Vedoucí výroby č. 2 V. D. LASUKOV hovořil o první etapě programu obnovení výroby motorových vozidel v podniku.
– Je třeba poznamenat, že počáteční fázi implementace programu obnovení výroby motocyklů v podniku určila skupina specialistů na vyhledávání a analýzu slibných civilních produktů, v jejímž čele stojí zástupce generálního ředitele – náčelník Projektant OAO ZiD V. V. Gromov. Jedná se o certifikaci vzorků nové technologie, výběr designu v závislosti na účelu, třídě a provedení spotřebitelských vlastností. Toto je první fáze práce. Společnost Chongqing Yinxiang Motorcycle (Group) Co. byla vybrána jako strategický partner pro rozvoj motocyklového podnikání společnosti JSC ZiD. Ltd. Účelem spolupráce s touto firmou je společný návrh a výroba modelové řady motocyklů pod značkou ZiD.
Prvním výsledkem spolupráce bylo červnové uvedení nových modelů motorových vozidel OJSC „Zavod im. V. A. Děgtyarev. Podle A.V.Kudrjavceva, zástupce vedoucího výroby č.2, byla sestavena experimentální várka motocyklů s objemem motoru 50, 150 a 250 metrů krychlových. cm pod značkou ZiD z čínské konfigurace a odeslány do firemní prodejny Voskhod.
V polovině června se dávky nových mopedů a motocyklů rozptýlily do různých regionů země. Než se však motocykly dostaly do prodejen a dále ke koncovým uživatelům, byly testovány a bez problémů překonaly vzdálenost 2000-3000 km. Dávky nových motocyklů v množství 100-300 kusů byly odeslány do Moskvy, Petrohradu, Nižního Novgorodu, Vladimiru, Brjansku, Toljatti, Archangelsku, Krasnodaru. Soudě podle recenzí prodejců podniku, novinky již potěšily kupující. Motocykly 50 ccm jsou zatím nejoblíbenější. Za poslední týden se jich prodalo 135 kusů. Na druhém místě jsou motocykly s objemem motoru 250 ccm. viz.Prodalo se jich 95 kusů. Motocykly 150ccm prodáno za 6 dní 19 kusů.
“Další fáze v implementaci integrovaného programu,” vysvětlil V.D. Lasukov, – použití rámu ZiD – 50 s pohonnými jednotkami a komponenty od Yinxiang za účelem vytvoření nového vzhledu modelové řady našich motocyklů na integrální – modulární bázi této společnosti.
Moped YX 50-C9 je určen pro pohodové výlety na krátké vzdálenosti do lesa na houby, rybaření atd. Léty prověřený motor sebevědomě zrychluje moped na 50 km/h při minimální spotřebě paliva. Výrobek je vybaven všemi nezbytnými základními ovládacími prvky a je nejlevnějším modelem v nové řadě motocyklů.
Motocykl YX 150-23 – jeho živel – město. Na 150 cm3 má výbornou stabilitu, nízkou hmotnost, skromné rozměry a dobrou dynamiku. To vše vám umožňuje cítit se v městských podmínkách na stejné úrovni jako ostatní účastníci silničního provozu. Na trati sebevědomě zrychluje na 100 km / h. Pohodlný tvar sedáku poskytuje pohodlí na dlouhých cestách. Tento model je vybaven modernějšími uzly, které poskytují vysoké spotřebitelské vlastnosti. Další předností tohoto modelu je jeho moderní design. Tento motocykl je tedy poměrně atraktivní pro milovníky městské, dvoukolové dopravy.
Motocykl YX 250GY – C5C – nejvýkonnější model nové řady motocyklů ZiD. Tento model má moderní design s nárokem na třídu “Enduro”. Výkonný motor, velký zdvih odpružení a vidlice, „zlé“ pneumatiky, tuhý rám, přední a zadní kotoučové brzdy, to vše vám umožní nejen pohybovat se v různých podmínkách na vozovce, ale dokonce si vyzkoušet překonávání obtížných oblastí v blízkosti -silnice. Musíte však pochopit, že se stále jedná o silniční model a neměli byste se vážně zapojit do stylu jízdy v terénu.
Zid 150 (YX150-23) – specifikace
В 1954 rok z bran závodu Degtyarev (bývalý obranný závod) se objevil první městský motocykl. Model byl neustále zdokonalován, zlepšoval výkon a vzhled. Na jejím základě byly vyvinuty krosové, tříkolové (s postranním vozíkem) a další varianty. V Unii se tedy objevila ochranná známka „Voskhod“.
Neochota obranného průmyslu dívat se směrem k průměrnému spotřebiteli tuto myšlenku téměř zabila v zárodku. Dnes závod funguje, motorky jsou prioritou, ale už to nejsou Voskhodové.
