Honda CB 400 Super Four boční pohled s kapkami rosy

První Honda CB 400 sjela z výrobní linky v 1975 roce . Ne každý výrobce se může pochlubit tím, že má nový model takovou historii. S ohledem na moderní technologie a požadavky vydání pokračuje.

Honda CB 400 řada

Linka je rozdělena do dvou oblastí:

  1. HONDA cb400 Super Four – nahá verze s kulatým světlometem
  2. HONDA cb400 Super Four Bold’or – verze s přední kapotáží a čtvercovým světlometem.

S výjimkou vnějšího provedení jsou modely totožné. Oba mají stejné plnění, provozní schopnosti a vlastnosti.

Výstavba

I přes velké množství změn, které se za dobu životnosti modelu v továrně udály, zůstaly výrobní materiály beze změn. Rám motocyklu je vyroben z oceli pomocí dvoutrubkového duplex systému.

Počet svarových bodů je omezen na minimum vysoce přesná technologie lití . Celkově vzato poskytuje poměrně tuhý a zároveň lehký design.

Vlastnosti

Teleskopická přední vidlice je již považována za klasiku, ale právě CB 400 se stal prvním nosičem této možnosti.

Od roku 2008 je pracovní kurz – 120 mm , tloušťka kovu – 42 mm . Při vývoji zadní části překročili Japonci standardy, čímž zvýšili pohodlí motocyklisty. Kolo je vybaveno 2-pružinovým tlumičem se zdvihem o 110 mm . Předpětí nastavitelné.

Navzdory otevřenému výhledu design kola je prohlouben . V případě náhodného pádu nebo pokusu o položení (na kteroukoli stranu) budou jako první zasaženy schůdky a madla. V některých případech čepice. Hlavní, důležité komponenty pro pohyb jsou ukryty hlouběji.

Exteriér

Většina kapotáže Bold’or je umístěna nad světlometem a směřuje nahoru k zrcátkům. Zbytek není třeba zvlášť popisovat – pro „čtyřky“ je shodný.

Optika hlavy v plastové kapotáži motocyklu Honda CB 400 BOLDOR

Verze BOLDOR je vybavena přední kapotáží a obdélníkovým světlometem.

přední část

    Přední blatník modelu je malý, těsně přitisknutý k pneumatice. V malé výšce nad ním je kulatý světlomet. Reflektor je nastaven velmi pečlivě – silnice je dobře osvětlena v jakémkoli režimu provozu. Tradičně se upevňuje mezi peříčky vidlice.

Kulatý světlomet na peří přední vidlice japonského kola Honda CB 400

U verze nahého kola s kulatým světlometem zcela chybí plastové panely a podběhy.

Červený blatník na přední teleskopickou vidlici japonského kola Honda CB 400

Přední blatník lze demontovat pouze sejmutím kola.

Dashboard

Za celou historii evoluce CB 400 nedoznal žádných zvláštních změn v přístrojích. Před uživatelem jsou dva velké, kulaté číselníky – otáčkoměr a rychloměr.

Analogový rychloměr a otáčkoměr na palubní desce motocyklu Honda CB 400

Klasické „uklizené“ – minimum elektroniky a maximum informačního obsahu.

READ
Motocykl TL125: specifikace, foto, video

Zajímavostí je, že počítadlo kilometrů se stalo LCD a je přítomno pod oběma okny. Nazvali to vývojáři výlet1, výlet2 . Díky dvojici můžete porovnávat běhy v určitých intervalech.

Tlačítka na levé straně panelu mohou resetovat hodnoty. Podle uživatelů je čip užitečný, ale pro toho, kdo hodně cestuje, je nesmyslný. Maximum, které lze zobrazit 999 km , pak automatické nulování.

Řídítka se čtvercovými zrcátky na japonské Hondě CB 400

U verze BOLDOR jsou přístroje zakryty čelním sklem.

Panel doplňuje několik měřidel rozmístěných mezi displeji. Směrovky dostaly své osobní okénko v horní části.

