Sportovně cestovní model Honda VFR750F byl představen v roce 1986 především pro trhy Evropy, Severní Ameriky, Oceánie a Japonska. Motocykl nahradil předchozí verzi Hondy VF750F a původně vznikl jako konkurent pro Suzuki GSX-R750. Na rozdíl od svého předchůdce dostal model VFR750F nový motor, který prošel vážným vylepšením a odlehčením, díky čemuž se zdroje výrazně zvýšily (předchozí verze motoru nebyla zcela úspěšná a získala negativní pověst).
Jako základ byl vzat čtyřválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (90°) s objemem 4 cm³ s výkonem až 748 k. výkon a točivý moment až 105 Nm. Japonská motocyklová specifikace omezovala maximální výkon na 74 koní. a točivým momentem 77 Nm. Hlavním znakem motoru je pohon rozvodového systému, který je proveden ve formě ozubených kol – toto provedení výrazně zvyšuje spolehlivost celé rozvodové soustavy a činí ji prakticky bezúdržbovou po celou dobu životnosti motocyklu.
V roce 1988 prochází model mírným restylingem. Zvětšil se průměr vidlic vidlice (37 → 41 mm), motocykl dostává 17′ kola, větší brzdové kotouče vpředu (276 → 296 mm), velikost sacího ventilu a délku sání.
Od roku 1990 prošla Honda VFR750F velkým faceliftem (generace RC36). Model dostává nový vzhled, nový rám, konzolovou kyvnou vidlici, nový motor, karburátor, kola a odpružení.
V roce 1994 byl model naposledy aktualizován, dostal mírně upravený vzhled, sníženou hmotnost, novou přední vidlici (s nastavením předpětí), nový zadní tlumič (s nastavením odskoku), větší palivovou nádrž (19 → 21 l) a nové karburátory s plochým plynem.
Mezi další vlastnosti Hondy VFR750F patří hliníkový rám, nastavitelné odpružení (u nejnovějších generací), konzolová zadní kyvka, 21litrová palivová nádrž (u nejnovější generace), 6stupňová převodovka a pohotovostní hmotnost 237 kg ( na nejnovější generaci).
Rok 1997 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil trh a ustoupil novému modelu – Honda VFR800F.
Obsah
Hlavní konkurenti Hondy VFR750F ve třídě:
Suzuki GSX750F Katana
Yamaha YZF600R Thundercat
Stručná historie modelu
1986 – zahájení výroby a prodeje. První generace je RC24. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24~. Tovární označení: VFR750FG.
1987 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24~. Tovární označení: VFR750FH.
1988 – drobné změny modelu. Průměr přední vidlice se zvětšil (37 → 41 mm), ale funkce proti potápění (TRAC) je stále přítomná. Zvětšil se průměr předních brzdových kotoučů (276 → 296 mm). Změny rozměrů kol 110/90-V16 → 110/80-V17, 130/80-V18 → 140/80-V17. Změněna velikost sacího ventilu a délka sacího ventilu. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24~. Tovární označení: VFR750FJ.
1989 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24~. Tovární označení: VFR750FK.
1990 – restyling modelu. Druhá generace – RC36. Model dostává nový vzhled, rám a motor (nová hlava válců, nový tvar sacích kanálů, zvýšený kompresní poměr: 10.5 → 11.0, nové nastavení motoru). Objevuje se nová konzolová kyvka, mění se rozměr kol: 110/80-V17 → 120/70-VR17/ZR17; 140/80-V17 → 170/60-VR17/ZR17. Vidlice již nemá anti-dive systém, zadní má jiné uchycení. Objem palivové nádrže snížen: 20 → 19 l. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FL.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FM.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FN.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FP.
1994 – drobné změny modelu. Mění se design plastu, zvětšuje se kapacita palivové nádrže: 19 → 21 litrů. Model dostane nové karburátory s plochým plynem, nový výfuk a lehčí kola. Přední brzdové kotouče plovoucí. Přední vidlice má nastavitelné předpětí, zadní tlumič má nastavitelný odskok. Hmotnost motocyklu je mírně snížena. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FR.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FS.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FT.
Rok 1997 je posledním rokem výroby. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36~. Tovární označení: VFR750FV.
