Honda CG125 nebo honda cg je motocykl pro dojíždění vyrobený japonskou společností Honda. Vyráběl se v letech 1976 až 2008 v Japonsku a od roku 1992 se vyrábí v Pákistánu. CG byl původně vyroben v Japonsku, ale zdroj pro evropský trh byl nakonec v roce 1985 přesunut do Brazílie a v roce 1992 do Pákistánu a Turecka pro modely W a M. CG125 je poháněn 124 ccm (7,6 cu. e. c.). ) čtyřdobý jednoválcový motor s horním ventilem, který se za ta léta příliš nezměnil.
OBSAH
Příběh
CG125 byl vyvinut z CB125 pro rozvíjející se trhy. Tyto dva modely byly velmi podobné, měly mnoho společných detailů. Hlavní rozdíl byl v horních koncích: CB měl horní vačku (OHC). Jednou nevýhodou mnoha motorů Honda OHC té doby (běžně označovaných jako CB) bylo to, že měly tendenci opotřebovávat ložiska vačkového hřídele, pokud nedošlo k výměně oleje. Motor CG byl navržen speciálně pro řešení tohoto problému (mimo jiné), protože Honda si uvědomila, že řidiči v rozvojových zemích neprovádějí žádnou preventivní údržbu. Aby bylo kolo spolehlivější s minimální údržbou, používá CG125 ventily OHV, omyvatelný pěnový vzduchový filtr a plně uzavřený řetěz. Plně uzavřený řetězec byl ukončen v roce 2004.
Výroba a dostupnost
V Pákistánu původní CG125 stále vyrábí společnost Atlas Honda Ltd. V průběhu let, až na pár kosmetických úprav, zůstala pákistánská verze úplně stejná jako původní japonská CG125 z 1980. let. V současné době je k dispozici za MSRP 147 500 pákistánských rupií (1081 9,2 USD), je vybaven nádrží o objemu 2 litru, motorem OHV splňujícím normu Euro 4 se startovacím mechanismem a 125stupňovou převodovkou. Dekorativní grafika, uspořádání sedadel a přístrojové desky byly přepracovány tak, aby dodaly tomuto modelu s dlouhou životností aktualizovaný vzhled. Další varianta s názvem CG2019 SE uvedená na trh v roce 5 má 4rychlostní převodovku místo původní XNUMXrychlostní a elektrický start. Je to jeden z mála motocyklů nabízených Hondou v Pákistánu.
V Číně jsou od konce 125. let na trhu široce dostupné četné legální i nelegální kopie CG1980 spolu s dovezenými originálními a licenčními výrobními variantami. Přestože se jedná o zastaralý design, udržuje si vysokou oblibu a dobré prodejní čísla po celá desetiletí. Nelegální kopie CG125 byly exportovány do celého světa kvůli vysoké poptávce v rozvojových zemích, zejména v Africe a na Středním východě, za vyvolávací cenu pouhých 200 dolarů, přičemž jejich pověst je smíšená a obecně není tak dobrá jako originál. Některé z těchto klonů přišly s upgrady a doplňky, které nebyly u původních modelů nikdy dostupné, včetně předních kotoučových brzd, dálkového startování a motorů o objemu 175 ccm s velkým objemem. CM, 200 ccm cm nebo 250 ccm Cm.
Nejnovější verze původního CG125 s faceliftem pro neevropský trh je stále ve výrobě v Číně od roku 2021 dvěma partnery společného podniku Honda: Wuyang Honda jako WY125-19 a Sundiro Honda jako SDH125-7E. Obě verze jsou vybaveny modernizovanými motory se vstřikováním paliva, elektrickým startováním a 5stupňovou převodovkou, které splňují nejnovější emisní normu China-IV a zároveň zachovávají klasický vzhled z 1980. let. Norma China-IV je ještě přísnější než Euro 4, takže teoreticky by se tato kola mohla dovážet na evropský trh. Verze Wuyang si zachovala motor s horním ventilem, zatímco verze Sundiro přešla na modernější konstrukci vačkového hřídele v hlavě, obě verze si zachovaly stejný zdvihový objem a poskytovaly stejný výkon a točivý moment.
Verze Wuyang měla modernizovaný motor s kompresním poměrem 9,2:1, výkonem 10 koní (7,3 kW) při 8000 otáčkách za minutu a točivým momentem 9,5 Nm při 6500 otáčkách za minutu, se spotřebou paliva 1,8 litru na 100 km a maximální rychlostí. 93 km/h. Palivová nádrž zůstala stejné konstrukce a měla objem 8,6 litru. Mechanismus startéru byl kompletně nahrazen elektrickým startérem a na sdruženém přístroji přibyly ukazatele zařazené rychlosti. Přední bubnové brzdy byly zvětšeny a nosiče zavazadel byly součástí standardu. Prodává se za doporučenou maloobchodní cenu 6980 1010 čínských juanů (139000 1275 USD) a vyváží se na další trhy včetně Japonska za maloobchodní cenu XNUMX XNUMX japonských jenů (XNUMX XNUMX USD) jako vozidlo pro paralelní dovoz.