V těžkých časech se Číňané objevili ve výrobě, aktualizovali technologie, uzavřeli smlouvy a začali sjíždět z montážní linky Lifana následně ZiD — Lifan. Dnes pod značkou ZiD najdete motorky, skútry, čtyřkolky. Jedním ze zástupců nové generace byl ZiD 150 – zcela ruský vývoj, ale s čínské “srdce”.
Технические характеристики
Podle dohody mezi podniky se ruští inženýři nedotýkají motoru. Díky tomu můžete při opravách / servisu používat originální náhradní díly Lifan.
Model je vybaven vzduchem chlazeným karburátorovým motorem.
toto 1-válec, Čtyřtaktní výkony motoru:
- pracovní objem – 149 cm 3;
- výkon – 11 hp;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – tranzistor;
- start – elektrický startér (existuje startér);
- objem nádrže – 14 l.
Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší ai-92.
Převodovka a spojka
Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Podle uživatelských recenzí nezpůsobuje problémy, funguje jasně.
Tažná síla z převodovky na zadní kolo je přenášena pomocí řetězového pohonu.
Všechny převody jsou najednou, s neutrálem problémy nejsou. Čísla jsou volena tak, že není potřeba časté přepínání, ale pokud chcete rychle nabrat rychlost, dynamika je jako u malého krychlového tanku, velmi dobře.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly — lano .
- Hlavní pohon také standardní – řetěz .
Brzdy
Jediným zásadním rozdílem mezi ZiD a Lifanem byl brzdový systém. Byl téměř kompletně zkopírován z YBR125 (Yamaxa, Japonsko).
Lifan 150 – Kompaktní čínský stavitel silnic
Při výběru prvního motocyklu můžete věnovat pozornost klasickému lehkému kolu Lifan 150. Je levný, vypadá normálně a vůbec se nesnaží rozbít, i když se samozřejmě někdy stále vyskytují drobné problémy s kvalitou.
Motocykl Lifan 150 je postaven podle hlavního čínského pravidla známého všem motorkářům – čím jednodušší a levnější, tím lepší! Lifan LF 125 150, navržený tak, aby konkuroval nerealisticky populární Yamaha YBR-13, se snaží získat více sympatií kupujících. dostupná cena. Je opravdu levný, a to lze nazvat jeho hlavní výhodou, protože na pozadí desítek dalších čínských motocyklů již nevyčnívá. Pokud se o sebe postaráte první kolo, nebo si jen chcete pořídit užitkové motocykly, například pro cestování za prací, můžete věnovat pozornost Lifanu LF150. Nebo nemusíte dávat pozor – v prodejnách motocyklů je spousta dalších motocyklů, které se liší od Lifanu snad kromě názvu a nálepky na palivové nádrži.
Технические характеристики
Ve snaze posunout Yamahu Yubr-125 z piedestalu Číňané pokračují ve snižování nákladů na své motocykly a hodlají si urvat kus svého publika, když ne kvalitou, tak alespoň nízkou cenou. Mimochodem, mají na to šance a nejsou špatné – Lifan LF 150 je levný a za tyto peníze kupující dostane zcela životaschopné kolo. Primitivní, nenáročný, ale docela normální. Váží asi 115 kg, a subjektivně se to zdá docela snadné, i přes staromódní ocelový rám. Litá kola vypadají dobře, jediná škoda je příliš úzká a to trochu kazí vzhled. Ale již v základní konfiguraci motocyklu Lifan 150 je kufr, na který můžete v případě potřeby nainstalovat centrální pouzdro.
150ccm vzduchem chlazený motor miluje vysoké otáčky, dosahuje maximálního výkonu 12 hp na hranici 8000 ot./min. Mimochodem, právě od cca 8000 otáček se začínají ozývat nepříjemné parazitní vibrace, které v žádném případě nepřidávají příjemné emoce. Motorka se ale chová velmi předvídatelně, poslušně zrychluje, brzdí a manévruje, takže se s menšími nedostatky smíříte. 5stupňová převodovka funguje hladce, ale v recenzích Lifan 150 je zmínka o lepivý 2. rychlostní stupeň. Na testovací motorce se tento problém nijak neprojevil.
Bohužel Číňané ve snaze o snížení nákladů ušetřili na brzdách a odpružení. A pokud přední kotoučová brzda funguje v zásadě špatně, pak je zadní bubnová brzda málo využitelná. Je také těžké říci něco dobrého o přívěscích – prostě existují, a to je vše. No a co jiného za ty peníze od motorky čekat? Na pozadí toho všeho to vypadá divně (v dobrém slova smyslu!) 15 litrová nádrž na plyn. Lifan 150 je navíc na kvalitu benzínu naprosto nenáročný a panuje názor, že půjde klidně i do AI-76, pokud se vám ho samozřejmě někde nepodaří sehnat.
