Kombinace podvozku Honda XR600R a motoru Honda NX650 Dominator vedla ke vzniku endura Honda XR 1992 v roce 650. Po dobu 18 let výrobce neprováděl na modelu žádné změny, což však nijak ne ovlivnit jeho popularitu a konkurenceschopnost: na pozadí moderní spolužáci XR 650 vypadají úžasně a přitahují pozornost svými zásluhami.
Recenze
Honda XR 650 je dokonale popsána jedním slovem, které motorku charakterizuje a vysvětluje její oblíbenost – „spolehlivost“. Konstrukce motoru je primitivní: vzduchem chlazený systém a nedochází k přehřívání ani za náročných provozních podmínek. Mnoho motoristů předpokládá, že pohonná jednotka XR 650 by vzhledem ke svému úctyhodnému stáří měla být výrazně horší než moderní kolegové, ale v praxi je opak pravdou: podobné motory se vzduchovým chlazením a identickým objemem dnes nikdo nevyrábí. Jediným konkurentem Hondy XR 650, který zůstává v provozu dodnes, je Suzuki DR650, neméně zajímavý motocykl. Motor XR 650 má samozřejmě i svá slabá místa související s pohonným systémem karburátoru a ekologickými požadavky. Majitelé použitých modelů ihned po zakoupení zpravidla odstraní vzduchový systém a nahradí jej moderními analogy, které nejsou v rozporu s požadavky ekologů.
Specifikace Honda XR 650L
Motocykl je vybaven motorem o zdvihovém objemu 644 kubických centimetrů. Zapalovací systém je reprezentován elektrickým startérem, energetickým systémem – karburátorem. Na 100 kilometrů spotřebuje motor 5,5 litru, celkový objem palivové nádrže je 10,6 litru s rezervou 2,3 litru, což zajišťuje dostatečnou autonomii endura a schopnost cest na dlouhé vzdálenosti. Převodovka je pětistupňová, hydraulického kotoučového brzdového systému mechanického typu s vysokou účinností a rychlou odezvou. Tuhost odpružení motocyklu je nastavitelná. Zadní odpružení je vybaveno monoshockem s plným zdvihem 279 milimetrů.
Rozvor Hondy XR 650 je 1455 milimetrů, pohotovostní hmotnost 157 kilogramů. Spolehlivý podvozek umožňuje provozovat motocykl v obtížných podmínkách.
Motor
Jedinečnou charakteristikou Hondy XR 650 lze nazvat pohonnou jednotku vybavenou čtyřventilovou radiální spalovací komorou. Designový rys potvrzuje zkratka RFVC – Radial Four-Valve Combustion umístěná na motoru. Čtyřventilová architektura pohonné jednotky mu zajišťuje vynikající nízké otáčky a udržení trakce ve středních otáčkách. Mezi vlastnosti motoru mnoho majitelů Honda RX 650L zaznamenává systém mazání suché vany a hydraulický napínač řetězu vačkového hřídele. Systém suché jímky zcela eliminuje hladovění a přehřívání motorového oleje, hydraulický napínák ušetří motoristovi nutnost seřizování napnutí řetězu.
Oproti moderním pohonným jednotkám má motor Honda XR 650 nízký kompresní poměr 8,3:1, díky čemuž může motocykl perfektně fungovat na jakýkoli typ benzinu včetně AI-80.
XR 650 je díky velké palivové nádrži a nízké spotřebě paliva ideální pro dlouhé jízdy.
Výrobce se pokusil nainstalovat motor NX650 Dominator na několik dalších modelů motocyklů, ale všechny projekty byly bohužel neúspěšné. V Mnichově v roce 2005 byl předveden koncept motocyklu Honda FMX 650, který se vyznačoval příliš agresivním designem a sníženým výkonem motoru 650 kubických centimetrů. Pohonná jednotka, která dříve neměla slušný výkon, byla ve verzi FMX 650 uříznuta na 37 koní. Zájem o model se otepluje již několik let, poté upadl v zapomnění.
V roce 1997 debutovala Honda SLR 650 s podobnou pohonnou jednotkou. Silniční kolo kombinovalo výkon endura s motorem o výkonu 39 koní. Z technického hlediska to byl silně deformovaný Dominator, který byl velmi kriticky přijat odborníky a motoristy. Prodej modelu začal prudce klesat, což společnost donutilo vydat v roce 1999 silniční motocykl Honda FX 650 Vigor, který bohužel utrpěl osud svého předchůdce: zájem o něj trval jen dva roky, poté bylo kolo přerušeno v roce 2001. a prakticky zapomenuto fanoušky japonské motocyklové společnosti.
Recenze
Navzdory vynikajícím technickým vlastnostem má Honda XR 650 své nevýhody. Například pro motoristy malého vzrůstu je přistání vzhledem k výšce sedla 940 mm velmi nepříjemné, ale poskytuje také působivou světlou výšku 330 milimetrů. Někteří majitelé si stěžují na příliš krátké převody, což lze snadno opravit výměnou hvězd. Konstrukce zadního pomocného rámu je příliš slabá a nespolehlivá, při zatížení i malé hmotnosti se snadno zlomí. Mnoho majitelů Honda XR 650 v recenzích radí vyztužit pomocný rám strií pomocí svářečky.
