“Ať jsou malé.” Když se cena plynu za galon blíží pěti dolarům, poslední řádek Steva Martina z televizního seriálu ze 1970. let vypadá jako dobrá rada. Zatímco downsizing není u vedení společností příliš oblíbený, pokud jde o méně výkonná, ekonomická kola na dojíždění a nedělní výjezdy, může být výsledek úžasný. Lehká, rychlá, sportovně turistická kola do 250 ccm, která jsou dostatečně mrštná pro městský provoz v pracovní den a schopná nakopávat prach v terénu po celý víkend, nezpůsobují šok ve výlohách a nevyprazdňují se. svou kreditní kartu na čerpací stanici. . V recenzi jsme naznačili, že by tato motorka mohla oživit polosportovní třídu 3 ccm. O dva roky později, na nové vlně dvousportovních kol, existovala tři kola s touto velikostí, dostupná za méně než 250 3 $ – Honda CRF2008L 230, Yamaha 2009 XT250 a aktualizováno Kawasaki KLX250S 2009 roku. Pokud potřebujete výmluvu, abyste do svého stáda přidali motorku na hraní, tady je. A než zavrhnete 250 jako příliš malou, zvažte, že ti nejžravější z nich dokážou ujet téměř 60 mil (4 litry na 100 km) na galon při poměrně tvrdé jízdě, a po dni radosti, která je celá zaprášená, můžete prostě dát stranou. Jak můžete očekávat, naše trojice má společná designová rozhodnutí. Částečně dvojitě podepřené ocelové rámy, vysoké výfuky vybavené lapačem jisker schváleným USDA a 18″ a 21″ (457 a 533 mm) kola obutá do sportovních a cestovních pneumatik. Kotoučové brzdy zastavují obě kola, zadní odpružení řídí zadní část motocyklu a zapalování je řízeno elektronicky. A všechny začínají stisknutím tlačítka. Každý výrobce navíc použil nebo vylepšil stávající modely k vytvoření vlastní implementace dnešního motocyklu s dvojím použitím o objemu 250 ccm.
2008 Honda CRF230L v pohybu
Honda a Yamaha vytvořily lehký a jednoduchý model. Honda nabídla pouliční verzi svého terénního kola CRF230F, zatímco Yamaha vylepšila svůj sportovní motocykl XT225. Obě motorky používají vzduchem chlazené motory se 233 ventily na válec a SOHC. Honda má motor o objemu 3 cm9.0 s kompresním poměrem 1:249, zatímco Yamaha používá motor o objemu 3 cm9.5, který dokáže dosáhnout kompresního poměru 1:30. Motocykl Honda nasává palivo přes 33mm karburátor konstantní rychlostí, zatímco Yamaha polyká palivo pomocí 249mm CV karburátoru. Tým Green zvýšil laťku složitosti a pomocného náhonu a oba je překonal kapalinou chlazeným čtyřventilovým motorem na válec DOHC. Má zdvihový objem 3 ccm, 34mm CV karburátor a kompresní poměr 11.0:1, což umožňuje motocyklu Kawasaki zůstat během testování nepřekonatelný. Má také nejvyšší MSRP 4899 $. Honda se prodává za 4499 2009 $ a Yamaha (nyní model z roku 2008, ale beze změny oproti modelu z roku 4549, který jsme testovali) prodává své kolo za XNUMX XNUMX $.
