Honda AX-1 není vaše typické enduro. Jde spíše o velmi spolehlivý motocyklový „terén“. Vyrábělo se v letech 1987 až 1994 a získalo si zaslouženou oblibu mezi průměrnými motoristy, pro které je kolo univerzálním dopravním prostředkem, prací i volným časem.

Poznámky

  1. Honda.co.jp.
    Koncept vozu Argento Vivo • Dualnote • HP-X • HSC • J-VX • Remix • Sprocket • WOW • Nový malý koncept • U3-X
    Auta Acura CDX • • CSX • • ILX • Integra • Legenda • MDX • NSX • RDX • • RLX • RSX • SLX • • TLX • TSX • Vigor • ZDX
    Motocykly Řada CB • CB400 • Řada CBF • Řada CBR • Řada CM/CMX • Řada CR • Řada CRF • Řada CX • Řada GL • Řada Magna • Řada NSR • Honda NX250 • Řada RC • Řada ST • Steed • Řada VF/VFR • Řada VT • Řada VTX • Řada XR/XL • Deauville • Bros/HawkGT • Pacific Coast • Valkyrie • • CB1000SF
    Mopedy a lehké motocykly Ape • Řada CT • Cub F • Řada Cub • Gyro • Motra • P50 • PC50 • Řada ST/Dax • Řada Wave • Monkey
    Letadlo MH02•HA-420
    Motory A-Series • B-Series • B16A/B16A2 • B20A • B20B/B20Z • C-Series • C32A • C35A • D-Series • E-Series • F-Series • F20B • F20C • F23A • G-Series • GX- Řada • G20A • G25A • H-Series • H22A • H23A • K-Series • L-Series • N-Series • R-Series • R20A2 • Circle L • J-Series • J25A • J32A • HF120 Turbofan
    Roboti Řada E • Řada P • ASIMO
    Skútry Big Ruckus • Dio • Elite • Express • Helix • Juno • Metropolitan • Metropolitan II • Motocompo • Řada NH • Reflex • Ruckus/Zoomer • Forza • Silver Wing • Integra • PCX • SH150i
    Přidružené společnosti Acura • Li Nian • Hero Honda • Honda Motorcycle & Scooter India • Honda Siel Cars India • Honda Racing • Honda F1 • Honda Aircraft Company
    Keiretsu Keihin • Showa Corporation • Nippon Seiki • Brzdové systémy Nissin •

Motor

AX-1 je vybaven čtyřdobým jednoválcovým motorem. Na válec jsou čtyři ventily. Motor má kapalinové chlazení a jeho pracovní objem je 249 cm³. Kompresní poměr je 11:1. Model je vybaven systémem přívodu paliva karburátoru.

Motocykl Honda AX-1

Maximální charakteristika je následující: při 7500 ot./min dosahuje točivý moment 25,49 Nm; při 8500 ot./min je výkon 29 koní. Doba zrychlení na 100 km/h – 6,5 sekundy. Maximální rychlost motocyklu je 140 km/h.

READ
Motocykl Superlight 125: specifikace, fotografie, videa

Recenze motocyklu Honda AX-1 (NX 250)

Celou loňskou sezónu bruslil. 30 klisen je na takový objem v pohodě. Jeden má dokonalé štěstí, ti dva už nejsou comme il faut. Moje váha je 80. Ano, dal jsem také 35 litrovou skříň givi. Nenahraditelná věc. Spotřeba 3 litry na 100. Nepohodlné je, že tam není palivoměr. Ušetří rezervu, pokud kliknete na ujeté kilometry. Pátý bod po 50 km je jako po narkóze. Vyměnil sedadlo. Pomohlo to o 10 procent. Najel jsem na tom přes léto ve městě asi 8000. Nikdy se nezdařilo. Generátor je poměrně slabý, nevytáhne všechno světlo současně. Pouze 2. (Buď blízko, nebo mlhy. Jinak se vybije baterie. Závěr – ideální zařízení do města. Dál už není led. Neexistuje ochrana proti větru. O anestezii jsem už mluvil. Ale pro město jsem opakuji – prostě super.

