Kawasaki Ninja ZX-10R je další postavený člen japonské řady sportovních motocyklů založené na starší Kawasaki ZX-9R . Tento vzorek se od svých předchůdců liší více vizuálně. Přestože technické vlastnosti motocyklu inženýři nezanedbali. Co přesně se může pochlubit Ninja ZX-10R, budeme zvažovat v článku níže.
Vizuální vlastnosti Kawasaki ZX-10R
Předek motocyklu má spíše špičatý tvar, což jasně vypovídá o jeho sportovní dispozici.
Tvar přední kapotáže je navržen speciálně pro vysoké rychlosti.
Přibližně stejné vlastnosti jsou čteny na prvcích obložení kola, prezentované ve formě:
-
Dva světlomety, sestávající z LED diod a mající podlouhlý tvar s ostrými rohy.
Originální a nestandardní „náhubek“ motocyklu vypadá dravě a připomíná hlavu kobry připravené k boji.
Nad deflektorem jsou LED světla pro denní svícení.
Směrovky – také na LED.
Obecně platí, že přední část sportovního motocyklu vypadá velmi atraktivně – respekt k návrhářům Kawasaki.
Bočně
Pozorována je i strana modelu ZX-10R agresivní styl : podšívka prakticky nezakrývá vnitřek motocyklu a ze zadní části, na které je sedadlo spolujezdce, je znatelně vytažena nahoru.
Navíc poutavé ocelové tyče , lakovaný matně, sahající od plynové nádrže a zadního blatníku až po spodek motocyklu. No a pod výkonným motorem, krytým lesklými ocelovými kryty, se skrývá mimořádné výfukové potrubí, které má velmi nestandardní tvar.
Existuje pouze jeden „Glushak“, a to vůbec není cizí pahýl zraněný pod „ocasem“, jak je nyní v módě.
Za ZX-10R se také liší od svých předchůdců a konkurentů celkem moderní optikou.
Držák SPZ s blinkry je snadno odnímatelný a přemění tak silniční kolo na závodní.
- Rozměry diod a reflektoryumístěné ve dvou řadách pod zadním křídlem.
- podlouhlé blinkrykterý zaujal místo na obou stranách optiky hlavy.
Zadní světlo je původní.
Je třeba poznamenat, že působivé rozměry zadního kola, které okamžitě přitahují pozornost motoristů. Ostatně taková šířka pláště je typická pro opravdové sportovní motorky. A to jen podporuje zájem veřejnosti o japonský model.
Motocyklové pneumatiky se „brousí“ pro závodní tratě.
Přístrojový panel
Zpočátku byly analogové přístrojové desky.
Palubní deska na Kawasaki ZX-10R je vyrobena v klasickém stylu: kulatý otáčkoměr (při 18 tis./ot.), spárovaný s malým LCD monitorem. Ale na rozdíl od většiny podobných vzorků je na japonském kole displej rozdělen na dvě části, z nichž každá zobrazuje své vlastní indikátory.
- Pravá strana LCD monitoru zobrazuje aktuální rychlost motocyklu, jeho skutečný počet najetých kilometrů, teplotu motoru a zatížení klikového hřídele;
- Levá strana Displej zobrazuje zařazený rychlostní stupeň a aktuální čas.
Kromě toho palubní deska agresivní sportovní motorky obsahuje také celou sadu přídavných kontrolek.
- Včetně odbočení vpravo nebo vlevo.
- Překročení maximální povolené rychlosti.
- Poruchy v motoru.
- Dálková světla zapnutá.
- Aktivovaná ruční brzda.
- aktuální tlak oleje.
Na základě všech výše uvedených ukazatelů je řízení motocyklu mnohem jednodušší. A jejich umístění je tak výhodné, že se v nich neztratí ani začátečník.
Технические характеристики
Jako většina sportovních motocyklů je i ZX-10R vybaven čtyřtaktním benzínovým motorem, který má obrovskou výhodu v akceleraci.
Současně je pracovní objem takové pohonné jednotky 1000 kubických centimetrů pro 4 pracovní válce. A to je docela dost na rozptýlení motocyklu z klidu. až sto za pouhých 2,8 sekundy .
Nejvyšší rychlost
Maximální rychlost s takovou charakteristikou motoru dosahuje 300 km/h, což je více než dostačující pro jízdu ve městě.