Rozdíl ve výkonu byl zřejmý hned od začátku, Kawasaki obsadila první místo. Ostatní testovací jezdci – dva kluci, se kterými jsem testoval polosportovní motorky po celá desetiletí, a jeden nováček – si všichni myslí, že Yamaha překonává Hondu, a není pochyb o tom, že její pětistupňová převodovka s širokým převodovým poměrem to usnadňuje. dostat kolo po městě. První z pěti převodových stupňů je u Hondy příliš nízko na to, aby umožnil rychlý výjezd ze semaforů, a druhá rychlost je naopak poněkud vysoká. Zatímco vyšší převody a výkonová výhoda Yamahy umožňují tomuto modelu velmi rychlý rozjezd, KLX se svými výrazněji dobře umístěnými šesti převodovými stupni a motorem s maximálními otáčkami 10 500 RPM (jako jediný je vybaven otáčkoměrem) si zajišťuje svou slávu v bitvě. bulváru Když se cesta stane divnou a soustředíte se na zábavu z jízdy, všichni potřebují vysoké otáčky a dobrou rychlost v zatáčkách, aby udrželi tempo – šlápněte na brzdu nebo zařaďte nižší rychlostní stupeň a najednou uvidíte konkurenční zadní světla. KLX a XT zrychlují dobře od středního výkonového pásma, ale CRF může ukázat zaváhání, když po zpomalení otevřete plyn, i když je motor v optimálních otáčkách. Reaguje také tvrději než kterýkoli z těchto tří na jakoukoli změnu polohy plynu, což je občas nepříjemné.
Navenek vypadají brzdové systémy téměř identicky. Yamaha má průměry ráfků 240/203 mm, Honda má 245/220 mm a Kawasaki má 250/240 mm. Všechny používají dvoupístkové třmeny vpředu a jednopístkové třmeny vzadu. Na silnici je ale znatelný rozdíl. Jeden z našich testerů popisuje přední brzdu Hondy jako „diskrétní“ (buď funguje, nebo ne). Všichni si přitom Kawasaki pochvalují, že má nejsilnější a nejhladší brzdy. Yamaha zastavuje téměř stejně dobře jako Honda, nabízí lepší ovládání brzd, ale má menší sílu předních brzd a nejznatelnější náklon přední vidlice.
2009 Kawasaki KLX250S v pohybu
Jak na dálnici, tak na vedlejších silnicích byl náš test klasickou nedělní jízdou. Po zastávce na kávu jsme projeli městem, pak odbočili na úzkou, strmou horskou silničku se záplatami a výmoly v chodníku, přejeli jsme průsmyk po serpentinové cestě a dostali se na hladký asfalt a pak na kamenitou a kopcovitou cestu který ušel mnoho mil. v opuštěné oblasti.
Stejně jako všechny sportovně cestovní motocykly se tato skupina cítila jako doma na hrbolaté, kroucené vozovce, a tam se ukázal rozdíl v odpružení. Robustní 43mm vysouvací vidlice KLX má 10″ (254 mm) zdvih, nastavitelnou kompresi tlumičů a poskytuje tuhou, ale poddajnou jízdu, která je v souladu s konstrukcí zadního odpružení Uni-Trak s nastavitelným odskokem, nastavitelnou kompresí tlumičů a zdvihem 9.1. ″ ( 231 mm). Výmoly pro tuhle motorku nic neznamenaly. Yamaha používá 23mm vidlici z XT225 s mírně tužší pružinou poskytující zdvih 8.9″ (226 mm), zatímco kyvné rameno ve stylu monocrossu poskytuje zdvih odpružení 7.1″ (180 mm). Nejměkčí odpružení z testovaných motocyklů bylo zaznamenáno u Hondy XT250. Standardní 37mm vidlice Honda má zdvih 9″ (228 mm), zatímco zadní odpružení poskytuje zdvih 6.3″ (160 mm). I když jsou oba konce pevnější než XT, přesto nebudete chtít narazit do hlubokých výmolů. Není divu, že Kawasaki je stabilnější v zatáčkách, ale Honda chytne a drží se v souladu se svým rozvorem, který je o 3.5″ (89 mm) kratší než Kawasaki. CRF informuje řidiče o malých nerovnostech na silnici, které jsou těžší, než by si přál, ale zůstává ve stopě i v těch nejtěsnějších a nejrychlejších zatáčkách. Yamaha při rychlejší jízdě preferuje hladší povrchy a nerovnosti, ale lehké a kompaktní XT si dobře poradí v zatáčkách ve tvaru U.
