začíná svou historii v roce 1969, ale nejzajímavější a stále používané modely jsou z roku 1991 a vyráběné do roku 2003 (pro japonský trh – do roku 2008). Vzhled tohoto modelu byl způsoben touhou Hondy konkurovat tehdy oblíbenému klasickému modelu Kawasaki Zephyr 750.
V roce 2007 se Honda rozhodla vzkřísit legendární motorku vydáním Honda CB 750 Special Edition ve stříbrné barvě. Tato verze motocyklu se prodávala pouze v Japonsku.
Charakteristickým rysem Hondy CB 750 je řadový 4válcový vzduchem chlazený motor o objemu 747 ccm. viz, vydává 75 hp výkon a téměř 64 Nm točivého momentu. Motor je vybaven hydraulickými zvedáky a nevyžaduje pravidelné seřizování ventilových vůlí.
Hlavní úpravy Honda CB 750:
- Honda CB 750 F2 Seven Fifty
(1992-2001) – evropská verze. Model má klasický vzhled, dvojité přední brzdy a zadní kotoučovou brzdu. V Japonsku byl model k dispozici od roku 1992 do roku 1995. V roce 2001 model prochází drobnými změnami a do srpna 2008 se vyrábí v Japonsku. - Honda CB750 Nighthawk
(1991-2003) – americká verze. Model má spíše cruiserový vzhled, s jednou kotoučovou brzdou vpředu a bubnovou brzdou vzadu.
Model Honda CB750 byl často využíván k výcviku v motoškolách, takže na trhu můžete najít „přiškrcené“ tréninkové verze tohoto motocyklu. Lze je odlišit černými tlumiči výfuku, bez madla spolujezdce, černým pouzdrem palubní desky (místo chromovaných „skel“), bez vzdálených nádrží na zadních tlumičích, přítomností ventilátoru na chladiči oleje (ne vždy), 2pístkovým zadní třmen a hydraulická spojka. Velmi často se snaží vizuálně převádět tréninkové verze na plnohodnotné, takže ne vždy na trhu nabízené tréninkové modely mohou obsahovat všechny výše uvedené rozdíly.
Hlavní konkurenti Hondy CB 750 ve třídě:
- Suzuki GSF 750 / Suzuki GSX750 Inazuma
- Kawasaki ZR-7 / Kawasaki Zephyr 750
- Yamaha FZX 750
Stručná historie modelu
- 1991 – Zahájení výroby Hondy CB 750 NightHawk.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika).
Číslo rámu:
JH2RC381MMXXXXXX.
- 1992 – zahájení výroby modifikace Honda CB 750 F2 Seven Fifty. Model je dostupný v Evropě a Japonsku.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko).
Číslo rámu:
JH2RC381NMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-100XXXX (Japonsko).
Kód modelu:
CB750F2N (Evropa).
- 1993 – Evropská verze je dočasně mimo výrobu.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko).
Číslo rámu:
JH2RC381NMXXXXXX (Severní Amerika), RC42-100XXXX (Japonsko).
- 1994 – Americká verze Nighthawk je dočasně mimo výrobu.
Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko, Evropa).
Číslo rámu:
RC42-100XXXX (Japonsko), RC42XXXXXXX (Evropa).
Kód modelu:
CB750F2R (Evropa).
- 1995 – CB750 F2 Seven Fifty se mírně mění. Objeví se červená barva, ráfky jsou k dispozici v černé (místo stříbrné).
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko).
Číslo rámu:
JH2RC381SMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-110XXXX (Japonsko).
Kód modelu:
CB750F2S (Evropa).
- 1996 – Japonská verze se již nevyrábí.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa).
Číslo rámu:
JH2RC381TMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa).
Kód modelu:
CB750F2T (Evropa).
- 1997 — žádné výrazné změny.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa).
Číslo rámu:
JH2RC381VMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa).
Kód modelu:
CB750F2V (Evropa).
- 1998 — žádné výrazné změny.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa).
Číslo rámu:
JH2RC381WMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa).
Kód modelu:
CB750F2W (Evropa).
- 1999 — žádné výrazné změny.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa).
Číslo rámu:
JH2RC381XMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa).
Kód modelu:
CB750F2X (Evropa).
- 2000 – K dispozici je pouze americká verze Nighthawk.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika).
Číslo rámu:
JH2RC381YMXXXXXX (Severní Amerika).
- Rok 2001 je posledním rokem výroby evropské verze F2 Seven Fifty, model je opět dostupný v Japonsku. Kolo dostane nový výfuk a karburátory, aby splňovalo aktualizované emisní předpisy. Zadní odpružení je jednodušší, bez kompenzační nádrže. Pás na sedadle spolujezdce byl odstraněn.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko).
Číslo rámu:
JH2RC3811MXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-125XXXX (Japonsko).
Kód modelu:
CB750F21 (Evropa), CB750FII1 (Japonsko).
- 2002 – Vyrábí se pouze americká verze.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika).