Výborný přístroj a navíc za 250k má výbornou dynamiku. Zadní brzdu jsem nepochopil, ale za tu přední je mimo pochvalu. Pohodlí je takové, zadek začíná bolet už po třiceti kilometrech. Shrnuto: skvělá motorka do města, lehká, ovladatelná a velmi hospodárná! Mimochodem, dva lidé mají štěstí.

Začnu jako všichni ostatní: Honda — Foreva! Silný a nenáročný, jako auto Toyota. Klidně snese jakékoliv pády a sklerózu ohledně výměny oleje, mazání řetězu atd. To platí pro jakoukoliv motorku této značky . No jo. Přiblížím se k tématu. Bavíme se o městském enduru Honda AX-1, 250 ccm, cca 30 koní, suchá hmotnost 117 kg.

Honda AX-1 – můj první… Sen začátečníka. Vodou chlazený motor normálně snáší časté startování a nešikovné manévry spojky. Při pádu trpí pouze páčky brzda-spojka (to by bylo na zkrácení). Železné stupačky a západky brzdového převodu se bez následků vrátí do původní polohy.

Další plusy. Nízká hmotnost (117 kg suché váhy, t.j. cca 130 kg plné váhy) – klidně ho zvedám ze země, i když leží na svahu s koly nahoru. Jeho krabička je velmi srozumitelná – s převodovkou ji téměř nelze minout. A ukazuje takovou hbitost, kterou lze od 250 těžko očekávat (ve srovnání s Hondou Rebel je to prostě mašina). Skutečné převody musí být vyřešeny velmi rychle. Ale není to nuda.

Maximální rychlost jsem zatím nekontroloval, protože. z kopce to vleže na nádrži (na tachometru 140. Prý by to mělo jet tolik) trvá docela dlouho. Ale 130 spolu s velkým pasažérem jede bez namáhání. Jeho brzdy jsou také prostě výborné, kotoučové. Spotřeba ve městě 4 litry, na dálnici — 3,5. Jí jako pták. A přesto se prý dá zvednout na zadní kolo. Příští sezónu zkontroluji.

READ
Motocykl Colleda TT: specifikace, foto, video

Honda AX-1 má ale i nevýhody. Enduro to ale není. Je to jako SUV mezi auty, jen seče pod domíchávačem bahna. A on sám nervózně klobásy na středně velkých oblázcích a špatně vypracovává boule. Ale na našem rozbitém asfaltu jede tak akorát. Jámy a poklopy můžete zcela ignorovat.

A většina chlapců-dívek jeho vzhled nevzrušuje. Štíhlá, vysoká, nevzhledná, bez chromu a splývavého plastu. Vypadá jako nemotorný puberťák. Není v něm žádné plemeno . Ale neoceňuji ho pro jeho vzhled, ale pro jeho uspokojující povahu.

Případné chyby odpouští. Na Aiks lze brzdit pouze zadní a on nikdy neopustí danou trajektorii. Podélné praskliny v asfaltu a rozdíly ve vrstvách povrchu vozovky můžete ignorovat. Vlaštovky bez škytavky. Obecně na jiné motorce bych kužely nacpal už dávno .

Aiks nemá téměř žádnou ochranu proti větru (malé hledí na tlamě). Přední světlomety jsou velmi slabé. A přistání je hrozné, jako dirigent ve Velkém divadle. Ale to už je hnidopich, protože. Zdá se mi, že moje nohy jsou pro něj příliš dlouhé a ruce krátké. Proto po 50-70 km pohybu začnou padat záda, znecitliví krk atd. S největší pravděpodobností druhý řidič nic takového nepocítí.

