Sportovní turistický model Honda CBR1000F byl poprvé představen v roce 1986 na výstavě v Kolíně nad Rýnem. Motocykl byl zaměřen výhradně na export, takže v Japonsku byl tento model dostupný pouze v určitých letech (od roku 1993 do roku 1995 včetně). Model byl postaven na základě sportovní verze Honda CBR750 Hurricane s novým motorem o objemu 998 cm³ a ​​pohonem rozvodového řetězu (místo převodů). Honda CBR1000F se vyráběla do roku 1999 včetně, přestože se v roce 1996 objevil oficiální nástupce Hondy CBR1100XX Blackbird. Od roku 1996 byla výroba Hondy CBR1000F omezena a model byl k dispozici pouze v Evropě a Austrálii. V roce 1998 byla výroba pozastavena a v roce 1999 byla znovu obnovena, přičemž se uvolnil malý počet motocyklů. Tento rok byl pro Hondu CBR 1000 F poslední.

Základem modelu byl ocelový prostorový rám a řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o výkonu 132-135 koní. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 104 Nm. Japonské verze byly „uškrceny“ na 93 hp. (Tento model motoru byl použit i na klasickém motocyklu Honda CB1000 (CB1000SF)).

Důležitou vlastností Hondy CBR1000F je kombinovaný brzdový systém, který se na motocyklu objevuje od roku 1993. Takové modely lze odlišit 3pístkovým předním a stejným zadním třmenem. Princip činnosti kombinovaných brzd spočívá v tom, že při použití jedné brzdy se automaticky zabrzdí druhá, čímž se uvolní část tlaku brzdové kapaliny na přídavný třetí píst brzdového třmenu.

Hlavní generace Honda CBR1000F:

  • Honda CBR1000F (1987-1988)první generace. Tovární označení modelu – CBR1000FH, CBR1000FJ. Model se liší vzhledem, úzkými koly 110 a 140 mm, palivovou nádrží 21 litrů a výkonem 132 koní.
  • Honda CBR1000F (1989-1992)druhá generace. Tovární označení modelů jsou CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Model se liší vzhledem, širokými koly 120 a 170 mm, palivovou nádrží 22 litrů, maximálním výkonem 135 koní, výkonnějším generátorem (390W místo 350W) a novými karburátory.
  • Honda CBR1000F (1993-1999)třetí generace. Tovární označení modelů jsou CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Model se vyznačuje novým designem zadní části, kombinovaným brzdovým systémem a novými karburátory (VP8XXX).
READ
Motocykl CBF600N: specifikace, foto, video

Hlavní konkurenti Hondy CBR1000F ve třídě:

    / GPZ1100 / ZZ-R1100 / ZX-10 Tomcat / Suzuki GSX 1100 F Katana | / Yamaha YZF1000R Thunder Ace / Yamaha GTS 1000

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1987 – Zahájení výroby a prodeje Hondy CBR1000F. První generace.

model: Honda CBR1000F (Hurricane) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FH, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1988 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000F (Hurricane) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FJ, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1989 – druhá generace.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FK

  • 1990 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FL, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1991 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FM, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1992 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FN

  • 1993 – třetí generace.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-100XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FP, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1994 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-110XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FR, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1995 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby a prodeje v Japonsku.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-120XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FS, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1996 – vzhled nástupce modelu – Honda CBR1100XX Blackbird. Poslední rok výroby a prodeje v Severní Americe.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FT, CBR1000F A/AC (USA)

  • 1997 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FV

  • 1998 – výroba modelu je pozastavena.
  • 1999 – poslední rok výroby modelu.

model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FX

READ
Motocykl YBR125: specifikace, foto, video

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda CBR1000F:

Karburátor, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX

132 HP (97,0 kW) při 9500 ot./min – CBR1000FH, CBR1000FJ

135 HP (99,0 kW) při 9500 ot./min – CBR1000FK- CBR1000FX

104 Nm (10,5 kgm) při 8000 ot./min

120/70 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX

170/60 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX

2 x 296mm kotouče, 3-pístkové třmeny (kombinované) – CBR1000FP-CBR1000FX

1 kotouč 276 mm, 3-pístkový třmen (kombinovaný) – CBR1000FP-CBR1000FX

2235 x 740 x 1200 mm – CBR1000FK-CBR1000FX

2235 x 740 x 1215 mm – CBR1000FP-CBR1000FX

1500 mm – CBR1000FK-CBR1000FX

140 mm – CBR1000FP-CBR1000FX

22L (včetně 3,5L rezervy) – CBR1000FK-CBR1000FX

230 kg (+16 kg verze pro USA) – CBR1000FK-CBR1000FN

235 kg (+14 kg verze pro USA) – CBR1000FP-CBR1000FX

264 kg (+ 5 kg verze pro USA) – CBR1000FK-CBR1000FN

271 kg (+ 2 kg verze pro USA) – CBR1000FP-CBR1000FX

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda CBR1000F je 5,88 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.

Video

Cena Hondy CBR1000F v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 145 000 rublů.

Recenze

Recenze na Honda CBR1000F.

Hned chci říct, že tato motorka není pro začátečníky, je potřeba na ní sedět připravovaný a mít zkušenosti s jízdou minimálně 600 kostek, nejlépe 750, abyste měli představu, že to není hračka, nevím. Neber v úvahu 400, srovnávám to minimálně s 600. Celkově je to úžasné a stojí za to. Myslím, že k pojetí sportovního turisty nepotřebujete silnější motor, hodovku a zase silnice pořád nezvládají. Ovládání ve své třídě je mimo chválu. Nezaměňujte s čistě sportovními koly. Přistání přizpůsobené spíše trati než městu.

5 sezón jsem měnil pouze spotřební materiál (kromě řetězu a hvězdic).Potírám olejem na doporučení výrobce.Velmi dobrý,spolehlivý,vysoký kroutící moment na jakýkoliv motor.Spolehlivý soft box.maj.Olej bere po cca 160 km/h. ale v rozumných mezích. Neměl bys vyschnout,potom budeš muset dlouho olejovat startér,až se palivo nasaje do sacharidů.Hloupý systém zásobování kvůli vypouštění v nádrži!Ale když předem varován,tak ozbrojený!Kvůli tomu , jsou problémy s jarním spuštěním. Naolejujte to a získejte to. ;-))) Konstrukčně je chrastění řetězu dvigla zakomponováno, ale při mírném zahřátí se mnou mizí.

READ
Motocykl ZX 6RR: specifikace, fotky, videa

Koncem minulého roku 2008 jsem si koupil takové kolo (Honda). Na podzim jsem opravdu neměl čas jezdit, párkrát jsem vyrazil. Doháním ztracený čas v této sezóně. Motorka je dostatečně výkonná, přesto se ovládá, není tak zlá jako třeba Fire. Na dnešní poměry docela těžký (ocelový rám, nedá se z něj dostat), ale v tom vidíte plusy – boční vítr není hrozný a hmotnost je míra bezpečnosti. Pokud jde o spotřebu benzínu: přibližně 10-12 litrů v kombinovaném cyklu (město-dálnice), tachometr a počítadlo kilometrů v mílích. Zrychlil na 200 km/h, může být rychlejší, motorka opravdu jede. Zkrátka je to všechno pozitivní. A ještě něco: design je velmi povedený, nezkušeného člověka nenapadne, že se jedná o zařízení 94-96. Co nemůžu říct o FJ..

Na stejném odjezdu 2 sezóny – motocykl s duší! šíleně ho milovat. Jen teď se mnou víc žere – ve městě v kraji 12l. ale dá se to pochopit – sacharidy nebyly nikdy upravovány Na trati, v závislosti na režimu: na nejvyšší rychlostní stupeň s monotónní stabilní jízdou při 4000-4500 ot./min (někde kolem 120 km/h) spotřeba klesne na 4 litry !! No a na vzdálenost 156 km se ukazuje, že je možné vyčerpat plnou nádrž po hrdlo na 0 spolu s rezervou a ještě to tlačit na tankování a je to těžké.