Je těžké nazvat motorku dvoumístnou, ale jet na ní se spolujezdcem docela dobře. Maximální rychlost XR 650 je 170 km/h, na trati se kolo bez problémů drží 120-130 km/h. Navzdory dynamice se enduro na klidnou a odměřenou, byť vysokou rychlost, jízdu po asfaltové dráze nehodí – mnohem lépe se cítí na šotolinové cestě nebo v terénu. Pro seriózní off-road je model příliš těžký, pro vysokorychlostní asfaltová plátna mu chybí výkon.
Design
Honda XR 650 se neliší v přítomnosti ozdobné sady karoserie nebo elegantního exteriéru: vzhled motocyklu je u všech endur klasický, což mu ale neubírá na atraktivitě. Původní optika je velmi žádoucí, a proto se mnoho motoristů uchýlí k jejich výměně ihned po koupi motocyklu. Nevýhoda je nepatrná, lze ji snadno a rychle odstranit s potřebným rozpočtem a určitými dovednostmi.
Přenos
Ve srovnání se svými spolužáky je Honda XR 650 vybavena spolehlivou převodovkou s plynulým a přesným řazením. Mnoho motoristů považuje za svou jedinou nevýhodu, že je obtížné najít neutrální polohu páky, což od pilota vyžaduje určité dovednosti. Mínus je odstraněn pravidelnou výměnou převodového oleje a je vhodné použít vysoce kvalitní originální mazivo.
Vysoký sed je při jízdě minimální rychlostí nepohodlný, ale výrazně zvyšuje ovladatelnost motocyklu na písčitých tratích za předpokladu, že je k dispozici příslušná guma. Vysoká světlá výška brání motocyklu přistát na břiše v blátě nebo písku.
Pokud jde o otravování a poruchy, přenos nemá žádné stížnosti: netrpí vrozenými chorobami, během údržby vyžaduje pouze výměnu kyvného obložení, jehož pracovní zdroj je 5 tisíc kilometrů.
Závěsná konzola
Charakteristiky a vlastnosti odpružení jsou plně opodstatněné vzhledem k třídní příslušnosti Honda XR 650: tuhost je dostatečná k překonání nerovností na silnicích při vysoké rychlosti a poskytuje perfektní ovladatelnost motocyklu. Rozsah nastavení odskoku a předpětí pro přední i zadní zavěšení je poměrně široký. Je téměř nemožné „prorazit“ původní zavěšení: pokud jde o jeho spolehlivost, prakticky není horší než motor XR 650.
Přes všechny své výhody není odpružení stále vhodné pro náročný provoz: pružiny přední vidlice jsou poměrně měkké, ložiska kol jsou příliš slabá a rychle selhávají. Při provozu motocyklu v blátě a písku podléhají závěsy závěsných ramen zrychlenému opotřebení, a proto je vhodné je při nákupu motocyklu diagnostikovat.
Brzdový systém
Brzdy motocyklu se snadno vypořádají s potenciálem motoru. Citlivost systému je možné zvýšit instalací kotoučů většího průměru, ke kterým se motoristé často uchylují. Obecně brzdový systém nezpůsobuje žádné stížnosti: vysoce účinný a spolehlivý, poskytuje rychlé a dokonalé zpomalení při jakékoli rychlosti.
Modifikace
Během celé existence modelu bylo vyrobeno několik úprav motocyklu, které se od sebe liší drobnými změnami v technické součásti a barvách karoserie. Speciálně pro domácí trh v Japonsku byla vyrobena silniční verze XR 650, vybavená univerzálními pneumatikami, směrovými světly a elektrickým startérem. Takové modely vyšly v omezené sérii a byly velmi rychle vyprodány motoristy.
Za hlavní jsou považovány dvě úpravy motocyklu:
- V roce 1992 byla představena veřejná silniční verze XR 650 L. Má ocelový rám, vzduchem chlazený motor, odpružení značky Showa, elektrický startér a palivovou nádrž o objemu 11 litrů. Pohotovostní hmotnost modelu je 157 kilogramů.
- Vyrábí se od roku 2000 do roku 2007, sportovní verze Hondy XR 650 R. Byla doplněna hliníkovým rámem, kapalinou chlazeným motorem (představen v roce 2005), desetilitrovou palivovou nádrží, odpružením Kayaba a startérem. Pohotovostní hmotnost se pohybovala od 142 do 144 kilogramů.
Od roku 2012 do současnosti byla speciálně pro americké trhy vyráběna a oficiálně prodávána pouze modifikace Honda XR 650 L. Modely s kilometry v Rusku lze zakoupit na sekundárním trhu za nejméně 170 tisíc rublů.