Specifikace Honda VFR750F:
| model | Honda VFR750F |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1986-1997 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (90°) |
| Pracovní objem | 748 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 70,0 x 48,6 mm |
| Stupeň komprese | 10.5:1 – VFR750F (RC24) |
11.0:1 – VFR750F (RC36)
Karburátor, 4x Keihin 36mm (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993)
Karburátor, 4x Keihin 34mm (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
100,0 HP (74,0 kW) při 10000 36 ot./min – maximální výkon pro generaci RCXNUMX
77,0 HP (57,0 kW) při 9500 ot./min – VFR750F (domácí japonská verze)
74,0 Nm (7,5 kg * m) při 9000 ot./min – maximální točivý moment pro generaci RC24 (1988-1989)
73,0 Nm (7,4 kg * m) při 9500 ot./min – maximální točivý moment pro generaci RC36 (1990-1993)
73,0 Nm (7,4 kg * m) při 8000 ot./min – maximální točivý moment pro generaci RC36 (1994-1997)
64,0 Nm (6,5 kg*m) při 7500 ot./min – VFR750F (domácí japonská verze)
110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
2 kotouče, 296 mm, 2-pístkové třmeny – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
41mm teleskopická vidlice (s funkcí proti potápění), 140mm zdvih – VFR750F (RC24, 1988-1989)
41mm teleskopická vidlice, 140mm zdvih – VFR750F (RC36, 1990-1993)
41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), 130mm zdvih – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Kyvné rameno Pro-Arm s monoshockem (nastavitelné předpětí) zdvih 130 mm – VFR750F (RC36, 1990-1993)
Kyvná vidlice Pro-Arm s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 130 mm – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Zvláště poslední bod stojí za zmínku, protože pro majitele sportovního cestovního motocyklu je velmi důležité, jak pohodlné je na něm trávit hodiny. S Hondou VFR 750 F je v tomto ohledu vše v pořádku a je radost s ní jezdit samostatně nebo se spolujezdcem.
Obsah
- Motor 1
- 2 Podvozek
- 3 Odpružení
- 4 modely 4.1 1986–1987 – VFR750FG/H (RC24)
- 4.2 1986-1987 – VFR700F / VFR700F2 (RC26)
- 4.3 1986-1987 – VFR750RK (RC24)
- 4.4 1988–1989 – VFR750FJ/K (RC24)
- 4.5 1990–1993 – VFR750FL/M/N/P (RC36)
- 4.6 1994–1997 – VFR750FR/S/T/V (RC36-2)
- 4.7 Pouze verze pro japonský trh
Rozměry a hmotnost
Tento motocykl je 2180 mm dlouhý, 700 mm široký a 1185 mm vysoký. Rozvor náprav je zde 1470 mm, zatímco výška sedla je 805 mm. Hmotnost motocyklu s palivem je 224 kg. Objem plynové nádrže je 21 litrů, což je s přihlédnutím ke spotřebě benzínu 6,7 litru na sto kilometrů poměrně dost. Druhý údaj bude samozřejmě do značné míry záviset na stylu jízdy.
Honda VFR750F Interceptor 1986-1997
Honda VFR750F Interceptor Svět motocyklů byl zapálen, když Soichiro Honda v roce 1969 představil CB750 se čtyřmi válci v řadě. Ale v roce 1980 tento koncept již obdržel iniciály UJM – Universal Japanese Motorcycle. Ale plodná mysl pana Hondy přinesla nové nápady a on cítil, že motor V-4 by byl ideální pro sportovní motocykly. S prázdným listem papíru, několika miliony jenů a úplným utajením. zahájil nový projekt. Někdy to může podělat i společnost tak známá jako Honda – což se jim podařilo se svým novým, vysoce výkonným V-4. Sportovní motorka honda VF750F Interceptor byl představen na konci roku 1982 a motocyklový svět byl opět v plamenech. ale když byla tato bestie podrobena zkoušce, pokazilo se to s horní částí vačkových hřídelí a jejich ložisky, která byla zjevně nedostatečně mazána. Honda tento problém samozřejmě odstranila, a to na úkor značných finančních prostředků a rány do dobrého jména společnosti. Prodeje klesly. Inženýři Hondy museli Interceptor začít předělávat. Chtěli vytvořit V-4, který by si získal zpět respekt zákazníků. bez ohledu na to, kolik to stálo. V roce 1986 se VF stal VFR a jediné, co měly modely společné, bylo vrtání a zdvih (70 mm x 46.8 mm). Všechno ostatní bylo úplně jinak. Nejnápadnější byl vzhled. Zatímco VF vypadal jako dráhová motorka, VFR se cítila více orientovaná na ulici, přestože měla plnou kapotáž. Honda se rozhodla vyrobit silniční kolo, jako je tovární RVF, protože peníze pocházely z prodeje kol pro všeobecné použití, nikoli z nehorázně