Cena je za vybavení v originálním balení ze skladu v Ufě a může se lišit od cen v maloobchodě za vybavení včetně montáže
Ceny se denně upravují, stránky se aktualizují, aktuální dostupnost a cenu si ověřte telefonicky u manažerů
Novinka pro MOTOLAND CB 2022 250.
Představujeme Vám SUPER NOVINKU na pětistupňovém motoru 172 FMM-5 (PR250 s vyvažovačem), s olejovým a vzduchovým chladičem, kickstartérem a elektrickým startérem, o výkonu 21 hp. Motor je vybaven karburátorem Keihin PZ 30.
Dále jsou na novince zesílené dvoupístkové přední brzdy, lité hliníkové ráfky, obrácená přední vidlice s velkým zdvihem, která poskytuje skvělou ovladatelnost pro pohodlný pohyb, a to jak ve městě, tak v terénu.
Moderní design motocyklu MOTOLAND CB 250 je navržen se všemi nejnovějšími inovacemi.
Zesílený válečkový řetěz 428 HG v kombinaci s dobře vybranými řetězovými koly poskytuje vynikající dynamiku.
Dobře sladěné pneumatiky na 17″ ráfcích, 110/70 a 130/70, poskytují vynikající přilnavost k vozovce.
Rám je duplexní, profilovaný, vyztužený výztuhami. Pohodlné měkké sedadlo a podsvícený LCD přístrojový panel vám zajistí pohodlí a komfort.
Osvětlovací zařízení na úsporných a odolných LED.
Motor
Pracovní objem 250
Ochrana brzdových kotoučů č
Označení motocyklového motoru 172FMM-5 (PR250 s vyvažovačem)
Ochrana rámu (podšívka) Ano
Výkon (hp) 21
Stupačky pro spolujezdce Ano
Vyvažovací hřídel Ano
Dostupnost PTS Ano
Rozvodový řetěz
Typ vozidla Silniční
Startování motoru Elektrický startér/kickstartér
Chladicí systém Vzduch
Počet převodových stupňů 6
Mechanika převodovky
Model karburátoru Keihen PZ 30
Svíčka D8EA
Benzín 92
Rozteč řetězu 520H
Rozměr kol 110/70-17 140/70-17
Typ kola litý hliník
Hmotnost (kg) 120
Rozměry ve složeném stavu (DxŠxV) 2100x800x1500
Rozměry krabice (DxŠxV) 1470x400x860
Výška sedla (mm) 930
Výška k volantu (mm) 1250
Světlá výška (mm) 250
Základna na osách (mm) 1500
Světlomet LED
Zadní brzdové světlo Ano
Směrová světlaAno
Pípnutí Ano
LCD palubní deska (elektronická)
Přítomnost utěsněných konektorůAno
Počítadlo hodin č
Alarm č
Rodičovská kontrola č
Bezpečnostní kontrola č
Kufr č
Sitting Soft, pokrývka od kožního zástupce
Průhledná nádrž č
Přítomnost ochrany proti odtažení Ano
Ochrana klikové skříně č
Žádná ochrana rukou
Vlastnosti — Motocykl 250cc Motoland CB250 (172FMM-5/PR250):
- Zadní odpružení: Mono tlumič
- Rozměry balení: 1470h400h860
- Motor: 4t, 250 ccm, 21,8 hp, vzduchem chlazený ZS 172FMM-3A
- Rozvor : 1500
- Reference: 00000002803
- Objem palivové nádrže / spotřeba na 100 km: 12,0l / 3l
- Spouštěcí systém: Elektro a kickstarter
- Rozměry: 2100h800h1500
- Přední odpružení: Teleskopický obrácený typ
- Suchá hmotnost / max. zatížení: 120/150 kg
- Grip: Odstředivý typ, olejová lázeň
- Výška sedadla : 930mm
- Odbavení : 250 mm
- Systém zapalování: Elektronické CDI
- Kontrolní bod: 5stupňový manuál
- Maximální rychlost : 140 km / h
- Brzdy přední/zadní: disk / disk
- Pneumatiky/kola: 17 / 17
- Maximální zatížení: 150 kg
- Dodávky paliva : Karburátor
Jsme připraveni zodpovědět jakékoli dotazy týkající se „Motocykl 250cc Motoland CB250 (172FMM-5/PR250)“.
- ✔ Telefonicky: +7 (347) 266 35–95
- ✔ Mobilní číslo: +7-927-236-35-95
- ✔ E-mailem: info@moto-hit.ru
- ✔ V prodejně na adrese: Ufa, Mendeleeva ul. 150/4
- ✔ Všechny kontaktní údaje
Zboží je možné zakoupit i na úvěr, za výhodných podmínek..
Podmínky prodeje, stejně jako informace o produktu prezentovaném na webu, nejsou za žádných okolností veřejnou nabídkou, určovanou ustanoveními článku 437 (odstavec 2) občanského zákoníku Ruské federace. Ceny, konfigurace a specifikace uvedené na webu se mohou kdykoli změnit bez předchozího upozornění uživatelů.
