Popis motocykl Honda CB 250RS 1980 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CB 250RS je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 11.6 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 250RS, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 250RS modelového roku 1980, protože jejich výroba byla před 36 lety zastavena. Současně má Honda CB 250RS vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda CB 250RS patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 250RS ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako CB 250RS:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako CB 250RS
Honda Honda CB 250RS cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda CB 250RS na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda CB 250RS podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.63 % 6.63 % na prodej do Moskvy 6.03 % do moskevské oblasti 6.03 % na prodej Krym 5.93 % 5.93 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.52 % 4.52 % na prodej v Petrohradu Čeljabinská oblast. 4.12 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 4.12% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. 3.22 % na prodej Primorsky Krai 3.12 % 3.12 % na prodej v Primorsky Krai Rostov region. 2.71 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.71 % regionu Kaluga 2.41 % do regionu Kaluga na prodej 2.41 %
- Krasnodarské území 8.44 %
- Moskva 6.63%
- moskevský region 6.03 %
- Krym 5.93 %
- Petrohrad 4.52 %
- Čeljabinská oblast 4.12 %
- Sverdlovská oblast. 3.22 %
- Přímořský kraj 3.12 %
- Rostovská oblast 2.71 %
- oblast Kaluga 2.41 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Majitelé IZH Planet Sport
U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov sho.
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.
Dněpr MT-10. Nový
Od července přešel Kyjevský motocyklový závod na výrobu nového modelu těžkého motocyklu Dněpr, který dostal označení MT-10. Stejně jako závod v Irbitu, který současně začal vyrábět Ural M-67 (viz „Za volantem“, 1974, č. 9), jsme opustili tradiční 6voltové elektrické zařízení ve prospěch 12voltového. To umožnilo vybavit motocykl moderními svítidly splňujícími požadavky mezinárodních norem.Hlavní zdroj elektrické energie – nový 150W alternátor s vestavěnou usměrňovací jednotkou – poskytuje všem spotřebitelům rezervu ve tmě. Změnil se způsob uchycení generátoru ke klikové skříni – jeho tělo je opatřeno přírubou, která se pomocí dvou čepů přitahuje k patici. Tím je odstraněna dříve se vyskytující závada – únik oleje přes spoj.Na MT-10 je namontován pokročilejší světlomet a rychloměr a na samostatném štítu.
Motocykl Minsk M-104
Novinka od MMVZ Již více než dva roky vyrábí závod motorových kol v Minsku motocykly M-103, které si získaly oblibu mezi motoristy. Pro svou nízkou hmotnost, pevnost a dostatečný výkon motoru se staly spolehlivým dopravním prostředkem na venkově. Nyní závod zvládl výrobu a zahájil výrobu nového motocyklu M-104. Má řadu rozdílů od M103. V první řadě se jedná o obložení rámu a karburátoru, které u M-103 nebylo. Opláštění zvýrazňuje vzhled stroje a usnadňuje jeho údržbu. Pro odstranění obložení karburátoru stačí vyšroubovat jeden šroub. Během provozu není prakticky nutné odstraňovat obložení rámu, ale je to docela snadné: je připevněno k rámu pouze třemi šrouby. Motocyklový motor M-104 vyvine výkon 5,5 litru. S. při 5000-5200 ot./min. Nárůstu výkonu je dosaženo mírnou změnou časování ventilů ve válci a také volbou výfukového systému. Spotřeba paliva se nezvýšila. M-104 utratí 2.
Co dělat, když motorka nenastartuje?
Pokud je motor tichý Motor selhal. Jaký je důvod? Měli byste to hledat ve dvou směrech: v systému napájení (modré obrázky) a v systému zapalování (červené obrázky) Systém zapalování funguje, palivo vstupuje do plovákové komory – vyjměte, zkontrolujte, vyčistěte karburátor. Pohonný systém: 1 – palivová nádrž; 2 – jeřáb; 3 – čistič vzduchu; 4 – karburátor. Systém zapalování: 1 – baterie; 2 – pojistka; 3 – centrální spínač: 4 – vypněte zapalování; 5 – pohyblivý kontakt přerušovače; c – izolační pouzdro: 7 – vačka; 8 – pevný kontakt přerušovače 9 – kondenzátor, 10 – svíčka; 11 – tip Nikdo před tím není v bezpečí – ani nováček, ani zkušený motorkář. Ale přesto se pro zkušené lidi motor náhle zastaví velmi zřídka, a když k tomu dojde, najdou důvod docela rychle. Další věcí je začínající motorkář. Někdy rozebere půl auta na kraji silnice, pre.
Model silničního kola Honda Hornet 250 byl poprvé představen v roce 1996 a vyráběl se do roku 2007. Motocykl měl také jméno – Honda CB 250 F. Tento model vycházel z řadového 4válcového motoru ze sportovní Hondy CBR 250 RR, který byl mírně přeladěn, ale stále dosahoval maximálního výkonu 40 koní. při 14000 16000 ot./min a točení až 250 600 ot./min. Rám, kyvná vidlice, palivová nádrž a kola Hondy Hornet XNUMX byly převzaty z XNUMXccm Fireblade.
Mezi další vlastnosti Hondy Hornet 250 patří ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické monoshock vidlice (bez progrese) vzadu, jednokotoučová přední brzda, 6-stupňová převodovka a pohon rozvodu.
Honda Hornet 250 byl interní japonský model a oficiálně se nikam nevyvážel. Na zahraniční trh byly nabízeny modely Honda Hornet 600 a Honda Hornet 900.