Výhody a nevýhody
Hodnota
- Dostupná cena. Za částku nákupu nového Lifanu LF150 13 koupíte pouze japonský maloobjemový motor velmi, velmi středního věku. Levné jsou i náhradní díly a spotřební materiál.
- Snadná správa. Motocykl váží něco málo přes 115 kg, výška sedla je malá (zatímco přistání je docela pohodlné pro majitele nenadprůměrného růstu) a velmi snadno se řídí. Pro začínající motorkáře je to z pochopitelných důvodů velmi důležité.
- Prostorná nádrž na plyn – až 15 litrů! Vzhledem k průměrné spotřebě paliva 2-2,5 litru AI-92 na 100 km trati lze snadno spočítat, že na čerpací stanici budete muset volat jen zřídka.
- Spolehlivost všech hlavní uzly. Motor a převodovka Lifanu 150 jsou archaické, ale naprosto bezproblémové.
- Dostupnost kickstarteru. Pokud se baterie náhle vybije, vždy vám pomůže.
Omezení
- slabé světlo standardní světlomet. Na neosvětlených silnicích to nemá téměř žádný smysl. Můžete zkusit vyměnit žárovku za výkonnější. Soudě podle zpětné vazby od majitelů Lifan 150 by to mělo problém vyřešit.
- úzká kola. Z tohoto důvodu se motocykl na nerovném chodníku někdy znatelně „přerovnává“ a vine se podél silnice.
- Pevné odpružení, přičemž se neliší energetickou náročností.
- Dost křehký a tenký plast. V případě pádu se pravděpodobně roztříští na úlomky.
- Nutnost uvést motocykl po koupi do použitelného stavu. Je vhodné natáhnout všechny šrouby, zkontrolovat izolaci elektroinstalace a doplnit běžné kapaliny.
Zpětná vazba od vlastníka
V recenzích o Lifanu jsem četl o maximální rychlosti 130 km / h, vše je lež, více než 110 nejde na tachometru a dokonce i při slušném větru. Každých pár týdnů pálí žárovky blinkrů, už mě to nebaví měnit, přemýšlím, že zkusím vyměnit všechny pojistky a samotné blinkry jako montáž. Z fabriky byl stav nedodělaný, všechno jsem si musel vybavit sám. Alexey, Anapa, ‘Zid Lifan 150’ 2014.
Za své peníze velmi hodné zařízení, nový motocykl za cenu ushatanny ebrik s 40000 najetými kilometry. Poctivě jezdím s něčím stovkou, celý den se motám služebně, naštěstí máme dlouhou sezónu ve městě, najeto za celou dobu už 150 2013, z výměn – zadní světlo (rozbité), sestava spojky, plast (následkem pádu) , blinkry (protože ty původní jsou vyrobeny z recyklovaných medvídků, soudě podle jejich životnosti). Motor, skříň bez reklamací. Igor, Feodosia, Lifan LF XNUMX ‘XNUMX.
Pokud odtrhnete štítky, tento moped nelze odlišit od hromady jiných Číňanů, další kopie YBR bez tváře. Ale za ty peníze se vám normy nevejdou do kapsy. Co se spolehlivosti týče, je ještě brzy na to říkat, kupoval jsem ho nedávno, ale pohodlně se s ním jezdí. Boris, Pskov, Zid Lifan LF150 13’2013.
Podobné modely
- Irbis GS 150. Neobyčejně levný čínský motocykl. Stojí o něco více než Lifan 150 13. Vypadá trochu moderněji, i když je to samozřejmě věc vkusu.
- Yamaha YBR125. Uznávaný král malých krychlových metrů! Toto kolo je dobré pro každého, až na to, že stojí výrazně více než jeho čínští konkurenti. Ale jeho fenomenální spolehlivost a schopnost přežití je již dlouho známým faktem.
- Racer Tiger RC150. V Rusku nepříliš populární, ale obecně dobré lehké kolo, navíc cenově dostupné.
Videorecenze a testovací jízda
Celkem
Lifan LF 150 nemá žádné výhody, na základě kterých by bylo možné tento motocykl doporučit ke koupi. Nemá však také žádné znatelné nedostatky, takže se ho stále nevyplatí slevovat. Jen nečekejte nic velkolepého od běžného levného motocyklu, jehož hlavním úkolem je přemístit svého majitele za minimální náklady. A Lifan 150 se s tímto úkolem vyrovná dokonale.
