Motorcycle Chief Classic (2013): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Klasika indického náčelníka |
| Rok: | 2013 |
| Typ: | Chopper / Custom / Cruiser |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy. |
| Cena nového motocyklu (MSRP): | 26499 USD. Ceny závisí na zemi, daních, příslušenství atd. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 1720.75 cm3 (105.00 in3) |
| Typ motoru: | V2, čtyřtaktní |
| Komprese: | 9.0:1 |
| Vrtání x zdvih: | 101.6 x 108.0 mm (4.0 x 4.3 palce) |
| Palivový systém: | Injekce. Sekvenční port s uzavřenou smyčkou |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 6stupňový |
| Typ pohonu: | Pás |
| Výfukový systém: | Dva v jednom z nerezové oceli |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Vysokopevnostní ocel |
| Úhel vidlice: | 34.0° |
| Přední tlumič: | prům. 41 mm/pojezd 4.25 |
| Zadní tlumič: | Jediný tlumič/cesta 2.90 |
| Přední pneumatika: | 130 / 90-16 |
| Zadní pneumatika: | 150 / 80-16 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk. plovoucí disky. |
| Zadní brzda: | Jeden disk. plovoucí disk. |
| Kola: | drátový paprsek |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 330.2 kg (728.0 lb) |
| Výška sedadla: | 692 mm (27.2 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení. |
| Výška: | 1,283 50.5 mm (XNUMX palce) |
| Délka: | 2,553 100.5 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 1,029 40.5 mm (XNUMX palce) |
| Rozvor: | 1,646 64.8 mm (XNUMX palce) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | Elektrické |
| Světlo: | Slzavá čelovka, bodová světla, světlo do blatníku |
| Elektrikář: | 42 A nabíjení |
| Sedadlo: | Samostatné sedadlo s pilířem pro cestující |
| Tovární záruka: | 24 měsíců |
| Barevné možnosti: | Thunder Black se stříbrným písmem, Indian Red se zlatým písmem |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 13 Indian Chief Classics. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
MOJE MOTOCYKL
Indian Chief Classic – podívejte se na to, je to prostě jedno z mistrovských děl stavby motocyklů. Měkké hladké kontury, polozavírání kola, to vše v lesklém chromu je sestaveno do jednoho elegantního designu. Tato kola v celém svém vzhledu budí respekt, ať se děje cokoliv. Chci si sednout a odjet bez přemýšlení. Jen cesta a Indián. S žádným ze zástupců těchto křižníků jsme se zatím nesetkali. Ano, a není to divné – i doma byli 60 let v zapomnění. Proč se to tak stalo?
V roce 1953 byla společnost Indian kvůli finančním problémům nucena vyhlásit bankrot, což vynahradilo jejich konkurentovi na trhu křižníků ve Spojených státech a v mnoha dalších zemích – Harley-Davidson. Ale ne vše je navždy zapomenuto. Staré, které zemřelo, dává vzniknout novému. V nedávném roce 2011 indická značka, která vystřídala mnoho majitelů, koupila průmyslový koncern Polaris Industries. Okamžitě, jak se říká „na místě“, jeho inženýři začali vyvíjet nový křižník, a to nejen, ale prémiovou třídu. Mimochodem, tihle borci už za sebou měli zkušenosti – firma vyrábí a celkem úspěšně prodává stylizovaný chopper Victory už 15 let.
Nový starý Chief byl navržen a postaven úplně od nuly, a to i ve velmi krátkém čase – pokud vývoj, stavba a testování nového motocyklu obvykle trvalo alespoň tři a půl roku, Chief úspěšně překonal všechny tyto fáze během pouhých 27 měsíců, pak je na 2 roky a tři měsíce. Myslím, že ani to by nemělo být překvapivé, ostatně koncern Polaris dnes už není nějaké tuningové studio, ale spíše výkonný výrobce a konkurent mnoha výrobců motocyklů. Drží největší podíl na americkém trhu v segmentu čtyřkolek a má také motocyklové divize, z hlediska prodejů, což je také důležité, je před Harley-Davidsonem a americkou divizí Hondy.