Spotřeba paliva
Ale na dálnici, na náklady 5,5 litrů na 100 km jízdy a objem nádrže v 17 l , na takové jednotce se dá závodit kolem tří set kilometrů.
Tvar plynové nádrže je promyšlen tak, aby bylo pro jezdce pohodlné si při vysokých rychlostech lehnout, čímž se snižuje aerodynamický odpor.
Přenos
Pro snadný pohyb v hustém provozu vybavili inženýři 6rychlostní manuální, se spolehlivým řetězovým pohonem .
Klasický řetězový pohon.
Závěsná konzola
Bezpečnost řidiče zcela závisí na plně automatickém zavěšení kyvných ramen a kotoučových brzdách nové generace.
Габаритные размеры
Ve srovnání se standardními městskými motocykly má japonský sportovní motocykl působivé rozměry.
- Široké, pokud se měří od okraje jednoho zrcadla k okraji druhého, bude to asi 740 mm .
- Délka, od předního kola k zadnímu blatníku dosahuje tolik jako 2085 mm .
Pohodlné usazení pro řidiče i spolujezdce přitom může zaručit malá výška – 1145 mm od podlahy k horní části zadního sedadla. A pokud i s takovými rozměry má cestující potíže, může použít tovární stojany určené pro takové chvíle.
Z celé řady vyniká Kawasaki ZX-10R velkým množstvím pozitivních vlastností, které zaznamenali její majitelé.
Na pozadí podobných konkurentů je Kawasaki s písmenem ZX-10R okamžitě identifikována – vzácný případ v moderním světě sportovních motocyklů.
- Výborná poměrová distribuce (na 1-2 převody se kolo jen rozjede, což šetří čas na semaforech a na 3-4 převody se dá bezpečně manévrovat po městě. No a co se týče 5-6 převodů, hodí se spíše na vysoké -rychlostní trasy, kde může motocykl ukázat veškerou svou sílu).
- Dobrá manévrovatelnost (Navzdory tomu, že hmotnost a rozměry ZX10R jsou docela působivé, je velmi snadné jej ovládat v hustém provozu. Jediné, co k tomu potřebujete, je cítit těžiště).
- Moderní design (sedm let po vstupu na trh motorka nepřestala ve srovnání s jinými japonskými a americkými novinkami vypadat staře a nudně);
- skromný náklad (5,5 litru na 100 km u sportovního vozu je velmi dobrý ukazatel).
a zápory
Ale jako každá jiná technika má japonský pohledný muž několik nevýhod, jako například: přemrštěná cena (cena nové kopie začíná od 1,3 milionu rublů) a tvrdé odpružení které se často musí nastavovat ručně.
V opačném případě takový motocykl neustoupí konkurentům, a to ani těm, které byly vydány o několik let později.
Recenze
Pokud sledujete majitele, všimnete si, že o tomto kole se častěji říká něco pozitivního než negativního.
Od 18 let jezdil čínské a ruské zástupce průmyslu dvoukolových motocyklů. Ale jen před pár lety jsem se podíval po japonské ZX10R. Z hlediska technických vlastností a vnějšího provedení mi velmi vyhovuje. Ale pokud jde o velikost a cenu, existuje několik stížností. Kvůli prvnímu kritériu bude pro začátečníky obtížné naučit se jezdit na tomto konkrétním modelu. Vysoká cena je pro každého motorkáře nepříjemnou okolností.
Obecně platí, že takové sportovní kolo si jednoznačně zaslouží pozornost. Navíc to lze považovat nejen za možnost pro dálnice, ale také jako možnost pro město. Přemrštěná cena se ale může časem snížit. Japonský model byste tedy neměli předem ztratit ze zřetele.
Motocykl je velmi spolehlivý.
Jezdím na něm dodnes a za celou dobu jsem měnil pouze spotřební a technické kapaliny. Kromě toho mě technologie nikdy nezklamala. Často chodím na trať, abych dal motorce saze. Ale 80 % času musím projíždět městským provozem. Jediná věc, kterou chci poznamenat, je, že taková jednotka zjevně není vhodná pro začátečníky, protože zranit se na ní je hračka. Jezděte na těch jednoduchých 150-400 kubické motorky, a pak už jen přesednout na Kawasaki. je mi 22 let.
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!