Číslo rámu:
JH2RC3812MXXXXXX (Severní Amerika).
- 2003 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání.
Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika).
Číslo rámu:
JH2RC3813MXXXXXX (Severní Amerika).
- 2004 – F2 Seven Fifty je zpět ve výrobě, ale pouze pro japonský trh. Model dostane nové barvy, multireflexní světlomet, elektrický pohon rychloměru, elektronické počítadlo kilometrů, imobilizér (HISS) a nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky. Mění se zadní odpružení, které opět dostává vyrovnávací nádržky pro tlumiče.
Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko).
Číslo rámu:
RC42-135XXXX.
Kód modelu:
CB750FII4.
- 2006 – objevují se nové barvy.
Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko).
Číslo rámu:
RC42-160XXXX.
Kód modelu:
CB750FII6.
- 2007 – vzhled speciální verze motocyklu – Honda CB750 Seven Fifty Special Edition.
Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko).
Číslo rámu:
RC42-170XXXX.
Kód modelu:
CB750FII7.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby Hondy CB750 F2 Seven Fifty.
Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko).
Číslo rámu:
RC42-171XXXX.
Kód modelu:
CB750FII8.
Technická charakteristika
Rychlost: 205 km / h (180 – pro čistě japonské úpravy); Duplexní materiál rámu: ocel,; Řadový motor: čtyřdobý, čtyřválec, 75 k, 747 cm3 KM: 64Nm při 7,5 tisíc ot./min; Chlazení: vzduch-olej; Pod. palivo: karburátor; Suspenze: přední – teleskopická vidlice, zadní – kyvadlo s dvojicí tlumičů, zdvih – 110mm; Brzdy: před. – 1 nebo 2 kotouče, písty. třmen, zadní – kotouč, píst posuvné měřítko; Přenos: pětistupňová; Pohonná jednotka: řetěz; Rozměry: 2200x780x1100mm; Nádrž: 20l (spotřeba – 6,1l / 100km); Hmotnost (suchá): 210 kg
Honda CB750 je nestárnoucí klasika, nezastavitelná momentálními módními trendy a pochybnými inovacemi. Proto je poptávka mezi mnoha generacemi řidičů, a to navzdory velkému množství nabídek na moderním trhu motorů.
Ve skutečnosti historie CB750 začala již v roce 1969, ale nejikoničtější a nejúspěšnější jsou modely vyrobené od roku 1991. Tehdy byl představen CB 750 Nighthawk v americké verzi. Navíc, jak sama Honda přiznala, záměrně se zaměřili na „archaický“ a oldschoolový model.
Технические характеристики
Specifikace Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):
| model | Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk) |
| Typ motocyklu | silnice (klasika) |
| Rok výroby | 1991-2003 (2008) |
| rám | ocelový duplex |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 747 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 67,0 mm x 53,0 mm |
| Stupeň komprese | 9,3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec (s hydraulickými zvedáky) |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC-CB750 (2001-2008) |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 75 h.p. (55 kW) při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 64 Nm (6,5 kg*m) při 7500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk |
| Rozměr zadní pneumatiky | 150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk |
| Přední brzdy | Duální 2mm kotouče, 296-pístkové třmeny – CB2 F750 Seven Fifty 1 kotouč 296 mm, 1-pístkový třmen – CB750 Nighthawk |
| Zadní brzdy | Jednokotoučový 1 mm, 240-pístkový třmen – CB1 F750 Seven Fifty buben – CB750 Nighthawk |
| Přední odpružení | 41mm teleskopická vidlice, 130mm zdvih (140mm Nighthawk) |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm |
| Délka | 2220 mm (2185 mm – Nighthawk) |
| šíře | 780 mm (800 mm – Nighthawk) |
| výška | 1100 mm (1135 mm – Nighthawk) |
| Rozvor kol | 1495 mm (1505 mm – Nighthawk) |
| Výška sedadla | 795 mm (780 mm – Nighthawk) |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 130 mm – CB750 F2 Seven Fifty 140mm – CB750 Nighthawk |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 3,9 s.[1] – CB750 F2 Seven Fifty 4,47 s.[2] – CB750 Nighthawk |
| Nejvyšší rychlost | 206 km/h[3] (180 km/h – japonské verze) – CB750 F2 Seven Fifty 190 km/h[4] – CB750 Nighthawk |
| Kapacita plynové nádrže | 20 l (včetně rezervy – 3 l) – CB750 F2 Seven Fifty 18 l (včetně rezervy – 3 l) – CB750 Nighthawk |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 215 kg – CB750 F2 Seven Fifty 210 kg (212 kg verze California) – CB750 Nighthawk |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 235 kg – CB750 F2 Seven Fifty 226 kg (228 kg verze California) – CB750 Nighthawk |
Specifikace Honda CB 750
Konstrukce motocyklu je vcelku primitivní: duplexní ocelový rám, čtyřválcový řadový motor se vzducho-olejovým chlazením, přední teleskopická vidlice a dva zadní tlumiče, pětistupňová převodovka, řetězový pohon a čtyři karburátory. Klasický design Hondy CB 750 eliminuje plastovou karoserii, ale nabízí analogový přístrojový panel a kulatou optiku.