Viz také:
V indických kolech není možné něco přehlédnout nebo nedávat pozor. Designem se zabýval Greg Brew, který v polovině roku XNUMX vyvinul jasný a nezapomenutelný vzhled Rolls-Royce Phantom. Dostal nelehký úkol vymyslet design motocyklu, který se po více než půlstoletí vrátil na montážní linku. Bru si s tím ale poradil na sto procent, spoléhal na starou školu a do nového Indiana položil stylistické rysy svých předků: obrovské, naběhlé blatníky, které byly v módě koncem čtyřicátých let minulého století, zadní kolo schované brašnami , trochu „zapuštěné“ dolů v plynové nádrži, úplně nahoře oslňuje přístrojová deska chromovaným lemem. Motocykl je dost podobný svému předchůdci, ale podle mého názoru vypadá v novém designu ještě lépe.
První věc, která dává novinku najevo, je moderní výfukový systém – nový výkonný motor potřeboval stejně výkonný výfukový systém. Vezměte prosím na vědomí, že trysky okamžitě vystupují z motoru téměř svisle dolů a ne do strany, ačkoli druhá možnost je považována za mnohem účinnější.
Pokud jde o novou pohonnou jednotku, museli na ní inženýři dobře zapracovat. Ostatně bylo nutné, aby kvůli věrnosti tradicím a klasickému vzhledu neutrpěla síla pohonné jednotky. Designéři kladou na designéry mnoho požadavků – dokonce i tvar válců je vyroben ve stylu staré školy, ale nedá se říci, že by indián byl zcela zkopírován od předků. Například model Chieftain musel z velké části vzniknout od nuly – klasičtí „indiáni“ nikdy neměli bodykit, nesplňovali takovou módu. Proto, aby bylo možné vytvořit konkurenci nejprodávanějšímu motocyklu ve Spojených státech amerických, Harley-Davidson Street Glide, museli vývojáři vymyslet vzhled Chieftaina. A zjednodušené formy byly inspirovány železničními lokomotivami z 50. let minulého století.
Nejvyšší výbava Chieftain má cenu 22 999 dolarů a je vybavena velkou plastovou kapotáží, elektrickým čelním sklem, LED světlomety, 100wattovým integrovaným audio systémem, monitorováním tlaku v pneumatikách a dálkovým startováním.
Inženýři společnosti neúnavně pracovali na vytvoření nového motoru. Ostatně teď jako fakt. Vzali hotovou jednotku z nějakého modelu – něco tam předělali, nebo zvýšili hlasitost atd., není na mně, abych vám to řekl, a je připraven – jako nový motor. V tomto případě inženýři Polaris vytvořili motor pro Indian od nuly. Pohonná jednotka s názvem Thunder Stroke 111 neobsahuje jediný díl z motorů, které jsou instalovány na motocyklech Victory, i když by bylo mnohem jednodušší a výhodnější jet po vyšlapaných cestách. Musíme jim dát za pravdu – model byl oživen od nuly, motor také nebyl zkopírován – výborně kluci.
A co v sobě tento kousek šíleného chromu a detailů skrývá?
Zhroucení válců bylo 49 stupňů, písty jsou namontovány na odolném kovaném klikovém hřídeli s jedním společným čepem – díky tomuto řešení jdou nerovnoměrně a vytvářejí charakteristický, „chopper“ zvuk výfuku. A působivý poměr výšky zdvihu pístu k průměru válce – 101 až 113 milimetrů – vytváří neméně působivý zdvihový objem motoru, který je 1811 kubických centimetrů. Není to špatná kubatura, na palivo budete muset vyndat vidlici, ale stojí to za to!
Systém tří vačkových hřídelů prostřednictvím tlačných tyčí a samonastavitelných hydraulických zvedáků pohání dva ventily na každém válci. A vyvažovací hřídel si s výslednými vibracemi dokonale poradí. Indického řidiče nebude obtěžovat horko z válců, na problém si často stěžují majitelé cruiserů, kteří mají tu smůlu, že uvízli v dopravní zácpě. Pokud jedete delší dobu nízkou rychlostí, chladicí systém motocyklu se nedokáže vyrovnat se zvýšením teploty motoru. Inženýři Harley-Davidson pro tento účel dokonce vyvinuli systém vypínání jednoho válce. Indičtí konstruktéři se rozhodli neopakovat své zkušenosti, ale jednoduše vložili naději a kvalitní izolaci pracovních částí, které mají tendenci se zahřívat. Díky tomu dostaly výfukové potrubí a víka ventilů keramický povlak.
