Popis motocykl Honda CB 250RS-Z 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CB 250RS-Z je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 11.6 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 250RS-Z, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 250RS-Z modelového roku 1982, protože jejich výroba byla před 34 lety zastavena. Současně má Honda CB 250RS-Z vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda CB 250RS-Z patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motorky vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 250RS-Z ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako CB 250RS-Z:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si vše podobné jako CB 250RS-Z
Honda Honda CB 250RS-Z cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda Honda CB 250RS-Z na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda CB 250RS-Z podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.63 % 6.63 % na prodej do Moskvy 6.03 % do moskevské oblasti 6.03 % na prodej Krym 5.93 % 5.93 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.52 % 4.52 % na prodej v Petrohradu Čeljabinská oblast. 4.12 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 4.12% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. 3.22 % na prodej Primorsky Krai 3.12 % 3.12 % na prodej v Primorsky Krai Rostov region. 2.71 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.71 % regionu Kaluga 2.41 % do regionu Kaluga na prodej 2.41 %
- Krasnodarské území 8.44 %
- Moskva 6.63%
- moskevský region 6.03 %
- Krym 5.93 %
- Petrohrad 4.52 %
- Čeljabinská oblast 4.12 %
- Sverdlovská oblast. 3.22 %
- Přímořský kraj 3.12 %
- Rostovská oblast 2.71 %
- oblast Kaluga 2.41 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)
Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výzbroj, chronické podbíjení akumulátoru, nedostatečná kapacita baterie, rychlovarná konvice. nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry dobře chladí.
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter
Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.
Některým se zde líbí lépe než Ninja od Kawasaki. Palubní desku má však podle mnoha recenzí Honda lepší. Je zde jen více funkcí. Perfektně je vidět tachometr, oku lahodící a praktické modré podsvícení. Ale co se dynamiky týče, není vše tak jednoduché.
Podle popisu majitelů, kteří na takové motorce jezdí déle než rok nebo dva, motor zdaleka není tak zajímavý jako třeba Ninja. V druhém případě se výkon zvyšuje tak, že je cítit a prakticky neexistují žádné vibrace. Ale s Hondou . Pocity pro začátečníka mohou být příjemné, ale pro zkušeného sportovního motorkáře to bude nuda.
DŮLEŽITÉ! Zrychlení na 100 je zde na průměrné sportovní kolo velmi pomalé. Nečekejte tedy, že tohle kolo bude nákup na celý život.
Pro začátečníka je dobré trénovat, ale už samotná třída napovídá, že člověk potřebuje stále výkonnější kolo. To znamená, že takové modely se budou vždy často objevovat na sekundárním trhu, což umožňuje použití a nákup takových kopií levněji.
Soudě podle fotografií a videí z té či oné recenze vypadá auto skromně na pozadí mnoha dalších zástupců třídy
Pokud si tedy chcete koupit motocykl pro sebe, odborníci vám radí, abyste věnovali pozornost modelům od Kawasaki. Nicméně chuť a barva.
CBR 250 R je dobrý sportovní motocykl základní úrovně. Stroj je vhodný pro ty, kteří potřebují jednoduchého zástupce třídy, s výkonem splňujícím moderní požadavky. Ano, až získáte zkušenosti, pravděpodobně budete chtít později vyměnit kolo za něco zajímavějšího, ale je nepravděpodobné, že se prodej tohoto modelu na sekundárním trhu stane problémem.
Podvozek a brzdy
Rám tohoto kola je vyroben z oceli. Má stylový moderní vzhled, ale zároveň na něm není nic jedinečného. Ráfky tohoto stroje jsou odlévané jako většina silničních kol a elegantní volant má klasické rozměry.
Zadní zavěšení je kyvadlové verze s tlumičem, jehož zdvih je 128 mm. Přední odpružení se zdvihem 125 mm představuje 36 mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč spolu s jedním pístkovým třmenem. Vpředu brzdí kotouč o průměru 296 mm a čtyřpístkový třmen.
Stručná historie modelu
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-100XXXX – MC31-105XXXX. Kód modelu: CB250 Ft.
1997 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-110XXXX – MC31-114XXXX. Kód modelu: CB250Fv.
1999 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-115XXXX – MC31-119XXXX. Kód modelu: CB250Fx.
2000 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-120XXXX – MC31-124XXXX. Kód modelu: CB250Fy.
2001 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-125XXXX – MC31-129XXXX. Kód modelu: CB250F1.
2003 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-130XXXX – MC31-139XXXX. Kód modelu: CB250F3.
2005 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-140XXXX. Kód modelu: CB250F6.
2006 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-150XXXX.
2007 – poslední rok prodeje modelu.
