Motocykl CBZ Xtreme: specifikace, foto, video

Moderní silniční kolo HERO s agresivním sportovním body kitem a barevným schématem. Model HERO 150ccm je vybaven motorem ZONGSHEN s vyvažovacím hřídelem, díky kterému jede motocykl bez vibrací.

• K řízení je nutný řidičský průkaz skupiny A.

Moderní silniční kolo HERO s agresivním sportovním body kitem a barevným schématem. Model HERO 150ccm je vybaven motorem ZONGSHEN s vyvažovacím hřídelem, díky kterému jede motocykl bez vibrací.

• K řízení je nutný řidičský průkaz skupiny A.

Motorka HERO-boosted je dobrá a kvalitní čínská motorka. Výkonný motor o objemu 150 ccm a měkké odpružení dělají z každé jízdy skutečný požitek. Motocykl s pohonem HERO je také vybaven vyvažovacím hřídelem, který absorbuje vibrace motoru.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY Motocykl HERO-boost.

• Typ motoru 150cm3 – CG 4-taktní s vyvažovacím hřídelem
• Objem motoru, cm3 150cc
• Výkon motoru, h.p. 10,2/8000/12/9000
• Celkové rozměry, mm 2040 * 780 * 1060
• Rozvor kol 1240 mm
• Maximální rychlost, km/h 90/120
• Chladicí systém Vzduchem chlazený
• Spojka převodovky
• Elektrický startovací systém a startér
• Objem palivové nádrže, 14l
• Velikost kol 2.75-18 / 3.00-18 Kola (materiál) Hliník, lakovaný
• Brzdy přední/zadní Kotoučové/bubnové
• Přední odpružení Teleskopické
• Baterie 12V, 4Ah
• Maximální nosnost 180 kg
• Hmotnost, 125 kg
• Přístrojová deska Elektromechanická

Konzultace opravy, údržby, údržby a montáže motocyklu HERO v našem servisu.
Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro HERO.

10 nejoblíbenějších motocyklů v Indii

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Facebooku a VKontakte.

10. Yamaha Fazer

Yamaha Fazer je mnohými považován za jeden z nejlepších motocyklů v Indii. Oproti staré verzi je nová Yamaha Fazer o tři kilogramy lehčí a váží zhruba 138 kilogramů. Také nyní bude kolo k dispozici ve třech barvách: „bílý oblak“, „černý jestřáb“ a „červený úsvit“.

Motor: 149cc jednoválec vzduchem chlazený vstřikování
Výkon a točivý moment: 13,1 hp / 12,8 Nm.
Odhadovaná cena: 97000 XNUMX rupií (přibližně)

9. Honda CBF Stunner

Honda Stunner byla poprvé uvedena na trh v roce 2010 a od té doby několikrát zaznamenala prodejní rekordy v Indii. To není překvapivé, protože je stěží možné najít tak všestranné kolo, které by za svou cenu vypadalo tak sportovně.

Motor: 125 ccm
Najeto: 61 km/litr
Maximální výkon: 10 HP / 8000 ot./min
Hmotnost: 128 kg

8. Honda Shine

Honda Shine je jedním z nejprodávanějších motocyklů Honda v Indii. Důvodem je jedinečná kombinace výkonu, vysokého kilometrového výkonu na jedno naplnění a stylového vzhledu.

Typ motoru: 4-taktní vzduchem chlazený
Maximální výkon: 10,6 hp
Maximální točivý moment: 10,54 Nm
Najeto: 65 km/litr

7 Bajaj Platina

Bajaj Platina je jedním z nejlepších motocyklů v Indii díky svému výjimečnému počtu najetých kilometrů. Nejnovější verze tohoto modelu je inzerována jako nejúspornější motocykl v kategorii 100 ccm (96,9 km/litr). Aby byla Platina ještě atraktivnější, Bajaj Auto vylepšilo svůj styl a vydalo variantu s elektrickým startováním. Cena kola je přibližně 50 000 rupií.