Recenze
Recenze na Honda CB 750:
Budu stručný, auto za ty prachy, hodí se na naše silnice, špatně se řídí, i ze začátku se mi moc nelíbilo, ale hlavní je „dojet“ a s jistou zručností. hodně umožňuje. Odpouští chyby, ale neodpouští předvádět se, vždyť 230 kg.
Dynamika zrychlení je dostatečná. To určitě není sport. ale spotřeba paliva je celkem přijatelná – cca 6 litrů na sto. Po zakoupení vyměněn téměř veškerý spotřební materiál.
Najeto 10tis km – je čas vyměnit zadní gumy, vyměnit destičky. a je to. No a to nemluvím o oleji a filtrech. Zkrátka kdo chce jezdit a netrápit se opravami – doporučuji. nelitoval jsem toho.
Motorka to neměla lehké, 215kg. Rychle jsem si na to zvykl, tím spíše, že mi při mé váze 100kg a výšce 181cm perfektně seděl! Jednoduchost konstrukce motoru (bez jakýchkoliv VTECů) dle mého názoru dodává spolehlivost již tak spolehlivým motorům Honda. Převodovka je prostě pohádka. Chlazení vzduch-olej je podle mě taky dobrý bonus. Hydraulická spojka, říkají, je také dobrá věc, ale pokud se s ní stane něco vážného (spojka), pak bude všechno smutné, protože. se zp / h je problém dokončen. Při rychlostech nad 120 km/h komfort prudce klesá, začíná odfukovat a je ošetřen instalací skleněné kapotáže na světlomet. Na přístrojové desce není ukazatel palivoměru, občas se musíte podívat do nádrže. Rozložení hmotnosti motocyklu potěšilo. A přesto, když si sednou dva kanci po 100 kg, tak tlumiče neprorazí a kolo se nezachytí o blatník, jako na nějaké čtyřstovce )))
Protekla vidlice, na sezónu je v plánu výměna těsnění, prašníků, řetězu, oleje, filtru, hvězdic (možná), přední gumy. Jsem moc rád, že jsem si tehdy nevzal CB 400. Se svým výběrem jsem naprosto spokojen!
Motocykl vlastním od června 2011. Velmi pohodlný střih, pohodlné sezení, vč. a pro cestujícího. Míst je hodně, na cestě přítomnost druhého čísla absolutně nevadí. Motor běží velmi tiše. Spotřeba benzínu -6 litrů při rychlosti 100-120, při 160-180-8 litrech. Plním 92 benzín, funguje to bez komentáře. Olej nežere, alespoň pro mě. Chlazení vzduch-olej, sklony k přehřívání jsem nenašel, ale ve vedru na semaforech jsem pro jistotu vždy vypínal motor.
Z nepříjemných bylo úplně špatné měkké odpružení, zatímco nativní zadní tlumiče stály. Koupil jsem nové – dotáhl jsem pružiny a zkroutil tlumič odskoku, stal se výborným.Vidlice je měkká, občas praskne, ale obecně to není kritické. Zkusím přidat hustší olej, třeba se to zlepší. Dokud byl castrol napuštěný do motoru, bylo vše v pořádku, rozhodl jsem se vyměnit olej, nalil Motul 7100, uběhlo trochu času a spojka začala občas prokluzovat, při intenzivní akceleraci a při otáčkách přes 160. Doufám návrat ke castrolu tento nedostatek vyléčí.
Brzdový systém – jednokotoučové vpředu, bubnové vzadu. Všichni kritizují, ale podle mě to stačí. V případě potřeby rychle a sebevědomě zastaví. Svezl se s přáteli motorkářů, ti zaznamenali brzdné vlastnosti, více než dostatečné.
Obecně je zařízení dobré, jezdil jsem 700 km denně, nebyl jsem nijak zvlášť unavený. Bezpečně drží silnici, nedrhne. Od semaforu se nebudete lámat bezhlavě, ale budete postupně zrychlovat. Maximální rychlost je 180. Zřejmě je tam omezovač. Až na maximální rychlost nabírá sebevědomě.
V dopravních zácpách rulitsya dobře, i přes poměrně velkou délku. Sedák je nízký, stojíte na nohou sebevědomě. Krabice funguje skvěle, kolo pro radost z jízdy. S náhradními díly jsem nepociťoval žádné problémy, každopádně Mister Moto má pro něj vše, dokonce jsem rovnou koupil i destičky bubnové brzdy, bez objednávky. Je pro mě těžké doporučit toto zařízení jakékoli kategorii lidí. Musíte to řídit osobně a pochopit, zda vám to vyhovuje nebo ne.
Hodně štěstí všem na cestách!
PS Oil v dubnu 2012 Měnil jsem, jak jsem chtěl, na Castrol 10w40, prokluz spojky zmizel.Sám Motul už nikdy nekoupím a nikomu neporadím.