drahých závodních kol. Silniční kolo mělo některé závodní úpravy, jako je změna vačkového pohonu z řetězového pohonu na ozubené soukolí, které stálo čtyřikrát tolik. Vačkové řetězy na VF se příliš snadno natahovaly a nové řazení, které zahrnovalo osm převodů uprostřed motoru, zasahovalo do kapotáže. Ještě důležitější změnou byla kliková hřídel, která nyní používala 180stupňové uložení namísto dříve používaných 360°. To umožnilo přepracovat blok hlavy válců s 36mm místo 34mm karburátorů. Hodně práce bylo uděláno také pro snížení celkové hmotnosti, výsledkem čehož je, že motor VFR váží o 10 % méně než VF a maximální počet otáček se zvýšil o 500, z 10 500 ot./min na úžasných 11 000 ot./min. To zase zvýšilo výkon – podle tiskové zprávy o 22 koní! Ale to byly tovární údaje, související s výkonem na klikové hřídeli a možná i na kopuli pístu. Jeden z časopisů, který testoval obě motorky, uvedl skutečný výkon VF (77 k) a VFR (82 k). Stojany obvykle nelžou. Podvozek byl předmětem obdivu sportovního motorkáře. Dvojitý hliníkový rám vážil něco málo přes 30 liber (14 kg) a byl dostatečně pružný, aby uspokojil jak jezdce na ulici, tak i jezdce na dlouhé vzdálenosti. Inženýři se zbavili všeho, co mohli, až po hliníkové stupačky, a výsledkem bylo, že VFR vážil o 44 liber (20 kg) méně než VF. Rozvor náprav se také snížil o půl palce na 58.1″ (1476 mm). Model VFR si ponechal 16palcové (406 mm) přední kolo a 118palcové (457 mm) zadní kolo nalezené na VF. 37mm vidlice Showa byla vzduchově nastavitelná a měla hlavový úhel 27.5 stupně se stopou 4.3″ (109 mm). Tlumič Pro-Link byl dobrý, ale rozhodně ne nejlepší a poskytoval pouze nastavení předpětí pružiny. Palivová nádrž o objemu 5 galonů (19 l) mu umožnila ujet 170 mil (274 km) bez doplňování paliva. Celá věc byla poměrně drahá (ve srovnání s jinými 750) za 5 500 dolarů a k této ceně jste museli přidat dalších 4 XNUMX dolarů, pokud jste chtěli závodní sadu, která obsahovala některé velmi neobvyklé titanové ventily. Ale i ve standardu dokázal motocykl ujet čtvrt míle (400 m) za méně než 11 sekund. Poté se VFR750F Interceptor další tři roky neukázal v amerických showroomech kvůli tarifu, který Harley uvalil na 700ccm motocykly, ačkoli verze 3cc zůstala v prodeji až do konce roku 699. V roce 1988 se v Evropě objevil RC30, známý také jako VFR750R, i když do USA byl dovezen až v roce 1990. Následující okolnost vedla k tomu, že se objevila druhá verze VFR750F bez názvu Interceptor. Pojišťovny penalizovaly motocyklisty, kteří se odvážili vlastnit motocykly se jmény jako Interceptor a Hurricane, takže Honda tato jména jednoduše odstranila z kapotáže. Tyto nové VFR přišly s přepracovaným podvozkem využívajícím jednostranné vahadlo, což je gesto uznání od francouzské společnosti ELF (Essence & Lubrifiants de France), která se specializuje na nové konstrukce rámů. Přední vidlice byla zvětšena na průměr na 41 mm, používala náboje jako tlumiče, úhel hlavové trubky byl 26 stupňů a stopa byla 3.9″ (99 mm). A kola se stala 17palcová (432 mm). Hmotnost motocyklu se zároveň zvýšila o 30 liber (14 kg). Ale je třeba mít na paměti, že se jednalo o silniční kolo, nikoli závodní. Kupující byli spokojeni. Prodeje byly uspokojivé. Zákazníci však vždy chtějí něco nového nebo aktualizovaného. V roce 1994 byl VFR750F zcela přepracován. Svým vzhledem připomínal NR750, snížila se hmotnost, zvýšil výkon, objem palivové nádrže vzrostl na 5.5 galonu (21 l). Byl nalakován červeně s černým spodkem a černými koly. Toto barevné schéma zůstalo nezměněno po další tři roky. Ceny se staly atraktivnější, protože VFR se prodával za 8 200 USD, zatímco podobné Kawasaki ZX-7 a Suzuki GSX-R750 vyšly na 8 100 USD. Pokud to někdo myslí s vyhráváním závodů na dráze vážně, pak RC30 stojí 15 000 dolarů, tedy dvakrát tolik než VFR. A pokud potřebujete díly, které poskytují velmi vážnou rychlost, musíte k tomu přidat dalších 10 tisíc. Ale dost k diskusi o 750 cm3. VFR byla určena pro sportovce, ale byla dobrá na silnici a na občasné dlouhé cesty, ale ne na závody. Proč tedy jeho motor zůstal na 750 ccm? Pro modelový rok 1998 byl motor zvětšen na 781 ccm a dostal název VFR3FI, přičemž „I“ znamená vstřikování paliva.