Motor: benzínový jednoválec 102 ccm vzduchem chlazené
Maximální výkon: 8,1 HP / 7500 ot./min
Maximální točivý moment: 8,6 Nm při 5000 ot./min

6. Hrdina Karizma

Hero Honda Karizma byla vždy revolučním modelem a jedním z nejlepších motocyklů v Indii. Model Karizma, který vyrábí Hero MotoCorp, se poprvé začal prodávat v roce 2003 a v roce 2007 se dočkal kosmetických aktualizací (Karizma R). V roce 2009 se objevila další možnost – Karizma ZMR.

Motor: 4-taktní jednoválec OHC vzduchem chlazený
Maximální výkon: 14,32 kW (19,2 k) / 7500 ot./min
Maximální točivý moment: 19,35 Nm při 6000 ot./min

5. Hrdina CBZ

Jeden z nejlepších motocyklů v Indii, Hero CBZ od Hero Honda Motors, má dlouhou historii. Poprvé byl uveden na trh počátkem roku 1999 a byl vydáván beze změny po dobu pěti let. V roce 2004 se objevila nová varianta CBZ* s mírně odlišným designem.

Nicméně, Hero CBZ byl přerušen po září 2005. O dva roky později se objevil model CBZ-Xtreme s motorem o objemu 149 ccm a pětistupňovou převodovkou. V roce 2008 získal motocykl nový design.

Motor: 4-taktní jednoválec OHC vzduchem chlazený
Maximální výkon: 10,6 kW (14,4 k) / 8500 ot./min
Maximální točivý moment: 12,80 Nm při 6500 ot./min

4. TVS Star City Plus

TVS Star City Plus je jedno z nejlepších kol v Indii, známé pro své velmi přizpůsobitelné přizpůsobení. Majitel si může například nastavit zadní tlumič pohodlnou pákou bez potřeby dalšího nářadí. 110cc TVS Star City Plus se také může pochlubit vynikajícím kilometrovým výkonem 86 km/litr.

Maximální výkon: 8,4 HP / 7000 ot./min
Maximální točivý moment: 8,7 Nm při 5000 ot./min
Hmotnost: 109 kg

3. Bajaj Discover

Velmi oblíbený je také další model Bajaj. Pokud je Bajaj Pulsar jako stvořený pro stylové mladé lidi, model Discover je pravděpodobnější pro mladé administrativní pracovníky. Bajaj Discover byl původně uveden na trh s motorem o objemu 125 ccm, ale později se objevily varianty 100 ccm a 150 ccm.

Motor: Jednoválcový 4ventilový 124,6 ccm DTS
Maximální výkon: 11,5 HP / 8000 ot./min
Maximální točivý moment: 10,8 Nm při 6000 ot./min

2. Hero Splendor

V Indii se každý měsíc prodá 270 000 100cc Hero Splendors (stejně jako modely Super Splendor). V roce 2014 navíc Hero Motors uvedla na trh nový model „Splendor Ismart“.

Motor: 97,2 ccm vzduchem chlazený čtyřtaktní jednoválec OHC
Maximální výkon: 6,15 kW (8,36 k) / 8000 ot./min
Maximální točivý moment: 8,05 Nm při 5000 ot./min

1. Bajaj Pulsar

Bajaj Pulsar je jedním z nejlepších motocyklů v Indii. Tento model byl prvním sportovním motocyklem vyrobeným v Indii indickou společností. Pulsar je k dispozici v různých variantách: s motory 135 ccm, 150 ccm, 180 ccm, 200 ccm, 220 ccm.

Motor: jednoválec, 4-taktní, vzduchem chlazený DTS
Maximální výkon: 15,06 HP / 9000 ot./min
Maximální točivý moment: 12,5 Nm při 6500 ot./min.

V pokračování tématu bych chtěl čtenářům představit lunární motocykl, který je třeba vidět, a ještě lépe – slyšet a nejen to.

Líbil se vám článek? Pak nás podpořte tam:

Hrdina Honda CBZ

Wikipedia otevřený design wikipedie.

Projekt Hrdina Honda CBZ byl motocykl uvedený na trh počátkem roku 1999 Hero Honda s originálním motorem Honda 156.8 ccm. Styl motocyklu byl zmenšenou verzí řady Honda CB.

CBZ má nadčtvercový motor s kluzným karburátorem Keihin s urychlovacím čerpadlem. Má větší trysku ovládanou pružinou, která poskytuje bohatší směs paliva a vzduchu do motoru pro lepší akceleraci. Vstřikování vzduchu podle nových emisních norem, včetně Euro1.