Takže jakmile se naučím vše, co nabízí, koupím Steeda. Bude měkký a pohodlný, elegantní major. Poté budete muset vyříznout každou díru, pokusit se nenajet do značkovacích čar a pečlivě zvolit trajektorii pohybu. Ale to už bude jiná kapitola. Hlavní věc je, že Honda — FOREVA.

Takže abych shrnul své první motocyklové zkušenosti v sedle Hondy AX-1.

Rozměry. Všechny radosti z pohybu v zácpách bych ohodnotil na „5“. Lehkost a malé rozměry umožňují snadnou přepravu i v absolutní, neprůjezdné zácpě. Pokud se mezi boxy nevejdete, můžete se vmáčknout mezi nárazníky a skočit do jiné řady, kde je více místa. Bylo vtipné na to přijít, týden po složení zkoušky na motorkářskou školu, kde jsem studoval a vůbec se nesnažit projet nenáviděnou osmičku, kterou jsem na ebriku normálně řídit nemohl. Ne, samozřejmě, že jsem prošel, jinak bych právo nedostal, ale co jsem předvedl, když jsem to předal, o tom jemně pomlčím. I přes to, že se jedná o jeden z nejmenších enduriků, je volant tam, kde má být – nad zrcátky aut i pod zrcátky džípů. S crossovery trochu obtížnější, ale řešitelné. Celkové skóre – 5.

Suspenze. Měkké, ale docela informativní. Není zde nic zvláštního, s čím by se dalo srovnávat (auta nebereme v úvahu), ale motorka se chová velmi předvídatelně. Při slušné rychlosti snadno spolkne „mrtvé policisty“ a další lahůdky z povrchu naší silnice, ale někdy musíte být nervózní, když se dostanete do vyjetých kolejí na moskevském okruhu nebo jiných neudržovaných dálnicích – začne to drhnout. I když si na to stěžují nejen majitelé seker, tak si myslím, že posuzovat podle tohoto kritéria není zcela oprávněné. Z vyjetých kolejí vyskočí celkem snadno. I přes to, že jsem po koupi neměnil olej ve vidlici, nic neláme (Zřejmě respekt a poděkování bývalému majiteli, který neklamal, že měnil olej na začátku sezóny .Tady ti něco povím o brzdách.Na zadní nejsou žádné stížnosti,přední jsou trochu slabí,ale předchozí majitel mi poradil výměnu brzdové kapaliny,že sám jsem neměl čas, ale já . no zatím jezdím.Zásobní brzda je hrozná, ale je ošetřena instalací zesílené hadice.Celkové hodnocení 4.

READ
Motocykl GSX400 Impulse: specifikace, foto, video

Motor. Na volnoběh bručí jako spokojená kočka a na vysoké trochu skřípe, ale obecně je zvuk příjemný, i když tichý. Nevýhodou je, že v dopravních zácpách mě hloupě neslyší a někdy, přiznám se, stáčím plyn, abych přitáhl pozornost nebo dal signál klaksonem. Několikrát, pokud jsem nikam nespěchal, jsem se připoutal za nějaký vrtulník a záviděl, jak se před ním, jako vlny moře před Mojžíšem, rozestoupily bedny, ale to je smůla. Statečný chlapi na chromovaných zařízeních, vidíš mě v zrcátkách, nech mě projít, abych se nezdržoval… Nedá se nic dělat, projdeš, poděkuješ, ale pomyslíš si, říkají, bliiiiin, jel jsem podél širokou chodbu a teď už zase manévruji. Něco málo o dynamických vlastnostech. Od jednoválcové kontroly moc agility nečekejte, ale při váze 120 kg a mých 70, 30 japonských koních to na semafory od aut stačí. Zrychlení na stovky je podle manuálu 6,5 vteřiny, v principu to vypadá, že je to pravda, ale po 110-120 zrychlení na max. 140 trvá stejně, ne-li více. Ale jet rychleji než 120 vůbec nepřipadá v úvahu. to fouká. Počítadlo ujetých kilometrů je 27000, ale předchozí majitel říkal, že po nehodě se pořádek měnil se zástrčkou, takže skutečný stav kilometrů zná jen vševědoucí křen. Uznávám, že najeté kilometry už možná přesáhly 50000 300, protože. žere trochu oleje (4000 gramů na 100000 km), i když staromilci axofora říkají, že to žere kvůli tomu, že se mi ručička tachometru velmi často stává v červené zóně, ale není to děsivé. Průměrná životnost Motoru je 300000 2,5 km, pak opravy atd. Mluvili o nápravě, která najela 3 11 bez opravy, ach, nevím, jestli lžou nebo ne, ale někdy chci věřit pohádkám))) Takže motor zatím nezpůsobil žádné stížnosti. Potěší spotřeba paliva – 8-12 litrů. Je neuvěřitelné, že se dá jezdit po městě tak levně))) Za 4 let autem jsem si zvykl, že minimálně XNUMX a když dáte dohromady všechny zácpy, tak všech XNUMX se dá spálit. Ano, zapomněl jsem . Chlazení je pro starší enduriky docela vzácné – voda. Celkové skóre – XNUMX.