Plynová nádrž

Uzávěr plnicího hrdla na 18 litrovou plynovou nádrž motocyklu Honda CB 400

Palivová nádrž je dost plochá a nízká, ležet na ní v rychlosti nebude fungovat. Ale na to jsou tašky na zavazadla umístěny bez problémů.

Snad díky tomu, že je model bez kapotáže, je umístěna plynová nádrž na standardním místě je co nejvíce sníženo a posunuto od sebe na šířku. Na jeho „lůžko“ pomocí mřížky majitelé připevní další tašky.

Kapacita, počínaje prvními modely, se nezměnila – 18 litrů.

Zadní část

Sedlo motocyklu je velké, s jasně definovaným schodem. Výškový rozdíl je nepatrný, místa na společné výlety je dost.

Dlouhé dvojsedadlo na japonský motocykl Honda CB 400 červená

Dvojsedadlo je stejně pohodlné pro řidiče i spolujezdce.

Za zadní částí druhého čísla je místo pro instalaci kufru skříně. Nechybí klasický stojan na kola.

Veškerá optika je umístěna pod nástavcem rámu. Na rozdíl od předního je zde vše na LED. .

Zadní pohled na zadní světla oblíbeného motocyklu Honda CB 400 s krátkými křídly

Zadní LED svítilna je umístěna v plastovém krytu.

Dlouhý blatník poskytuje dobrou ochranu i bez kufrů. Někteří řemeslníci nainstalovali na cb400 tři krabice (+2 po stranách).

Plastová krabice a závěsné měkké tašky v zadní části kola Honda CB 400

Pro “Sibukha” existuje mnoho systémů kufru pro každý vkus.

Технические характеристики

V roce 1999 se na modelu objevil vlastní vývoj Hyper Vtec. Automaticky propojuje různé režimy provozu motoru, čímž zvyšuje zdroje jeho provozu.

V roce 2008, i když zůstal systémem třetí strany, tvořil základ nový systém přívodu paliva. Kvůli omezením v japonských zákonech nemohl slabý motor vždy produkovat požadované parametry. Systém mu dal „druhý dech“ a umožnil mu získat více energie, aniž by porušil omezení.

Od roku 2008 začal motocykl dostávat čtyřtaktní čtyřválcový motor.

READ
Motocykl R61: specifikace, foto, video

Palivový ventil na dně plynové nádrže na motocyklu Honda CB 400 se systémem vstřikování

U nových modelů funguje vstřikovací systém PGM-FI.

In-line uspořádání válců, stejně jako schopnost zvýšit životnost v automatickém režimu, umožnily vytvořit téměř nezničitelný motor.

přenos a

Válečkový rozvodový řetěz motocyklu Honda CB 400 s hliníkovou kyvnou vidlicí

Hlavní pohon je klasický řetězový.

Kolo má 6-ti stupňovou převodovku. Vlastní vývoj.

Překonfigurované číslo umožnilo oddělit následující efekt ze sekvenčního pole:

  • Prvních 5 rychlostních stupňů používá pouze 2 ze 4 ventilů na válec. Pro plný výkon potřebujete alespoň 6500 ot./min, což je na městské jízdní podmínky docela vysoká známka.
  • Pokud přepnete na 6. rychlostní stupeň – celý ventilový blok působí okamžitě. Tento postupný nárůst výkonu umožňuje méně často se dotýkat pedálu, lépe se ovládá plyn.

spojka

Kolo má lamelovou spojku, pracuje v olejové lázni. Hlavním pohonem je řetěz.

Brzdy

Od samého počátku výroby měla přední náprava diskové verze. Zadní disky obdržené v roce 1999.

Parametry brzd byly několikrát revidovány. Podle údajů z roku 2010 (nejnovější řešení) mají brzdy na kole tyto parametry:

Přední:

Zadní:

Volitelně je nabízeno ABS: pouze přední, pouze zadní, nebo 2 kola najednou.

Provozní charakteristiky

Pohodlný střih pro středně velkého jezdce na modré Hondě CB 400

Na klasickou Hondu CB 400 řídí velmi slušně, celistvě a sestavené.