Obsah

CBZ[editovat]

Motocykl byl uveden na trh jako Hero Honda CBZ v Indii. Bylo to první 156.6 ccm motorové kolo v Indii [ pochvalná zmínka potřebovaný ] a měl také TPFC [ je třeba vyjasnit ] (první a poslední kolo, které se podařilo získat v Indii [ pochvalná zmínka potřebovaný ] ), který poskytuje přiměřené množství paliva tím, že při otevření škrticí klapky posílá do motoru další palivo. Model zůstal nezměněn víceméně po dobu pěti let. V roce 2004 přišla nová varianta s názvem CBZ* (hvězda), která nahradila posuvný karburátor konvenčním karburátorem CV, což zvýšilo spotřebu paliva na úkor výkonu. [ pochvalná zmínka potřebovaný ] Motocykl byl ukončen po září 2005. Po CBZ následoval po dvou letech CBZ-Xtreme, který s CBZ nesdílel žádné díly a měl motor o objemu 149 cmXNUMX a pětistupňovou převodovku.

CBZ Xtreme [editovat]

CBZ Xtreme byl 150 ccm nástupce Hero Honda CBZ. Motocykl byl představen v roce 2006. [1] Kromě mírné podobnosti se starším světlometem CBZ měl nový model jen málo společného.

Ukazatele směru jsou integrovány do pouzdra světlometu a sestava koncových světel je vybavena segmentovanou částí brzdových a brzdových světel se směrovými světly zabudovanými do jediné jednotky, která se obepíná kolem spodní strany brzdového světla. Rovněž byly použity LED diody nahrazující klasické žárovky. Dělené rukojeti pro jezdce na pilíři slouží k tomu, aby poskytovaly jiný vzhled.

CBZ Xtreme má asymetrický přístrojový panel s karbonovým matným povrchem. Kromě dálkových světel, ukazatelů směru a neutrálu jsou k dispozici analogová měřidla, včetně otáčkoměru, rychloměru a palivoměru.

Jeho cena byla vyšší než u firemního modelu Achiever. Přesto toto kolo nemělo mono-shock odpružení.

Motocykl prošel zásadní vizuální změnou na konci roku 2008 a je to dražší nabídka 150 ccm od Hero Honda ve srovnání s Hunkem, který má stejné hnací ústrojí.

Motocykl CBZ Xtreme (2012): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model:	Hrdina CBZ Xtreme
Rok:	2012
Typ:	Sportovní kolo
Hodnocení:	55.8 ze 100. Zobrazit celé hodnocení a porovnat s ostatními koly
Motor a pohon
Pracovní objem:	149.20 cm3 (9.10 in3)
Typ motoru:	Jednoválcový, čtyřtaktní
Napájení:	10.60 HP (7.7 kW)) při 8500 ot./min
Točivý moment:	12.80 Nm (1.3 kgf-m nebo 9.4 ft.lbs) při 6500 ot./min
Komprese:	9.1:1
Vrtání x zdvih:	57.3 x 57.8 mm (2.3 x 2.3 palce)
Palivový systém:	Karburátor
Ovládání paliva:	OHC
Zapalování:	AMI – Advanced Microprocessor Ignition System
Chlazení:	Vzduch
Přenos:	5stupňový
Typ pohonu:	Řetěz
Spojka:	Vícedeskové, mokré
Podvozek, odpružení, brzdy a kola
Typ rámu:	Trubkový, diamantový typ
Přední tlumič:	Teleskopická hydraulická vidlice
Zadní tlumič:	Pravoúhlé kyvné rameno s 5 stupňovým nastavitelným odpružením plynového zásobníku
Přední pneumatika:	80 / 100-18
Zadní pneumatika:	100 / 90-18
Přední brzda:	Jeden disk
Průměr přední brzdy:	240 9.4 mm (XNUMX palce)
Zadní brzda:	Expanzní brzda (bubnová brzda). volitelný disk
Průměr zadní brzdy:	130 5.1 mm (XNUMX palce)
Размеры
Hmotnost včetně oleje, plynu atd.:	148.0 kg (326.3 lb)
Výška:	1,145 45.1 mm (XNUMX palce)
Délka:	2,080 81.9 mm (XNUMX palce)
Šířka:	765 30.1 mm (XNUMX palce)
Odbavení:	145 5.7 mm (XNUMX palce)
Rozvor:	1,325 52.2 mm (XNUMX palce)
Objem palivové nádrže:	12.10 l. (3.20 galonů)
Rezervní palivo:	1.50 l. (0.40 galonů)
Další vlastnosti
Startér:	Elektrické
Světlo:	12 V -35 WI 35W – Halogenová žárovka – Trapézový světlomet
Elektrikář:	Baterie 12 V 7 Ah
Sedadlo:	sedadlo pro 2 osoby
Barevné možnosti:	Červená, oranžová, stříbrná, šedá, černá
Komentáře:	Prodáno v Indii. Značka dříve nazývaná Hero Honda.
doplňující informace
Náhradní díly a příslušenství	Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů.
Klást otázky	Připojte se k diskusní skupině 12 Hero CBZ Xtreme.
Pojištění, půjčky, testy	Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd.
Podobné modely	Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Hero CBZ Xtreme 2012