2009 Yamaha XT250 v pohybu
Když chodník skončí, Honda i Yamaha se mohou rychle pohybovat podezřelým terénem. Ale jsou to větší nerovnosti a povrchy připomínající válec, které umožňují ovladatelnosti a výkonu Kawasaki prosvítat. XT a CRF jdou proti sobě na polních cestách, kde má XT větší výkon a CRF se lépe ovládá. S rostoucí rychlostí se nízký první převodový stupeň Hondy stává pozitivním. Všechna kola se docela pohodlně zastavují ve stylu Rallye Dakar a snadno se montují na podpěru. Nízká sedadla Hondy a Yamahy 31.9″ (810 mm), která jsou o 3″ (76 mm) nižší než Kawasaki, dávají větší jistotu začínajícím jezdcům, i když zkušení jezdci preferují vyšší KLX. Kawasaki se zaměřením na dlouhé cesty v terénu nainstalovala prachotěsný vzduchový filtr z pěnové pryže ošetřené olejem, zatímco Honda používá modulární papírové síto s uzávěrem, Yamaha používá tenké papírové prvky. Pouze KLX poskytuje jakýkoli druh ochrany pro své hliníkové části těla – malá přední deska a kryt vodní pumpy přivařené k rámu. Jeden z těchto chráničů na našem kole byl již značně opotřebovaný a měl prasklinu ve sváru.
Když přišlo pondělí a zintenzivnil se městský provoz, kdy musíte být malí, abyste se pohybovali rychleji, ukázalo se, že výběr oblíbeného je obtížnější. Omezený poloměr otáčení a mírné chování Yamahy jí poskytly výhodu v provozu, ale vyšší KLX jí poskytl lepší viditelnost a větší respekt. Je také jediným, kterému bylo povoleno opakovaně sjet z dálnice. Pokud jde o spotřebu paliva, Honda se dostala do vedení s 73.1 mpg (3.2 litru na 100 km), hodnota XT byla 64.0 (3.7 litru na 100 km) a KLX 59.9 (3.9 litru na 100 km). Stejné pořadí platí pro odhadovaný dojezd – 168.1 mil (270 km) na plnou nádrž pro Hondu, 166.4 mil (268 km) pro Yamahu a pouze 119.8 mil (193 km) pro Kawasaki.
Jakýkoli motocykl v naší motocyklové soutěži se zdvihovým objemem motoru až 250 cm3 vás může odvézt do práce, školy nebo vás odvézt doprostřed ničeho a vrátit se bez reptání. Ale všechny vyžadují znatelné náklady na benzín. Nejlepší motocykl je ten, který vyhovuje vašemu rozpočtu, očekávání a stylu jízdy. Honda a Yamaha jsou jednoduché motocykly nejvhodnější pro méně zkušené jezdce nebo ty, kteří preferují méně namáhavou jízdu. Lehké otáčky Yamahy jsou její krásou a snáze se s ní jezdí, ale její odpružení může omezit aktivní ježdění. Nejlevnější z hlediska pořizovací ceny a dalších nákladů je CRF. Má ale nepříjemné převodové poměry, nerovnoměrný výkon karburátoru a vysoké vibrace. KLX byla moje volba, protože vyhovuje mému stylu jízdy a mým preferencím a dělá mi radost nejen při dojíždění nebo kamkoli ji vezmu. Jeho váha a zaměření na absenci silnic ale neláká každého. Je nejtěžší, má nejmenší palivovou nádrž a je dražší než ostatní, ale to vše mohu obětovat pro lepší výkon. Pokud bych si nemohl dovolit koupit KLX, musel bych si vzít půjčku nebo našetřit peníze, abych si mohl dovolit koupit. Ať tak či onak, pokud se rozhodnete naskočit na jedno z těchto kol, možná zjistíte, že váš život je lepší!
Specifikace Honda CRF230L 2008
Typ motoru: vzduchem chlazený jednoválec, SOHC, 2 ventily na válec
Popis motocykl Honda CRF 230L 2006 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CRF 230L je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 18.6 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CRF 230L, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 223 ccm / 13.6 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda CRF 230L patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CRF 230L ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako CRF 230L:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako CRF 230L
Honda CRF 230L cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CRF 230L na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Sezóna na Jávě 638-0-00
Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.
Dodávka energie Java
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.
IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S
Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, 2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31