Stojí za zmínku, že japonské právo má řadu omezení týkajících se motocyklů, takže čísla v této sekci mohou být ve skutečnosti vyšší.

Maximální rychlost pro cb400 Super Four je uvedena jako 180 km. Nemůžete to vymáčknout na nahou – nedostatek ochrany proti větru bude překážet a na balvanu uživatelé zmáčkli také 195.

Zrychlení na stovky

Vzhledem k tomu, že na kole je nainstalována snížená verze motoru CBR400RR – 100 km/h je dosaženo za 5 sekund .

Spotřeba paliva

Stejný sportovní prototyp ovlivňuje i spotřebu paliva. Za normálních provozních podmínek – od 4 l na 100 km .

Rozměry a hmotnost

Než se obrátíme na externí data, stojí za zmínku CB 400 Super Four Bold’or sestaveno tak, že rozdíl ve velikosti v důsledku přítomnosti přední karoserie lze zanedbat, proto dále – rozměry pro nahé Kolo má:

Ale přítomnost body kit by měla ovlivnit hmotnost (první je čisté, druhé je odvážné).

Pohotovostní hmotnost 196 respektive 198. Kompletní sada ABS přidává 5 kg.

Pro koho je vhodný?

Motocyklista v modré helmě na nahé verzi Honda CB 400 na městské silnici

Honda CB 400 se jeví jako velmi dobrá varianta pro každodenní pohyb po městě.

Model se oficiálně prodává pouze v Japonsku. Vysocí Evropané by proto měli zvážit pořízení vyššího auta.

Můžete se podívat směrem k tomuto modelu, ale při nákupu se doporučuje sedět déle a udělat dlouhou zkušební jízdu.

READ
Motocykl RC143: specifikace, foto, video

Recenze CB 400

Dva motocykly klasického typu modelu Honda CB 400 v různých barvách

Obyčejná klasika s ocelovým rámem, jednoduchými závěsy s minimem úprav. Ale i přes to může mnoho konkurentů závidět popularitu Sibukha.

Než začnete hledat nevýhody tohoto kola, stojí za to si to zapamatovat jeho vydávání začalo téměř před 40 letya spolehlivost, bezpečnost, snadná obsluha a opravy zařízení Honda jsou již dlouho legendární.

  • Problémy se zavěšením . Neschopnost nějak upravit velmi měkkou vidlici.
  • Elektrické problémy . Nedostatek běžné baterie pro vše, co potřebujete k práci. Položením výkonnějšího můžete vypálit některá zařízení na panelu a pod ním.
  • Motocykl pro školáky . Kolo by pro jeho jednoduchost mohl vzít do ruky začátečník a někde ho dobře využít. Pokud to není navenek patrné, není pravda, že se to později při poruchách neprojeví.

Řadu věcí nelze nazvat problémy, ale pokud na ní chce uživatel sedět a ne pod ní, je třeba ihned po koupi provést alespoň elementární údržbu.

a důstojnost

Boční pohled na tlumič japonského motocyklu Honda CB 400 silniční typ

Pokud se úmyslně nepustíte do vraždění aparátu, pak se zdá, že se zde nikdy nic nezlomí.

  • manévrovatelnost;
  • Snadné ovládání;
  • dobrá údržba;
  • nízká spotřeba paliva;
  • nezpůsobuje problémy se startováním (žádné sání do -5)
  • konstantní a silná trakce při jakékoli rychlosti.
  • dobrý sedací box.

To poslední na motorkách obecně chybí, Honda však vybavuje výbavu na nejvyšší standard.

Závěr

I přes pokračující vydávání modelu není tak snadné jej najít. Ale tohle by se mohlo stát zlatá střední cesta pro začínajícího uživatele . Jednak auto s jednoduchým ovládáním jako v autoškole a jednak dobrý objem motoru dává větší volnost než Ebriki.

No, v kvalitě Hondy, jejím přístupu k maličkostem a pohodlí kontaktu s ní – nepotřebují samostatnou reklamu.