Ve Velké Británii byl CG125 oblíbený u studentů díky licenčním zákonům, které umožňují jezdci řídit motocykl o objemu 125 ccm. Podívejte se s deskami ve tvaru L absolvováním povinného základního školení (CBT).
V Brazílii byl v souladu s emisními zákony z roku 2009 motor modernizován o vačkový hřídel v hlavě (vrtání a zdvih se také změnily z 56,5 x 49,5 mm na 52,4 x 57,8 mm). Pro splnění emisních zákonů Euro 3 byla Honda CG125 od roku 125 ve Velké Británii a Evropě nahrazena vstřikovanou CBF2009. Ostatní výrobci vyrobili pro splnění požadavků klony motoru OHV CG125 se stejným vrtáním a zdvihem (56,5 mm x 49,5 mm). s emisními zákony Euro 3 a jsou široce dostupné (od roku 2020).
CG125 se v minulosti vyráběl také v Jižní Koreji a Thajsku. Jihokorejské CG125 byly vyrobeny společností KIA motory jako KIA-Honda CG125.
Změny
Během své existence obdržel CG125 mnoho vylepšení a úprav:
- Elektrika byla upgradována z 6V na 12V (1985 ve Velké Británii).
- Systém bodového zapalování (přerušovač kontaktů) byl nahrazen systémem zapalování s výbojem kondenzátoru (CDI) (1989 v Japonsku) a o něco později v dalších zemích. V roce 1993 Honda používala u všech svých motocyklů pouze zapalovací systémy CDI.
- Elektrický startér byl přidán v roce 2001, původně vedle původního startéru a zcela jej nahradil v roce 2004 (na evropském trhu).
V roce 2004 došlo na evropském trhu k řadě dalších změn:
- Přední bubnová brzda byla vyměněna za kotoučovou.
- Starou hranatou jednotku poprvé nahradil nový přístrojový štít včetně palivoměru.
- Kapacita paliva byla zvýšena z 12 l (2,6 imp gal; 3,2 US gal) na 13 l (2,9 imp gal; 3,4 US gal).
- Modernizovaný styl.
- Kryt řetězu byl nahrazen jednodušším krytem řetězu.
Tato nejnovější změna je jednou z mála, která obětovala funkčnost (delší životnost řetězu) ve prospěch estetiky.
Popis motocykl Honda CG 125 1976 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CG 125 je v Rusku poměrně populární motocykl vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 10.8 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CG 125, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CG 125 modelového roku 1976, protože jejich výroba byla před 40 lety zastavena. Současně má Honda CG 125 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 124 ccm / 7.6 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CG 125 ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako CG 125:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako CG 125
Honda Honda CG 125 cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda CG 125 na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda CG 125 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 12.73 % 12.73 % na prodej v Moskvě Petrohrad 6.96 % 6.96 % na prodej v Petrohradu Krym 6.62 % 6.62 % na prodej na Krymu Krasnodarská oblast 6.62 % 6.62 % na prodej v Krasnodarském kraji Moskva obl. 5.77 % do moskevské oblasti 5.77 % na prodej Stavropolské území 3.57 % 3.57 % na prodej Stavropolské území Bashkortostan 2.89 % 2.89 % na prodej do Baškortostánu Kaliningrad obl. 2.55 % do Kaliningradské oblasti na prodej 2.55% Sverdlovská oblast. 2.38 % V oblasti Sverdlovsk. 2.38 % na prodej Permský kraj 2.04 % 2.04 % na prodej Permskému kraji
- Moskva 12.73%
- Petrohrad 6.96 %
- Krym 6.62 %
- Krasnodarské území 6.62 %
- moskevský region 5.77 %
- Stavropolské území 3.57 %
- Baškortostán 2.89 %
- Kaliningradská oblast 2.55 %
- Sverdlovská oblast. 2.38 %
- Perm region 2.04 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení
Nastavení mezery mezi kontakty přerušovače v motocyklu Dnepr
Pohodlnější způsob seřízení O tom, že tato operace je velmi nepohodlná, ačkoli podle popisu v návodu vypadá překvapivě jednoduše, se přesvědčil asi každý, kdo se zabýval seřizováním mezery mezi kontakty přerušovače u motocyklu Dnepr. Tuto mezeru reguluji velmi přesně, přesně a mnohem rychleji jiným způsobem: Po odpojení nízkonapěťového vodiče od přerušovače sundávám přerušovač z dříku vačkového hřídele, po odstranění šroubů zajišťujících jeho pouzdro a vodítko. Vyjmu z pouzdra časovací stroj zapalování, vložím technologickou vačku do středového otvoru pouzdra (obr. 1) a upevním maticí M8 z protilehlé roviny pouzdra zhášedla. Nyní nic nebrání nastavení: šroub pro montáž do racku, kontakty a excentr jsou otevřené a přístupné. Postup nastavení je stejný, ale mnohem pohodlnější. Rýže. 1. Technologická vačka (při instalaci umístěte podložku o vnějším průměru 24 mm). Po úpravě mezery, jak naznačuje návod, a dále.