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Viz také:

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

V škvárovém kruhu

V KRUHU PÉČE

autor

NESLUŠENÍ KÁZÁNÍ.

Popelková dráha, nebo jednoduše plochá dráha, se objevila na začátku 1923. století, téměř všechny země jimi úžasně rychle „onemocněly“. Za rok narození druhu je považován rok XNUMX, kdy se Australan John Hoskins, který měl k dispozici státní motocykl, rozhodl pro „větřík“ ve společnosti přátel. Nebylo lepší místo pro závodění než místní hipodrom. Vše by prošlo bez povšimnutí, nebýt neděle a nedalekého kostela. Řev motorů přehlušil zvuky kostelních varhan a farníci, zapomínaje na bohoslužbu, se vrhli na zvuk. Byli prvními diváky čerstvě upečené formy motorsportu. Sám Hoskins měl z plného sálu zpočátku strach, ale zvykl si a díky jeho snaze se po pár týdnech o „závodu na hipodromu“ mluvilo v celém okolí.

Závody motorkářů se staly pravidelnými, nadšenci se zavázali rozvíjet pravidla rychlostní dráhy. Postupně se geografie soutěže rozšiřovala a brzy bylo na australském kontinentu plno. Na řadě byla Evropa.

Na severní polokouli se první závod konal v roce 1928 na ostrovech Foggy Albion a již v roce 1929 se v Anglii objevila první liga družstev. Brzy se po celém kontinentu začaly organizovat týmy a šampionáty.

Nyní jsou závody na škvárové dráze nejoblíbenější v Polsku, Anglii, Švédsku, Dánsku, České republice a Rusku. Mezi jezdci nejvyšší třídy jsou jak Američané, tak Australané. Hlavním místem jejich působení je však Evropa: nyní je Starý svět středem světové ploché dráhy. Existuje mnoho lig a šampionátů, ve kterých mají právo soutěžit sportovci z celého světa a na různých úrovních.

STROJ NA EXTRÉM

Z technického hlediska je plochá dráha velmi odlišná od ostatních typů motorsportu. Co přesně? Na to pomůže závodník lotyšského klubu „Speedway Center“, vicemistr Evropy mezi juniory Kestas Puodzhuks:

– Plochodrážní motocykl je složení minimální sady dílů a sestav, které zajistí, že se jezdec dostane od startu do cíle v co nejkratším čase. Ovládací prvky – pouze páčka spojky a plyn. Motor je jednoválcový, 4ventilový, o objemu 500 cm10, s maximálními otáčkami cca 000 11–000 125 ot./min., dle úpravy. Plochodrážní motory vyrábí dvě společnosti: česká Jawa a italský GM. Převodovka je pouze jedna, což celou konstrukci zjednodušuje. Pro trénink, zejména v počáteční fázi, používají vozy XNUMX ccm, ale pro “dospělý” trénink a ještě více pro závodění – pouze “pětistovku”. Kromě toho jsou pro soutěže na vysoké úrovni instalovány vyladěné motory. Finští řemeslníci se například zabývali dolaďováním dolu. Použitím svých proprietárních tajemství dosahují určitého zlepšení výkonu motoru. V jakém případě a jaký motor použít, je na sportovci samotném, podle situace: vše závisí na složení závodníků v závodě, na jeho hodnocení. Pokud bude málo, tak nikdo nebude plýtvat potenciálem vyladěného motoru.