VFR750F Interceptor 1986 pohled zezadu
Podvozek a brzdy
Jelikož se jedná o sportovní cestovní kolo, není divu, že jeho rám je diagonální a hliníkový. To mu poskytuje snadnost, která je tak nezbytná při rychlé jízdě na prostorné trati. Kola jsou samozřejmě litá, volant má tvar specifický pro třídu.
Zadní odpružení je monoshock s progresí. Vpředu je 41mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 296mm kotouč s dvoupístkovým třmenem, zatímco vpředu je dvojice kotoučů stejného průměru jako zadní, kterým pomáhají dvoupístkové třmeny.
Podvozek
. Zlepšete to prosím kontrolou provedených nároků a přidáním vložených citací. Tvrzení obsahující pouze původní výzkum by měla být odstraněna.
(únor 2022)(Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu příspěvku)
VFR750F z roku 1986 používal rám, který Honda nazývá diamantovým typem rámu, protože motor je „zasazen“ do rámu jako šperk ve šperku. Tato konstrukce rámu se nyní nazývá dvojitý nosník. Rám VFR750F z roku 1986 používá motor jako namáhaný prvek a používá vřeteník z tlakově litého hliníku spojený se zadními odlitky pomocí profilů 28 x 60 mm (1,1 x 2,4 palce).potřebovat cenovou nabídku
] Spodní trubky 30 x 40 mm (1,2 x 1,6 palce).[
potřebovat cenovou nabídku
] VFR750F byl první ve třídě 750 s hliníkovým dvojitým nosným rámem,[
potřebovat cenovou nabídku
] právě vážím[
termín páv
] 14 kg (31 lb) a nejbližší předmět na silnici k TFR,[
názor
] GSX-R měl také hliníkový rám, ale měl konvenční dvoukolébkový design.[
potřebovat cenovou nabídku
]
Externí odkazy[editovat]
Doporučení
- Rychlá přeprava: 750 Honda VFR1986F Interceptor
, motorclassics.com - ^ абcd
“Prodejní brožura Honda”. Honda. 1986. Staženo 7. února 2019. - ^ абcdежgramhodinяj
Cyklus červen 1986[
potřebná stránka
] - ^ абcdHonda V-Force: Čtyřtaktní motory V4 na silnici a na dráze
. Hospoda Haynes. ISBN 978-1859604212. - ^ аб
Backus, Richard (červenec-srpen 2006). “Honda VF700S Sabre Touring Bike”.
motocyklová klasika
. Staženo 2019. […] Honda VF09S Sabre byla cestovní motorka, která následovala po V20 Sabre. Představuje zajímavou kapitolu v historii motocyklů, neboť patří do skupiny japonských motocyklů označovaných jako „Tariff Breakers“. - ^ аб
Lemmy (05.03.2018). „Tarif za motocykl a Harley-Davidson: Lekce z minulosti“ .
pravidelný ochránce
. Revzilla. Staženo 2019. A co víc, mnoho japonských motocyklů bylo přepracováno tak, aby byly pískavé o objemu těsně pod 09 ccm. Cm; taková kola jsou stále neformálně označována jako „porušovatelé tarifů“. - ^ аб
“Instalační příručka VFR750RK”. Staženo 7. února 2019. - ^ аб
bennets.co.uk: Honda VFR: A History Lesson, 4. dubna 2014, staženo 7. srpna 2022 - https://bikeswiki.com/Honda_VFR750F#Specifications
, staženo 7. srpna 2022
Stručná historie modelu
- Prosinec 1982 – zahájení výroby a prodeje modelu.
: Honda VF750F (Japonsko).
Tovární označení:
VF750FC.
- Model z roku 1983 dostupný v Severní Americe a Velké Británii.
: Honda VF750F (V45 Interceptor – USA) (Japonsko, Severní Amerika, Velká Británie).
Číslo rámu:
JH2RC150DM~ (USA).
Tovární označení:
VF750FD.
- Rok 1984 je posledním rokem výroby.
: Honda VF750F (V45 Interceptor – USA) (Severní Amerika, Velká Británie).
Číslo rámu:
JH2RC150EM~ (USA).
Tovární označení:
VF750FE.