To je zajímavé: Motocykl Suzuki GSX-R 750 2005 – vysvětlení nuancí
Fotky
Krátká recenze Honda CB250F Hornet
Honda CB250F Hornet je silniční kolo, které se vyrábí již více než deset let. Od mnoha jiných maloobjemových kol podobného objemu se liší nuceným 4válcovým motorem, dokonale přizpůsobeným pro práci ve vysokých rychlostech (otáčky na „vrcholách“ dosahují až 16000 600 za minutu) a obecnou konstrukční podobností s motorem. Sportovní motorka Honda CBRXNUMXRR Fireblade, od které si vypůjčila mnoho komponentů jako rám, kyvku a plynovou nádrž.
S tím vším je Honda CB250F Hornet konstrukčně docela jednoduchá. Je pozoruhodný tím, že v sobě spojuje rozměry plnohodnotného „kubaturního“ motocyklu a na poměry třídy dosti výkonný malý motor, čímž se odlišuje od řady podobných motocyklů. Oficiálně se však CB250F Hornet prodával pouze v Japonsku a pouze použité kopie se dostávají na sekundární trhy jiných zemí, například Ruska.
- Suzuki GSR250
- Yamaha FZX 250 Zeal
- Kawasaki Balius 250
- Kawasaki Z250
Specifikace Honda CB250F Hornet:
- Roky vydání: 1996-2007
- Třída: silniční
- Rám: ocel
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 249
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec:
- Přívod paliva: čtyři karburátory
- Výkon: 40 HP (při 14000 ot./min.)
- Točivý moment: 24 Nm (při 11000 ot./min)
- Maximální rychlost, km / h: 180
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,3 sekundy
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/70-16
- Zadní pneumatika: 180/55-17
- Přední brzdy: 1 x 296 mm kotouč, 2-pístkový třmen
- Zadní brzdy: 1 kotouč 220 mm, 1 pístkový třmen
- Přední odpružení: teleskopická vidlice
- Zadní odpružení: Kyvné rameno a nastavitelný monoshock s předpětím
- Objem plynové nádrže, litry: 16
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~4,5
- Suchá hmotnost, kg: ~150
Výhody a výhody Hondy CB250F Hornet
- Vysoký výkon pro motor 250 ccm
- Vynikající trakce v horním rozsahu otáček
- Solidní rozměry, jako u větších, dražších a výkonnějších motocyklů, díky nimž je CB250F Hornet velmi pohodlný
- Výborná dynamika zrychlení
- Působivá maximální rychlost
Nevýhody a nevýhody Hondy CB250F Hornet
- Brzdy plně neodpovídají dynamice zrychlení
- Nedostatečná trakce ve spodním a středním pásmu otáček
- Úplná absence ochrany proti větru
- Potíže s hledáním některých náhradních dílů, téměř úplný nedostatek informací o motocyklu v ruštině
- Jednoduchý podvozek bez jakýchkoliv ozdob
Внешний вид
Grace je v liniích tohoto stroje doslova cítit. Někomu se však mohou zrcadla zdát velká. Tato kvalita by však měla být připisována plusům, protože přidává viditelnost, což znamená pohodlí a bezpečnost. Nádrž stoupá vysoko, na straně řidiče stoupá strmě a vpředu klesá plynuleji.
Kolo se liší provedením výfukového potrubí. V pozdějších verzích je to také zajímavé, ale modely 2011-2013 jsou obzvláště originální. Výsledkem je velký kužel, který vyvolává nějaké kosmické asociace. Kola jsou litá, nejsou okázalá. Jinak jsou proporce klasické na sportbike. Je patrné, že design trochu tíhne ke vzorkům minulého století. To se projevuje nepříliš hladkými a na některých místech upřímně hranatými tvary.
Технические характеристики
Motor – pohled zprava.
Motor – pohled zleva.
Motocykl dostal 4-taktní motor pro 4 válce s řadovým uspořádáním, což dalo:
- pracovní objem – 249 cm3;
- výkon – 45 (40) hp;
- počet ventilů – 16;
- válce – 4;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – tranzistor;
- start – elektrický startér;
- palivová nádrž – 13l.
Podle nových zákonů Japonska, které vstoupily v platnost v roce 1994, byl výkon kola snížen na 40 klisen. Víceválcové řešení i přes malý objem a rozpočtovou možnost dalo jedno citelné plus – minimum vibrací, a tedy pohodlnější pohyb.
Převodovka a spojka
Točivý moment z motoru na zadní kolo přenáší klasický řetězový pohon.
Motocykl byl vybaven 6stupňovou převodovkou. Problémy nedělala, převody šly zřetelně, chod pedálů byl v normálním rozsahu.
- Lamelová spojka, olejová vana, přenos síly – lanko.
- Hlavní pohon je standardní, řetězový.
Brzdy
Ani brzdy v motocyklové technice neřekly nová slova. Byly použity konvenční, pevně upevněné kotouče s hydraulickým pohonem.