Bolestným místem plochodrážního vozu je řetěz. Zažívá velmi vysokou zátěž, takže její stav musí být neustále sledován. S novým řetězem se nikdy nezávodí: nový je černý kůň. A prasknutí řetězu je poměrně častým důvodem, proč jezdec opustí trať. Nejprve si to zaběhnou v tréninku, pečlivě si to prohlédnou a teprve potom „smí“ závodit.

Co se odpružení týče, v motorce je pouze jeden tlumič – v přední vidlici. Jeho design je ve srovnání s běžnými koly zcela mimořádný. Slouží spíše pro lepší ovladatelnost motocyklu než pro pohodlí. Zadní kolo je pevně uchyceno k rámu: protože po většinu dráhy klouže, nepotřebuje žádné další vibrace.

A vůbec, zadní kolo si zaslouží samostatný příběh. Ale zkrátka skoro vždy to klouže (navíc „od srdce“) jak na rozjezdu, tak v zatáčce. Pneumatika se proto musí k ráfku přišroubovat samořeznými šrouby – aby se nesfoukla. Díky tak drsným podmínkám vystačí válec jen na dva závody. V první se odbrousí levá polovina běhounu – pneumatika se otočí, zbylá „půlka“ vystačí ještě na jeden běh. Po soutěži se „slick“ buď vyhodí, nebo nechá na trénink.

Recenze přenosné akustiky JBL Xtreme 2: vlastnosti a rozdíly oproti první sérii

Posloucháš rád hudbu? Pak je čas seznámit se s novinkou od JBL. Letos v Las Vegas představila společnost JBL svůj nový reproduktor Xtreme 2. Můžete si ho vzít s sebou do přírody, na výlety a nemusíte se bát, že vám dojde energie.

JBL Xtreme 2 je Bluetooth reproduktor, který poskytuje výkonný stereo zvuk prostřednictvím čtyř měničů a dvou viditelných basových měničů.

Konstrukce a tělo Bluetooth reproduktoru.

Vizuálně je reproduktor podobný akustice první generace. Firma design úplně nezměnila a na těle zařízení udělala jen pár doplňků. Téměř všechny reproduktory JBL vypadají stejně, liší se pouze velikostí, barvami a přítomností knoflíků. JBL Xtreme 2 má poutka pro připevnění popruhu. Látka reproduktoru je příjemná na dotek. Očekávaným doplňkem pouzdra je vzhled ochrany proti vlhkosti IPX7. Sloup lze ponořit do hloubky až 1 metru na dobu ne delší než 30 minut. Poslouchání hudby na pláži nebo v bazénu nyní nebude obtížné. Pogumované pouzdro, vysokopevnostní tkanina činí přenosný reproduktor opravdu extrémním, protože je připraven na různé testy a povětrnostní podmínky. Také JBL Xtreme 2 má nové nohy a oblouky. Rozměry se oproti reproduktoru první generace liší minimálně, na délku pouze 1 cm. Můžete si vybrat kteroukoli ze tří barevných variant pouzdra: černá, oceánově modrá nebo lesní zelená.

Ovládání reproduktorů a konektory.

V horní části akustiky jsou obvyklá ovládací tlačítka: zapnout zařízení, upravit hlasitost, připojit bluetooth, JBL Connect + (pomocí něj lze bezdrátově připojit až 100 reproduktorů současně). Na zadní straně reproduktoru je přihrádka se všemi reproduktorovými porty. Je pevně uzavřena pogumovanou tkaninou, která dokonale ochrání před vlhkostí. Akustika má všechny potřebné konektory: pro nabíjení reproduktorů a smartphonů, pro servisní připojení a konektor AUX.

Výkonné specifikace.

Výrobci se postarali o kvalitu sloupu a odvedli skvělou práci na jeho technických vlastnostech. Reproduktor dokáže pracovat v režimu přehrávání hudby až 15 hodin. Pokud k němu připojíte zařízení pro nabíjení, výrazně se zkrátí doba poslechu hudby. Kapacita baterie je 10000 mAh, nabijete ji za 3,5 hodiny. Baterii raději nedobíjejte, aby si zachovala její výkon po delší dobu.

