím nástupci.

a konkurenty

Bez konkurentů nezůstal ani motocykl. Nemířili na policejní verzi, ale pro turistu, který poskytli:

  • Yamaxa nabídl model FJR 1300, aktualizováno FJ 1200. Zahájení výroby v 2, končí v 2.
  • Kawasaki přišel s trochu větším modelem – 1400 XNUMX GTR. Tím, že ji již spustíte 2, studoval problémy konkurentů a pokračuje v jeho sestavování dodnes.

Prototyp modelu ST 1100

Prototypem pro něj byl model koncernu, o kterém se skládaly legendy – Honda Gold Wing.

Legendární “Golda” se vyrábí přes 40 let a za tuto dobu si získal obrovskou armádu fanoušků.

Původně plánovaný jako levnější analog „Wingu“, Pan European se stal zcela novým řešením, které je žádané, přestože je zastaralé, archaické atd.

Jasnou známkou jeho kvality je menší úspěch novější verze Pan European 1300.

ST v názvu Sport Touring (sportovní turista) – jemný náznak toho, že model je ideální na dálkové a dlouhé roky v garáži majitele. To potvrzuje přítomnost bočních kufrů, vysokého čelního skla a obrovské plynové nádrže již v továrně.

READ
Motocykl YZF-600 R6 Special Edition: specifikace, foto, video

Turistická varianta – Honda ST 1100 Pan European.

Policejní verze – Honda ST 1100 Police.

Panevropská neboli pannochka, jak jí majitelé říkali, žila na montážní lince až do 2002 let. Policejní protějšek ji o rok přežil.

Vlastnosti

„Pan-Europe“ je oblíben pro svou fantastickou spolehlivost, nízké náklady na údržbu a jízdní výkon, poskytující pohodlí jak v městském provozu, tak v dálkovém provozu.

Zajímavé je, že k rozdílům mezi motocyklem patří především ergonomické ukazatele.

  • Pohon ventilů se stal řetězem (proti řemenu u prototypu).
  • Čelní sklo dle volby uživatele buď pevná v jedné poloze, nebo variabilní na výšku (v druhém případě byla na výběr mezi ručním nebo elektrickým pohonem).
  • pojezd odpružení se prodloužil a na nohy vidlic byl použit silnější materiál.

Zadní odpružení – s 5stupňovým nastavením předpětí.

Nelze zmínit vynikající ovladatelnost a ovladatelnost – motobaté kladou vyšší nároky na kvalitu svých “koní”.

Pro koho

Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:

  • pohodlí při provozu;
  • stylový design;
  • dobrá manipulace.

Motocykl se dobře vyrovná s venkovskými silnicemi, protože je stabilní a poměrně produktivní. Tento model není vhodný pro začátečníky jen kvůli velikosti a výkonu jeho motoru, no, pro ostatní je to možná jeden z nejlepších cestovních motocyklů.

Sportovní turistický model Honda ST1300 Pan European se na trhu objevil v roce 2002 a stal se nástupcem Hondy ST1100 Pan European. Oproti předchozímu modelu se novinka dočkala řady zásadních změn.

  • Внешний вид. Zcela nový, modernější vzhled.
  • Motor. Dostal jsem vstřikovací systém, zvýšil objem z 1085 cm³ na 1261 cm³, zvýšil maximální výkon (100 hp → 126 hp; 109 Nm → 125 Nm), dostal dva vyvažovací hřídele a tradiční rozvodový systém (řetězy místo řemene a ozubená kola).
  • rám. Duplexní ocelový rám byl nahrazen rámem z litého hliníku.
  • Přívěsky. Zvětšení průměru přední vidlice (43 mm → 45 mm), změna nastavení a zdvihu odpružení.
  • Brzdový systém. Zvětšení průměru brzdových kotoučů (přední: 296 mm → 310 mm; zadní: 296 mm → 316 mm). Nová verze ABS – Dual-ABS. Verze bez ABS byly stále vybaveny kombinovanými brzdami.
  • Palivová nádrž. Zvýšila se jeho kapacita (28 l → 29 l).
  • Kontrola trakce (TCS). Již nenabízeno.
  • pohodlí. Výška sedadla byla nastavitelná, čelní sklo bylo elektricky nastavitelné (od roku 2004 je standardem).

Hlavní úpravy Hondy ST1300 Pan European:

  • Honda ST1300 Pan European – běžná verze.
  • Honda ST1300 Panevropská policie – policejní verze. Dalo by se využít nejen u policie, ale i pro jakékoli další komunální služby města.

V roce 2013, na základě motoru z Honda ST 1300, byl postaven nový model – Honda CTX1300, který se vyznačoval více cestovním vzhledem a sníženým motorem, který poskytuje výkonnější trakci při nízkých otáčkách.

Rok 2016 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh. Odchod Pan-European však nebyl výraznou ztrátou, protože Honda má ve své sestavě slušný počet cestovních motocyklů, od VFR1200F přes ikonický Gold Wing až po nedávno dostupný CTX1300.

Hlavní konkurenti Hondy ST1300 Pan European ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2002 – zahájení výroby a prodeje. Modely s ABS mají elektricky nastavitelné čelní sklo
READ
Motocykl Z50A: specifikace, foto, video

model: Honda Pan-European 1300 + ABS (Evropa). Tovární označení: ST13002, ST1300A2.

  • 2003 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300 + ABS (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: ST13003, ST1300A3.

  • 2004 – Elektricky nastavitelné sklo je standardem. ABS je standardem pro většinu zemí.

model: Honda Pan-European 1300 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: ST130043, ST1300A4.

  • 2005 – vzhled policejní modifikace ST1300.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300A, ST1300A A; ST1300P5, ST1300PA5.