Éra výkonných maloobjemových motorů s nucenými motory je dávno pryč. Suzuki Bandit GSF250 je skutečný přežitek, výbuch z minulosti, který připomíná časy minulé, kdy motocykly vyráběli inženýři, nikoli obchodníci.
Motocykl Suzuki GSF 250, juniorský zástupce řady „Bandits“, je zároveň jedním z posledních zástupců maloobjemové třídy se 4válcovými motory. Navzdory svému působivému výkonu se Suzuki po jeho výrobě rozhodlo, že na malá kola by měly být instalovány další motory s 1 nebo 2 válci, aby se ušetřily peníze a zvýšily zdroje. Takhle motorky už nevyrábí, což je škoda. Ale tato recenze 250cc Bandit odhalí silné a slabé stránky tohoto modelu.
Design
Při vytváření Bandit 250 vzali inženýři Suzuki za základ jeho bratra o objemu 400 ccm. Tyto modely mají mnoho společného, a to nejen vzhled. Design kola odpovídá době, jedná se o klasické „silniční kolo“ s mírným nádechem agresivity. Kulatý světlomet, zvednutý ocas, přistání s nakloněním dopředu – klasika!
Технические характеристики
Na svou dobu byla motorka prostě skvělá. Paralelně s ní se vyráběli konkurenti jiných značek, takže si s nimi Suzuki nemohla dovolit prohrát a na ceně motocyklu nešetřili. V důsledku toho se technické vlastnosti Suzuki Bandit 250 ukázaly jako velmi působivé na vozidlo s malou kapacitou.
Motor
Chodit – tak chodit! Očividně to řekli inženýři Suzuki, když to instalovali na kolo o objemu 250 ccm. 4válcový 4taktní kapalinou chlazený motor (a modifikace „zrzavá“ dokonce dostala systém variabilního časování). Výsledky zapůsobily na všechny – zrychlení na 100 km/h bylo 7 sekunda maximální rychlost – až 180 km / h. Motor miluje vysoké otáčky a maximální výkon 45 HP padá na značku v Počet otáček 14500a špičkový točivý moment v 25 Nm – při 10500 ot./min. Tah je ve spodním rozsahu otáček pomalý, což je důsledek malého zdvihového objemu Banditu 250.
Přenos
Suzuki Bandit dostal klasiku 6 rychlostní převodovka s velmi krátkými prvními rychlostními stupni. Při dynamické jízdě lze obecně okamžitě přepínat z první na třetí a z třetí na pátou – motorka na to reaguje normálně. Převodovka je spolehlivá a její nastavení plně odpovídá technickým vlastnostem motocyklu jako celku.
Podvozek a brzdy
Kolo bylo založeno ocelový rám s ocelovým kyvadlem (později nahrazen hliníkem). Přední teleskopická vidlice nemá žádné úpravy, ale zadní monoshock ano 7 pozic pro předpětí. Brzdy jsou průměrné 2-pístkový třmen a 310mm kotouč vpředu a 250 mm vzadu, se stejným třmenem. Brzdnou dráhu Suzuki Bandit 250 při maximální rychlosti nelze nazvat krátkou, takže je třeba jet opatrně.
elektronika
Suzuki Bandit nemá složitou elektronickou náplň. Tranzistorové zapalování, baterie, analogová přístrojová deska – to je vše.
Hmotnost a rozměry
Z hlediska rozměrů je Bandit GSF 250 srovnatelný s jakoukoli 400 z těch let, nelze jej nazvat příliš kompaktním. Byl ale vytvořen i pro domácí japonský trh a byl navržen pro nízkého průměrného Japonce, takže u vysokých motorkářů bude přeplněný. Ale trochu to váží suchá hmotnost méně než 146 kg. Na malou kapacitu docela dost, ale Suzuki Bandit vzniklo před třemi desetiletími a tehdy technický pokrok ještě nepokročil tak daleko jako dnes.
Spravovatelnost
Díky skromné hmotnosti, promyšlenému rozložení hmotnosti a celkově dobrému designu se Bandit 250 velmi snadno ovládá. Zpočátku ale bude nějakou dobu trvat, než si zvyknete na jeho nervózní charakter – motor ostře reaguje i na mírné pootočení plynu, zejména na spodcích.
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva je asi 2 litry AI-92 při rychlosti 60 km/h. V reálných podmínkách je motorka žravá a spotřebuje až 6 litrů benzínu na 100 km, nebo ještě více.
Cena motocyklu
Na sekundárním trhu můžete najít Suzuki Bandit GSF250 za cenu z 100 tisíc rublů. Navíc kvalita konkrétní instance ne vždy přímo koreluje s cenou. Při nákupu je třeba vše pečlivě zkontrolovat, zejména číslo vyražené na rámu, protože samotný rám podléhá korozi.
Opravy a ladění
Ve snaze „podstrčit nepůsobivé“, tedy vytvořit 250 se schopnostmi 400, byli inženýři Suzuki nuceni udělat řadu kompromisů. To ovlivnilo další údržbu Banditu 250 a jeho cenu, která byla v době prodeje dost vysoká.