Ale spolehlivý přítel! Bez jakékoliv přípravy jsem připraven ujet 6t.km. najednou na různých silnicích – včetně těch velmi špatných. jediné potíže – na nádherných silnicích Ťumeňského regionu se utrhl kabel tachometru a některé šrouby odletěly spolu s plastem, včetně těch, které připevňují přední třmen k blatníku – ale lepicí páska a elektrická páska jsou vždy připraveny pomoci! Zbytek motorky mě nikdy nezklamal.

Jezdím třetí sezónu na verzi Siberian 1000f z roku 1992. Zakoupeno v NBS v únoru 2008. z Japonska. Průměrná spotřeba je 7-8 litrů na 100 km. Suchá hmotnost 225 kg. Vybaveno cca 250 kg. Výkon 132 koní

Proti Drozdovi nelze nic namítat, vypadá moderněji a mohutněji, celkově vyspělejší, ale je tu jedno ALE: cestování po prostranstvích naší matičky Rusi s jejími cestami (výmoly, jámy, spáry atd.), Drozdova oprava odpružení se znatelně prodraží, takže náklady to berou v úvahu. S motorkou jsem spokojen, za peníze, které za ni žádají, se VY stáváte majitelem celkem rychlé střely (zrychlení na 100 za 3-3,5s) se schopností hltat prostor na silnicích s M indexem. Při jízdě se spolujezdcem nejsou boční poryvy větru schopny kolo odfouknout, pouze se v reakci líně vychýlí, čímž pilotovi naznačí, že ne vítr ovládá jeho, ale vás. Podle prvního, a dokonce i teď je cool potkat na dálnicích tvrdohlavé motoristy, kteří jsou připraveni dokázat svou převahu na dálnici, začnou „obviňovat všechny peníze“, aby vás dali do pásu, a to mě i mě provokuje hrát si s nimi sedí na ocase a dávám najevo, že je ve vedení, pak volím okamžik (kolo dynamicky zrychluje i po 200 km/h) předjíždění a při pohledu do zpětného zrcátka pozoruji rychle se snižující siluetu vozu, rychlost 240-250 nárazů.

READ
Motocykl F650ST Strada: specifikace, foto, video

Ve městě se tato instance také nechová špatně, nejednou se s cestujícím probojovala přes kilometrové zácpy. Je to bezpochyby těžké, někdy se musíte zapotit, ale ať je motorka jakkoliv lehká nebo těžká, je to především motorka a vždycky na ní můžete uklouznout, zvlášť když si na motorku zvyknete.

Každý si určí sám, co je pro něj důležitější – obratnost ve městě nebo pohodlný pohyb po dálnici. Myslím, že vybírat motorku jen podle čtení recenzí na fórech a časopisech se nevyplatí (když jsem vybíral, na fórech taky nic nebylo, musel jsem se spokojit s článkem z časopisu), bylo by lepší vyzkoušejte sami, některé salony to naštěstí nabízejí.

CBR1000F je zasraná motorka. Prodáno – plakalo. Můj exemplář 1992 byl koupen v roce 2007 a za 2 sezóny najel cca 30000 1500 km. Je neskutečně pohodlný, najel jsem na něm až 900 km v kuse. Až do hranice 60 bylo vše obecně super. Nezničitelný motor, ve kterém je jediným slabým místem rozvodový řetěz. No, jak slabé – stačí na 92 tisíc. Sní včetně 160 benzínu a neškrtí. Šikovně to řídí, šik brzdí, v dešti jedete skoro na sucho (plast se takto vyrábí), motor zahřívá vajíčka. Při rychlosti 2 můžete bezpečně jezdit ve vzpřímené poloze bez obav, že vás spadne z motorky. Náhradní díly a spotřební materiál pro Hondu jsou levnější a běžnější. Spolujezdec je prostorný a pohodlný. Elegantní světlomet se 4 žárovkami HXNUMX, není potřeba žádný xenon, svítí jako reflektor.