READ
Motocykl GSF650 Bandit: specifikace, foto, video

Elektrikář. Jediný spoj, který se během této doby vyskytl – spálená žárovka brzdového světla. Vytvrzeno za 5 minut v blízkosti nejbližšího obchodu s autodíly. Tlumené světlo, blízké i vzdálené, ale existuje mnoho možností, jak to opravit, takže přes dlouhou zimu něco vymyslím. Obecně je hodnocení 4+, pro světlomety – 2. Celkem: 3.

Servis. Ach, tyhle vnitrojaponské úpravy. Hvězdičky na objednávku (4000-5000 re/set), taky je potřeba hledat pneumatiky, protože rádius není nejběžnější – 19 palců vpředu a 16 palců vzadu. Na motoru a převodovce, protože existuje mnoho analogů z jiných podobných modelů. Hodnotím tedy 3 body, můžete i s mínusem.

Vitalita. Proč jsem se rozhodl uvést tuto položku, ale protože sezóna skončila ve čtvrtek v Horní Syromjatničeskaja. V sedmdesátkové rychlosti jsem se rozhodl přeskočit koleje odbočující ke Kursku, které byly také mokré a strašně nerovné. Vůz odvahy a zkušenosti 70. Výsledkem bylo, že jsem spadl o 0,01 metrů a moje Aksinya ještě více. Naštěstí nikdo nebyl závislý na vlastní hlouposti. Sezónu jsem zakončil ošklivým otlakem kotníku a subluxací s podvrtnutým kolenem, motorka kromě zrcátka a přední brzdy moc neutrpěla. Patka zadní brzdy byla lehce ohnutá (není kritické) a tlumič byl poškrábaný a to je vše . Věřte nebo ne, ale zvedl jsem Aksinyu, prozkoumal jsem ji, bez problémů nastartoval a pod krytem příteli, dokázal jsem se dostat domů na jixeru. Takže pro přežití – solidních 30. Pro můj nedostatek mozku v tu chvíli – 5)))

Takže, co máme na pětibodové škále. Aritmetický průměr je 4. No, podle mě je to docela zasloužené. Ano, není to ultimátní sen o teniskách a k ideálům sportovního kola má daleko, můžete ho postavit vedle chopperů jen na trollování chromo-kůženského okolí, ale přesto vás toto kolo snadno prožene uškrceným městem dopravními zácpami, stejně jako vás vezme do přírody, nebojíte se ušpinit v blátě. Naučí začátečníka porozumět tomu, co je „dobré“ a co „špatné“. A za svých úctyhodných 18 let života dokázal, že se na něj můžete spolehnout.

Děkuji všem, kteří dočetli až do konce. Hodně štěstí na cestách, přátelé!

Rozměry a hmotnost

Rozměry rozvoru kola jsou 1350 mm. Délka stroje je průměrná a je 2085 mm, výška dosahuje 1120 mm a šířka je 805 mm. Motocykl bude pohodlný pro lidi průměrné postavy a výšky, protože jeho výška sedadla je 810 mm.