Výsledkem práce vývojářů motoru byl motor schopný dodat více než 160 Nm točivého momentu již při 3000 ot./min. Dvouválcový motor Harley-Davidson o objemu 1688 ccm je v tomto ohledu mnohem skromnější, jeho údaj je pouhých 133 Nm.
Pohonná jednotka Indian Chief spočívá v náručí odolného hliníkového rámu s překvapivě komplexním designem, který kombinuje lité a kované prvky. Na rozdíl od běžného trubkového rámu je tato konstrukce pevnější a lehčí. Jeho hmotnost je pouze 26,5 kg, zatímco celková hmotnost Indian Chief je podle inženýrů 630 kilogramů, ale abyste motocykl naložili takovým způsobem, budete se muset pokusit.
Unikátní je i rám nového Indian Chiefa. Je vyrobena z litých a kovaných komponentů, spojených do jednoho celku, zajišťujícího lehkost a pevnost konstrukce. V mnoha ohledech je však vnější beztížnost motocyklu dána charakteristickým „létajícím“ designem.
Myslím, že každý chápe, že Indian Chief není nějaký křižník, ale prémiová motorka. Koncern Polaris s jejich pomocí hodlal vstoupit do tohoto segmentu trhu a ti, kteří již stihli novinku vyzkoušet, s tímto statusem plně souhlasí. Prodejce, kteří se budou podílet na prodeji „indiánů“ ve Státech i v jiných zemích, společnost velmi pečlivě vybírá, přičemž přednostně dává těm společnostem, které se již prodejem motocyklů Polaris zabývají. Očekává se, že Indian se do konce roku prodá v nejméně 140 amerických a 70 mezinárodních dealerstvích. Říká se, že i některé společnosti, které prodávají motocykly Harley-Davidson, jsou připraveny otevřít indická zastoupení.
Indian Motorcycles 2016
Obchodníci koncernu Polaris, který dnes vlastní značku Indian Motorcycle, jsou velmi pragmatičtí lidé. Proč zabíjet husu, která snáší zlatá vejce? Pokud je motorka na prodej, přidáme ji a přinejhorším změníme barvy a prodáme dál. Pokud není na prodej, je mimo výrobu. Trochu s nadsázkou, ale zdá se, že ke změnám v řadě motocyklů Indian tentokrát došlo jen tak. Co se tedy změnilo?
2016 Indian Scout a Indian Scout ABS
Indian Scout má více než 80letou historii a „scout“ poprvé dostane brzdy s protiskluzovým systémem. Cruiser střední váhové kategorie (suchá hmotnost je 253 kilogramů) s výškou sedla 643 milimetrů je výrobcem situován jako univerzální motocykl pro každého jezdce, začátečníka i zkušeného. Není však vůbec jisté, že kolo s motorem V-twin o zdvihovém objemu 1130 kubických centimetrů, vyvíjející maximální výkon 100 koní, je vhodné pro začátečníky. Cena v USA je 10999 11299 USD za Scout v lesklé černé, 11599 11999 USD za Black Smoke, Silver Smoke a XNUMX XNUMX USD za Scout (Indian Motorcycle Red). Verze s ABS bude stát XNUMX XNUMX dolarů.
2016 Indiánský náčelník Dark Horse
Stylový matně černý cruiser se stříbrnými pruhy poháněný motorem Thunder Stroke 111 bude stát 16999 XNUMX dolarů. Tato částka zahrnuje ABS, bezkontaktní zapalování, elektronický tempomat a dvouletou záruku bez omezení ujetých kilometrů.
2016 Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage a Indian Chieftain
Tyto klasické těžké cruisery poháněné motorem Thunder Stroke 111 budou začínat na 17699 2016 dolarech. Nové barvy přicházejí v roce XNUMX:
Indian Chief Classic: Pearl White,
All Motorcycles World Superbike (WSBK) – technický přehled
MOTOR RACE.RU, 3. února 2013 – Specifikace, fotografie kol a jednotlivých komponentů, rozhovory s inženýry, vývojáři a majiteli týmů a komentáře současných pilotů World Superbike. Jedinečné materiály. Sekce je pravidelně aktualizována.