Zpětná vazba Lifan LF150-13 (Hunter 150) 2013 let
A tak se loni v srpnu 2013 splnil dávný sen, touha mít dvě kola s motorem. Konečně jsem se dostal do nejbližší autoškoly kde učí i na motorce. Při studiu jsem hledal motorku. Požadavky na moto byly následující: nejlépe nové, ne drahé (financí bylo velmi málo), ne velké a lehké (museli jste sbírat zkušenosti a přitom se nezabít) a nejlépe s kufrem. Neměl jsem vůči “Číňanům” žádné předsudky. Nebylo moc na výběr, řekl bych, že docela málo. Většinou se prodávaly mopedy a skútry, ale potřeboval jsem motorku. V autoškole se učili jezdit na Yamaze YBR-125, která byla v zásadě pro začátek potřeba. A teď se našel, červený Lifan 150-13, úplně stejný jako na obrázku, vhodný ve všech ohledech. Při pohledu dopředu řeknu, že za téměř 4000 km mě nezklamal, všude mě vozil a vždy se vrátil domů bez poruch.
150kub a 13.5l.s dle pasu je na jízdu ve městě docela dost, mimo město je málo výkonu, těžko se předjíždí. Maximální rychlost podle tachometru v nejpříznivějších podmínkách dosahuje přibližně 120 km.h, podle GPS je to 110 km.h. V základu je maximální rychlost 100 km.h dle GPS. Nepotřebuje ale nemocnou rychlost, protože je lehký a začíná se klobásovat.
Pár slov o tom, co jsem na tomto kole dělal. Po jízdě jsem se rozhodl, že je nutné vyměnit tuto kluzkou úzkou pneumatiku zepředu. Petroshina jsem našel v obchodě v 18-3.75. Přesunul jsem pneumatiku ze zadního kola na přední a koupil jsem ji na zadní. Je to lepší a bezpečnější. Ale teď bych na záda nedal 3.75, maximálně 3.5, protože ráfek je úzký, ale přesto nebyly problémy ani se šířkou 3.75.
Když jsem na něm v roce 1300 najel 2013 km, dal jsem ho na zimu domů. Rozhodl jsem se vyměnit řetěz, protože se výrazně natáhl. Koupil jsem nový jednoduchý řetěz z výroby Akmash-Holding Kirov, zredukoval jsem ho na 108 požadovaných článků, postavil k němu starý a nový, jen zmenšený řetěz a zděsil jsem se! Nový řetěz byl téměř O DVA články kratší! Omyl, pomyslel jsem si. Počítal jsem články, vše v pořádku, článků na obou řetězech 108. Řetěz se tedy natáhl na 1300 km a sežral přední hvězdu. Začal jsem nasazovat řetěz, není nasazený, není dostatečně dlouhý řetěz, pneumatika se opírá o kyvadlo, řetěz není prověšený. A to vše proto, že profil zadní pneumatiky se ukázal být větší, a proto se průměr kola zvětšil. Ano, navíc jsem se rozhodl nasadit přední hvězdu na zub na víc. Řetěz jsem musel postavit o dva články, což se později stalo přetržením řetězu na silnici (kvůli druhému zámku koupenému v obchodě) někde mezi Kirovem a Permem.
Přišla sezóna 2014. Vyjel jsem z domu, otevřel kohoutek a vylil ze všech štěrbin karburátoru. Ukázalo se, že guma na aretační jehle karburátoru přes zimu bez benzínu ztuhla (a to jsem benzín z karburátoru vypustil na skladě) a přestala držet. Rem kit na můj karburátor samozřejmě nebyl v akci, koupil jsem ho od jiného karburátoru, jelikož jehly byly úplně stejné. Instalace nové zajišťovací jehly problém vyřešila. Už nebudu vypouštět benzín ze carb na skladě. Po najetí cca 2000 km v nové sezóně jsem si uvědomil, že zadní tlumiče přestaly plnit svou funkci. Koupil jsem si nové, z Izh nebo sunrise, zvedl je ve velikosti. Jízda se stala mnohem lepší. Spadl na to, rozbil uklizené tělo (přilepené). Boční plast se ukázal být odolný a netrpěl a uklizený je po pádu v absolutně funkčním stavu. Přední světlo určitě nesvítí dobře, s protijedoucími auty je lepší v noci nejezdit.
Jel jsem to v ne velkém dalnyaku, 1700 km za tři dny. Nikdy mě nezklam. Spotřeba na dálnici na maximum byla cca 3.2l.
V červnu s nájezdem těsně pod 4000 km skončilo vlastnictví Lifanu 150-13. Prodáno.
Zde je můj příběh s první čínskou motorkou.
Výhody automobilu: Ekonomické, lehké, pohodlné.
Nevýhody vozu: Nativní pneumatiky jsou příliš úzké a nekvalitní. Maličkosti, ale nic vážného.
Rada kupujícího: U prvního motocyklu je to tak. a naučit se jezdit a opravovat, udržovat.