Objem plynové nádrže AX-1 je pouhých 9 litrů, ale vzhledem k nízké spotřebě benzínu (3,5-4 litry na 100 km silnice) to stačí i pro cestovatele. Hmotnost modelu bez paliva dosahuje 117 kg a s tím – 124 kg. Samozřejmě, že ve srovnání s mnoha motokrosovými motocykly bude tento cítit těžký. Pokud však AX-1 srovnáte s koly různých tříd, potěší ty, kteří milují lehké stroje.

READ
Motocykl LX 4: specifikace, foto, video

Podvozek a brzdy

Rám motocyklu je ocelový. Svým designem tak trochu připomíná retro klasiku. Možná, že mnoho lidí daleko od tématu by nakreslilo nejobyčejnější motocykl tímto způsobem: jednoduché formy bez velkého předstírání, proporcionalita v každém rysu a jistá dávka modernosti v celém vzhledu.

Na rozdíl od exportní verze s názvem NX 250 má AX-1 kola z lehkých slitin. Z dálky se však může zdát, že paprsky u těchto kol fungují jako nosné prvky, protože design se skládá z poměrně tenkých kovových částí, které jdou ve skupinách po třech. Díky bílé barvě disků a jejich obrysům připomínají sněhové vločky.

Řídítka typická pro tuto třídu motocyklů poskytují dostatečnou ovladatelnost. Vzhledem k nevýraznému rychlostnímu výkonu AX-1 je zde ovládací mechanismus snad optimální. Umístění a velikost řídítek bude pohodlná pro středně velkého člověka.

Zadní odpružení je kyvadlové verze s monos tlumičem. Jeho zdvih je 200 mm. Vpředu je také jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice o rozměrech 37 mm. Brzdy zadní i přední jsou zastoupeny jediným kotoučem. Exportní verze s označením NX 250 však nemá vzadu disk, ale buben.

Výňatek charakterizující Hondu NX250

– Allez, mon ami, [Jdi, příteli,] – řekla princezna Mary. Princ Andrei šel znovu ke své ženě a posadil se do vedlejší místnosti a čekal. Jakási žena vyšla ze svého pokoje s vyděšeným obličejem a byla v rozpacích, když uviděla prince Andreje. Zakryl si obličej rukama a několik minut tam seděl. Zpoza dveří bylo slyšet ubohé, bezmocné zvířecí sténání. Princ Andrej vstal, šel ke dveřím a chtěl je otevřít. Někdo podržel dveře. – Nemůžeš, nemůžeš! řekl odtud vyděšený hlas. Začal se procházet po místnosti. Výkřiky ustaly, uběhlo ještě několik sekund. Najednou se ve vedlejší místnosti ozval strašlivý křik – ne její křik, takhle křičet nemohla. Princ Andrej běžel ke dveřím; křik ustal, byl slyšet křik dítěte. „Proč tam přivedli dítě? Princ Andrej se první vteřinu zamyslel. Dítě? Co. Proč je tam dítě? Nebo to bylo miminko? Když náhle pochopil všechen radostný význam tohoto pláče, udusily ho slzy, a opřený oběma rukama o parapet, vzlykal a vzlykal, jako když pláčou děti. Dveře se otevřely. Doktor s vyhrnutými rukávy košile, bez kabátu, bledý a s třesoucí se čelistí, odešel z místnosti. Princ Andrei se k němu otočil, ale doktor se na něj zmateně podíval a beze slova prošel kolem. Žena vyběhla, a když uviděla prince Andreje, zaváhala na prahu. Vstoupil do pokoje své ženy. Ležela mrtvá ve stejné poloze, ve které ji viděl před pěti minutami, a stejný výraz, navzdory upřeným očím a bledosti jejích tváří, měl na té krásné, dětské tváři s houbou pokrytou černými chloupky.