Objem tohoto modelu se zásadně neliší od prvního. V pouzdře jsou ukryty dva hlavní reproduktory a dva výškové reproduktory. Boční pasivní zářiče jsou nyní více půlkruhové a nezkreslují zvuk. Také akustiku lze použít jako hlasitý odposlech pro telefonování. Xtreme 2 má vynikající redukci šumu a potlačení ozvěny, takže vás váš partner dokonale uslyší.

Zařízení.

Součástí sloupku je pohodlný popruh. Lze jej připevnit na speciální úchyty na skříni reproduktoru. Na popruhu je také otvírák, kterým můžete otevřít jakékoli lahve s uzávěrem. Kromě popruhu je dodáván s nabíječkou.

Rozdíly JBL Xtreme 2 od první verze.

S největší pravděpodobností, pokud již máte první verzi tohoto sloupce, budete mít otázku, zda se vyplatí kupovat druhou? Rozhodnutí je na vás, stačí se podívat na rozdíly mezi těmito dvěma reproduktory. Hlavní je prachotěsné a vlhkotěsné pouzdro, které první verze neměla. Poslech hudby v bazénu, na pláži, plavání s reproduktorem po dobu až 30 minut je pro JBL Xtreme 2 naprosto bezpečné. Výrobní materiály v obou verzích jsou kvalitní a odolné, druhá verze má háčky a aktualizované nožky . Na zadní straně Xtreme 2 je patentovaná přihrádka na konektor, která chrání před vniknutím vody. Emitory v zařízení druhé generace jsou konvexnější a zvuk tolik nezkreslují. Zvukové vlastnosti a doba přehrávání zůstaly stejné.

Doufáme, že vám tato recenze pomůže při rozhodování o výběru přenosného reproduktoru pro vaše párty, výlety a další rekreaci. Rubrika vám dá možnost poslouchat hudbu i 15 hodin a zvuk nepochybně potěší. Vyberte si barvu reproduktoru a uspořádejte hudební setkání s přáteli v přírodě nebo u bazénu.

Motocyklová klasika Hyosung GV250N

Cruiser klasického stylu plné velikosti poskytuje hladkou a sebevědomou jízdu na různých površích.

Testy auto magazínu jsou férové ​​– tato motorka je vhodná spíše pro začátečníky na klidnou „městskou“ jízdu. Spolehlivý a předvídatelný „aparát“.

+ Prodloužená záruka kvality na klasický motocykl Hyosung GV250N.

+ Můžete získat další slevu, před nákupem klasického motocyklu Hyosung GV250N si ověřte cenu u našich manažerů.

Cruiser klasického stylu plné velikosti poskytuje hladkou a sebevědomou jízdu na různých površích.

Testy auto magazínu jsou férové ​​– tato motorka je vhodná spíše pro začátečníky na klidnou „městskou“ jízdu. Spolehlivý a předvídatelný „aparát“.

+ Prodloužená záruka kvality na klasický motocykl Hyosung GV250N.

+ Můžete získat další slevu, před nákupem klasického motocyklu Hyosung GV250N si ověřte cenu u našich manažerů.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY Klasický motocykl Hyosung GV250N

Kubatura	249 ml
Typ	Vrtulník
Rok výroby	2017
Moc	25 HP
Motor	4T
Přenos	5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5
Chlazení	Vzduchový olej
Systém dodávky paliva	Vstřikovač
Přední odpružení	Teleskopická vidlice
Zadní zavěšení	Dva plynové tlumiče
Přední brzda	Disk
Zadní brzda	Buben
Kola	110/90-16 / 150/80-15
Délka šířka výška	2282x875x1096 mm
Výška sedadla	710 mm
Hmotnost	172 kg
Objem nádrže	14 l.

Pokud si chcete nechat poradit s opravou a údržbou klasického motocyklu Hyosung GV250N, kontaktujte naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou motocyklu Classic Hyosung GV250N. U nás vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro klasický motocykl Hyosung GV250N – stačí kontaktovat naše manažery! Volání! Nebo napište na moto@bike18.ru