  • 2006 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ST13006, ST1300A6; ST1300PA6.

  • 2007 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300A, ST1300A A; ST1300PA7.

  • 2008 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300 (Evropa, Austrálie, Asie). Tovární označení: ST13008, ST1300A8.

  • 2009 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300, Honda Pan-European 1300 Police (Evropa, Austrálie, Asie, Severní Amerika). Tovární označení: ST13009, ST1300A9; ST1300PA9.

  • 2010 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300 (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300A, ST1300A A.

  • 2011 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300PAB.

  • 2012 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika a další). Tovární označení: ST1300AC; ST1300PAC.

  • 2013 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika a další). Tovární označení: ST1300AD; ST1300PAD.

  • 2014 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika, Evropa a další). Tovární označení: ST1300AE; ST1300PAE.

  • 2015 – žádné výrazné změny.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika, Evropa a další). Tovární označení: ST1300AF; ST1300PAF.

  • Rok 2016 je posledním rokem výroby.

model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika, Evropa a další). Tovární označení: ST1300AG; ST1300PAG.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda ST1300 Pan European:

1485 mm – standardní poloha čelního skla

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda ST1300 Pan European je 6,21 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.

Cena Hondy ST1300 Pan European s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 350 000 rublech. Náklady na model v dobrém technickém stavu bez běhu v Ruské federaci se pohybují v rozmezí 5500-6500 $.

Video

Recenze

Recenze modelu Honda ST1300 Pan European:

1. Pull motor – udržuje stálé otáčky na nejnižších možných otáčkách motoru pro daný převodový stupeň.

2. Dobrá ochrana proti větru. Při jízdě se spolujezdcem se musí sklo zvednout co nejvýše, jinak bude mít cestující sedící za vámi proudění vzduchu přímo pod helmou. Ochranné přední podběhy zachrání motorkáře před ostrým protivětrem, ochrání i před deštěm ve špatném počasí, při jízdě na takové motorce za špatného počasí si maximálně promoknete holeně, proto radím kalhoty ze silné látky.

READ
Motocykl VFR750F-G: specifikace, foto, video

3. Vyrobeno na cesty. Kromě výfukového motoru fungují všechny motocyklové systémy pro pohodlí na silnici. Kombinovaný brzdový systém je vybaven ABS, což usnadňuje zastavení motocyklu v noci a na mokré vozovce. Součástí balení jsou dva boční kufry o objemu 35 litrů, lze doobjednat další 45litrový centrální. Pohodlné rovné přistání, není třeba se opírat nebo předklánět. Je to také pohodlné pro cestujícího, s jednou nevýhodou – vzdálenost mezi jeho stupačkami a kufry skříně je příliš malá, při dlouhé cestě nohy znecitliví.

1. Zrcátka jsou na stejné úrovni jako zrcátka automobilů, což značně ztěžuje průjezd dopravními zácpami.

2. Od svého předchůdce o objemu 1100 ccm zdědil nový Pan-European vibrace v přední vidlici. To lze snadno odstranit zvýšením tlaku v přední pneumatice o 0,5 kg / cm

3. Vibrace jsou možné i u „žvýkané“ gumy (to je, když se guma opotřebovává na jedné straně více než na druhé. To lze také snadno odstranit výměnou přední pneumatiky.

4. Spotřebiče vytvářejí odlesky na slunci. Někomu se tento problém bude zdát absurdní, ale poctivost výzkumu stojí za zmínku.

Už dlouho jezdím hodně daleko, spolknout na takovém kole 1000 km denně je pěkná věc, flákat se po městě, ale bylo těžké si zvyknout, že na to nejsem zvyklý. Ale jak už to tak bývá, všechno do sebe zapadlo. Objemově obří zavazadlové prostory nejsou z 99 % plné, i když s sebou často beru spoustu věcí navíc. Výjimečná ochrana proti větru, může přejít POUZE do zlata, ale IMHO zlato je opravdu dost staromódní. Motor ve standardním oběhu je výjimečně nekonečný. Pohodlnou rychlost na dálnici nacházím někde kolem 130-150. (UP. 9.05.2015/160/180 Teď už je to 29-XNUMX. Sroloval jsem to.) Tuto rychlost můžete udržovat hodiny a nádrž je XNUMX litrů, takže . přesně tak. hodin. Velmi mě potěšily přídavné kusy železa z policejní verze tohoto kola a dopravní policista ví, co si vzít na hlídkování nejlépe.

Obecně motorka velmi přátelská k jezdcům, všeho s mírou, vše ověřené a srozumitelné.

Minulou sezonu byl Pa Europe 1300 2007, prodal jsem ho z hlouposti, chtel jsem neco “zabavnejsiho” – koupil jsem BMW za 1200 jiti, skoro spoluzak. No .. a litoval jsem toho, zvláště po dlouhé cestě do Gruzie. Nejezdí, jako u mě BMW. Samozřejmě jen IMHO. Nedávno jsem se tedy na Pan znovu vrátil a jsem velmi potěšen – králem mezi turisty je právě to, co je univerzální a šité na míru cestovnímu ruchu. Šel jsem také na Yamahu FZhR1300 a na Kava JTiEr a respektive na BMW 1200GT-t.s. hledejte ve třídě, ale nyní je můj návrat k Panovi zcela vědomý a dalo by se říci zralý. Výše uvedené kousky mají různé pozoruhodné rysy, ale více se mi líbí obecná turistická orientace v Pan Europe (samozřejmě, že to všechno je vesměs v menších rysech, ale právě tyto maličkosti často určují naši volbu). Tady jdu, zvednu se a začnu pomalu ladit.