Hlavní konkurenti Hondy Hornet 250 ve třídě:
- Yamaha FZX 250 Zeal
- Suzuki GSF 250 Bandit
- Kawasaki Balius 250
Stručná historie modelu
Za celou dobu výroby modelu Honda Hornet 250 se měnily pouze barvy motocyklů, přičemž v technické části prakticky k žádným změnám.
- 1996 – Zahájení výroby a prodeje Hondy Hornet 250.
- 2007 – Honda Hornet 250 je oficiálně ukončena.
Технические характеристики
| model | Honda CB250 Hornet |
| Typ motocyklu | silnici |
| Rok výroby | 1996-2007 |
| rám | ocel |
| typ motoru | 4-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 249 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 48,5 mm x 33,8 mm |
| Stupeň komprese | 11,5:1 |
| Chlazení | Kapalina |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | 4 karburátory VP03 |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 40 hp při 14000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 24 Nm při 11000 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120 / 70-16 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 180 / 55-17 |
| Přední brzdy | 1 kotouč 296 mm, 2-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | jeden 220mm kotouč, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 125 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem bez progrese (nastavitelné předpětí), zdvih – 128 mm |
| Délka | 2045 mm |
| šíře | 740 mm |
| výška | 1055 mm |
| Rozvor kol | 1415 mm |
| Výška sedadla | 760 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 5,3 sec |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 16 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 172 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CB250 Hornet je něco málo přes 3 litry na 100 kilometrů. Ve skutečnosti je podle majitelů průměrná spotřeba paliva 5-6 l / 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Cena Hondy CB250 Hornet v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 3000 3500–120 000 USD za nový model. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od XNUMX XNUMX rublů.
Video
- Krátká prohlídka a ozvučení motocyklu Honda Hornet 250
Honda Hornet CB250F je motocykl určený pro začátečníky, který dokáže začínajícího motorkáře příjemně a jemně uvést do světa dvoukolových vozidel. Dítě je však překvapivě „svalnaté“ a dokáže příjemně překvapit i zkušeného motorkáře. Mimochodem, Hornet 250 je také docela oblíbený mezi zkušenými motorkáři, protože je levný, spotřebovává málo benzínu a jeho schopnosti jsou více než dostatečné pro každodenní městské jízdy. Leda že bys musel řadit častěji než na nějaké Hondě CB 400 nebo Hondě CB 750, ale dá se to přičíst nedostatkům?
Schopnosti maloobjemové Hondy Hornet 250 jsou opravdu příjemně překvapivé, stejně jako celá motorka jako celek. Klasické silniční kolo, vzhledově mírně modernizované, úspěšně kombinuje dobrý výkon, jednoduchost a styl, který nikdy nezestárne. Možná ho lze ve své třídě označit za jeden z nejlepších, a to nebude přehnané. Středně kompaktní, lehký, výkonný (samozřejmě podle třídních standardů), Hornet 250 je dokonale vyvážené městské kolo, které z hlediska každodenního jízdního komfortu není v žádném případě horší než všemi oblíbená Honda CB 400.
Do ocelového rámu je vsazen plnohodnotný 4válcový kapalinou chlazený motor spolupracující s karburátory a moderní 6stupňovou převodovkou. Motor Honda Hornet 250 miluje vysoké otáčky a pro dynamickou jízdu je třeba jej „vytočit“ – to je poplatek za dobré parametry převzaté z maloobjemového motoru. Hornet 24 poskytuje točivý moment 250 NM při přibližně 11000 40 otáčkách za minutu a maximální výkon 14000 sil při přibližně XNUMX XNUMX otáčkách za minutu. Pro levnou městskou klasiku se „čtvrtinovým“ motorem jsou to vynikající ukazatele.
Navzdory spíše skromným rozměrům Hornet 250 je jeho ergonomie na nejlepší úrovni. Pohodlná a uvolněná jízdní pozice je zaručena motocyklistovi téměř jakékoli výšky, snad kromě samotných hrdinů. Zařízení ukryté v chromových „brýlích“ jsou skvěle čitelné a všechny ovládací prvky jsou umístěny na obvyklých místech. Suchá hmotnost Hornet 250 je jen asi sto padesát kilogramů.
Schéma odpružení motocyklu je klasické, s teleskopickou vidlicí vpředu a jedním monoshockem vzadu. Dá se s jistotou nazvat pohodlným, ale v přítomnosti spolujezdce se motocykl znatelně „prohýbá“. Přesto je Honda Hornet 250 určena především pro jízdu o samotě, i když nikdo samozřejmě nezakazuje vzít pasažéra do cíle, pokud je to nutné. Mimochodem, tankování po cestě bude muset být prováděno zřídka – průměrná spotřeba Hornet 250 je asi 4 litry na sto a objem plynové nádrže je až 16 litrů. Brzdy si zaslouží pozornost a pozornost v každém smyslu. Přední i zadní kola Hornetu 250 mají jeden brzdový kotouč a brzdí kolo velmi efektivně. Navíc si musíte dávat velký pozor na přední brzdu – je tak houževnatá, že to můžete přehnat. Není ale pochyb o tom, že v případě nouze budou schopnosti Hornetu 250 stačit k rychlému zastavení.
250cc Hornet je rozhodně jeden z nejlepších ve své třídě. Malý, lehký, chytře ovládaný, zrychluje tak, jak byste to od něj vůbec nečekali. Pravda, po 120 km/h motoru prudce dochází dech a pro udržení dynamiky v městském ježdění musíte často přeřazovat, ale to Hondu Hornet 250 rozhodně nezhoršuje.