Opravit
Díky konstrukční jednoduchosti Bandit 250 je možné jej opravit a obsluhovat samostatně, nejsou v něm žádné technologické inovace. Ale jeho rozložení je velmi těsné a někdy prostě nemůžete stisknout ruku šroubovákem na správné místo. Je zřejmé, že původně bylo zamýšleno použít speciální nástroje od Suzuki, které by všechny tyto operace usnadnily.
Náhradní díly
Mnoho uzlů pochází z Bandit 400, který byl postaven na stejné základně, ale s řadou rozdílů. Originální náhradní díly se stále dají koupit, ale často jsou dost drahé a údržba kola letí na drobné.
Ladění
Pro Suzuki Bandit 250 už dlouho neproběhl žádný oficiální tuning. Téměř vše, co na něj lze nainstalovat, lze připsat do kategorie „univerzální“ – klipsy, řídítka, gripy, stupačky a další externí body kit.
Úpravy motocyklů
Během doby, kdy se vyráběl, nedoznal Suzuki Bandit 250 zásadních změn. Existovaly verze s klipsy a s klasickým volantem, s přední kapotáží i bez ní. V roce 1993 byl v důsledku změn japonských zákonů výkon snížen ze 45 na 40 koní a od roku 1995 byla zahájena výroba Suzuki Bandit 250 2. Změnil se vzhled i palubní deska, ocelové kyvadlo bylo nahrazeno slitina jedna. Pak začalo uvolňovánízrzavý”úpravy s VC systéma objem plynové nádrže se zvětšil od 14 do 15 litrů.
Výhody a nevýhody
Silné a slabé stránky Suzuki Bandit 250 přímo vyplývají z jeho třídní příslušnosti. Japonští inženýři vymáčkli z malého motoru vše, co mohli, a dosáhli vynikajících výsledků. Ale ve výsledku dostali motocykl s nízkými zdroji a zvláštním charakterem, který je třeba neustále udržovat v dobré kondici, aby jezdil dynamicky.
Výhody
- Hodný zrychlující se dynamika. Motocykl Bandit 250 snadno vymaže nos téměř všem dnes vyráběným 250ccm motorkám.
- Vysoký maximální rychlost. Kolik znáte malokapacitních vozidel, která dokážou zrychlit na 180 km/h?
- Kompatibilita mnoha náhradních dílůkteré pasují do jiných modelů Suzuki.
Omezení
- starý věk všechny případy. Model se už dlouho nevyrábí a najít variantu, která „stála 20 let s dědou v garáži“, je něco z kategorie fantasy.
- Žádná spodní trakce. Pro dynamickou jízdu je třeba motor nemilosrdně vykroutit.
- Nízký zdroj. Píst není určen ani pro dlouhé jízdy, ani pro dlouhou jízdu maximální rychlostí.
Zpětná vazba od vlastníka
Motorka je lehčí, nejezdí tak, jak očekáváte od 250 kubíků, Číňané ani nestáli opodál a Japonci byli také noví stejné kubatury. Motor se musí točit, nejsou tam vůbec žádné spodky, jede to velmi vesele, ale jen ve vysokých otáčkách. Anatoly, Chabarovsk.
Kolo má jediný nedostatek, je to stáří, těžko se shání živá, skoro všechny zabíjí křivé ruce a koroze. Rám reziví, vnitřek nádrže také. Na Megazipu jsou náhradní díly, ale někdy kousne cena. Sergej, Novosibirsk.
Chtěl jsem si vzít Hondu SB400, nevím, jak se stalo, že jsem si místo toho koupil Suzuki Bandit GSF 250, ale nikdy jsem toho rozhodnutí nelitoval. Velikostí motor není horší než čtyřstovka, ale váží méně, při mé výšce a váze je to důležité. Dobře se s ním manipuluje, báječně se řídí, dobře nabírá rychlost. Pokud je servis proveden včas, žádný problém. Dmitrij, Moskva.
Podobné modely
- Yamaha FZX 250 (Yamaha Zeal). Vyrábí se ve dvou verzích kola s motorem z FZR 250.
- Kawasaki Balius 250. Bláznivá lehká motorka, která vydržela na montážní lince až do roku 2007. Motor se točí až 17000 XNUMX otáček za minutu!
- Hornet Honda CB250F. Juniorský zástupce řady Hornets, zaslouženě oblíbený.
Často kladené dotazy
- Pasuje na díly ze 400ccm Suzuki Bandit?Některé se hodí, ale ne všechny. Kompatibilita mezi těmito modely existuje, ale je omezená.
- Opravdu jí tolik, jak se píše?Záleží na technickém stavu konkrétní instance.
- Sedí se na něm s výškou 170 (180, 190) centimetrů pohodlně?Vypadá malý. Musíte si to vyzkoušet, ale tohle kolo je docela skladné.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Suzuki GSF 250 je posledním z Mohykánů, jasným představitelem minulé éry. Takové motorky se už dlouho nevyráběly, protože úspory byly na prvním místě. Bandita 250 ccm navržený inženýry, ne obchodníky, a i nyní by snadno předčil všechny moderní konkurenty ve stejné třídě.