Tovární Suzuki vstoupilo do World Superbike na popud Francise Batty a jeho týmu Alstare Racing v roce 1995. Je to oficiální. Dva roky předtím ale Suzuki GSX-R hrálo v šampionátu „dobrovolně“. V roce 2011 skončila historie továrního projektu, začala historie nového – Crescent Suzuki ve spolupráci s Yoshimurou.
Líbí se vám tato zpráva? Jako!
Líbí se vám tato zpráva? Jako!
Chcete vědět více? Dobrý den!
Online publikace MOTOROCKE.RU byla zaregistrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi (Roskomnadzor) dne 06.12.2016. prosince 77 s registračním číslem FS67891-XNUMX).
Pro uživatele jsou určeny masmediální materiály MOTOR RACE.RU starší 16 let. Výhradní práva na obsah patří společnosti MOTOR RACE.RU, jsou chráněny zákonem Ruské federace a nelze je žádným způsobem používat bez písemného souhlasu vlastníka.
Specifikace Indian Chief Classic 2018
Klasický motor Indian Chief 2018
Převodovka Indian Chief Classic 2018
Rozměry a hmotnosti Indian Chief Classic 2018
Klasický podvozek a brzdy Indian Chief 2018
Dynamické vlastnosti Indian Chief Classic 2018
2018 Indian Chief Classic Další specifikace
Popis Indian Chief Classic 2018
Popis motocyklu Indian Chief Classic 2018 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Indian Chief Classic se příležitostně prodával v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Indian Chief Classic, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů Indian, na této stránce naleznete motocykly Indian Chief Classic dalších roků výroby a informace o nich
Cena Indian Chief Classic na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Indian Chief Classic na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Podmínky a postup vrácení
Na veškeré zakoupené zboží prezentované v našem obchodě se vztahují záruční povinnosti výrobce za předpokladu, že kupující dodrží návod k obsluze. Při převzetí dílů motocyklu je potřeba zboží zkontrolovat, zda nemá viditelné vady, jinak nebudou reklamace vzhledu zboží, které budou zjištěny později, uznány. Při vrácení nebo výměně zboží musí mít kupující doklad o zaplacení potvrzující fakt koupě zboží. Výrobek si musí zachovat svou prezentaci, původní obal a spotřebitelské vlastnosti. Záměr výměny nebo vrácení zboží je kupující povinen oznámit prodávajícímu e-mailem nebo telefonicky. Autodíly bez krabic, bez upevňovacích prvků (šrouby nebo matice, středící kroužky), pokud byly součástí sady, v závislosti na konfiguraci, nejsou akceptovány k vrácení. Garantované závazky.
Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter
Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.
IMZ Ural 3 (M–66)
Nové motocykly Irbitsky Heavy z rodiny Ural ze závodu Irbit jsou motoristům dobře známé. Nedávno vyrobený Ural-2 (M-63) se etabloval jako spolehlivé, pohodlné vozidlo schopné překonat značné vzdálenosti vysokou rychlostí a v terénu. Potvrzením toho je první místo, které „Ural“ získal v celosvazových testech motocyklů pro mistrovství tovární značky v letech 1970 a 1971. Rozměry dílů “Ural-2” “Ural-3” Průměr ojnice mm 36 40 Šířka spodní hlavy ojnice mm 15,2 17,2 Počet válečků v ložisku 12 18 Průměr a šířka válečku, mm 7; 10; 5
Poznámky k provozu motocyklů Kyjevské motorárny
Dneprs jsou dobré, pokud. Těžké motocykly jsou mnohem náročnější na ovládání než lehké a střední. Poměrně složitý čtyřtaktní motor, převodovka s kardanovým převodem vyžaduje kvalifikovanou údržbu a navíc opravy. Zkušenosti v tomto oboru jsou prvořadé. Proto žádáme majitele takových strojů, aby o nich více mluvili Nabízíme poznámky našeho čtenáře Y. POLISCHUKA z města Vladimir-Volynsky, Volyňská oblast o provozu strojů z kyjevského závodu -1973. Obecně jsem s těmito auty spokojený – v provozuschopném Dnepru je radost jezdit. Je cítit neustálá starost závodu o vylepšení strojů.V porovnání s MT9 Dnepr je MT1980-10 výkonnější, rychlejší a pohodlnější. Po modernizaci motoru se maximální točivý moment přesunul do pásma vyšších otáček, díky čemuž se stal stabilnější a bez vibrací.