V Irském moři je ostrov Man. Na tomto ostrově se nachází město Peel. A to je místo, kde Peel Engineering Company existovala od roku 1940 do roku 1974. Nejprve se zabývala výrobou motocyklů a v 1960. letech vyrobila několik modelů mikroaut. Nejslavnější z nich byl samozřejmě Peel-P50. Toto auto je oficiálně uznáváno jako nejmenší auto na světě.
V poválečných 1940. a 1950. letech nebyla veřejnost bohatá a díky těmto okolnostem byly motorizované kočáry a mikrovozy v mnoha evropských zemích velmi žádané. Ale i podle standardů mikroaut se Peel ukázal jako ultramalý a zjednodušený na hranici možností.
Vůz byl představen na podzim roku 1962 na autosalonu Earl Court v Londýně. Okamžitě vzbudil pozornost. Za prvé to bylo jediné auto z Isle of Man a za druhé nevypadalo jako nic jiného. Auto navrhl Cyril Kannel, majitel firmy.
Posuďte sami: malá uzavřená karoserie pojala pouze jednoho řidiče a malou tašku, měla jen jedny dveře (otvírací proti pohybu), jeden stěrač a jeden světlomet. Délka arašídu byla jen 1,35 m (!), Šířka – 0,99 m, výška – 1,17 m. Stroj vážil směšných 59 kg. Auto mělo jen tři malinká kolečka – 2 vpředu a jedno vzadu. Ve skutečnosti to byla tříkolka.
Motor byl převzat z německého mopedu DKW – dvoudobý, vzduchem chlazený, o objemu 49 cm³ a výkonu 4,2 hp. Neexistoval žádný startér – ke spuštění motoru byl „křivý startér“. Karoserie se skládala z plastových panelů vyztužených skelným vláknem a nasazených na trubkovém ocelovém rámu. Panely byly lepeny ručně. Nabízeny byly tři barevné varianty – červená, bílá nebo modrá.
Auto nemělo rychloměr – mysleli si, že je to zbytečné. Převodovka měla tři stupně, ale nebyla tam vůbec žádná zpátečka – abyste se otočili, museli jste . prostě vystoupit z auta a držet za rukojeť připevněnou vzadu a auto otočit! Naštěstí to s takovou váhou nebylo těžké.
Byla vyhlášena maximální rychlost 61 km/h. Tento parametr však přímo závisel na sestavení ovladače. Spotřeba paliva byla na úrovni 2,8 l / 100 km. Mezi nedostatky vozu lze zaznamenat slabé odpružení, které bylo velmi citlivé na kvalitu vozovky. Ale s parkováním auto nemělo problémy!
Auto bylo inzerováno jako „auto pro jednu dospělou osobu s nákupy“. Auto stálo směšných 199 liber. Ale i přes to nebyl úspěšný. Vůz se vyráběl pouhé dva roky, v letech 1963 a 1964, celkem bylo vyrobeno pouze 47 vozů. Do dnešních dnů se dochovalo asi 20 exemplářů.
Na vůz se znovu vzpomínalo již v 21. století. Nejprve jej moderátor pořadu „Top Gear“ Jeremy Clarkson v roce 2007 předvedl v jednom z pořadů a dokonce s ním jezdil po prostorách televizního centra, a poté v roce 2010 výrobu stroje nejen v původní podobě. , ale i ve verzi elektromobilu, byl obnoven v anglickém městečku Sutton v Ashfieldu.
Komentáře 25
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Transplantační úředníci na takové)))
Ano. Sledoval jsem epizodu Top Gear, kde Jeremy jezdil v této krabici. Pro deštivé a vlhké Anglii je taková krabice relevantnější než moped.
nepřežil bych. Prasklo by to napůl.
Nic. brzo budou lidi kupovat jen taková auta u nás.
„V zatáčkách byl Peel-P50 nestabilní jako každá tříkolka“
Vůbec žádné. Pokud má tříkolka jedno kolo vzadu a ne vepředu, je celkem stabilní. Další věc je, že s takovým těžištěm a rozchodem jako Peel nepomohou ani 4 kola.
Měla by známky a bunkr
„Motor byl převzat z německého mopedu DKW – dvoudobý, vzduchem chlazený, o objemu 49 cm³ a výkonu 4,2 hp. “
Dívám se na tato čísla a nechápu: jak Němci v 50. letech vymáčkli tolik z 50 metrů krychlových? Honda ve svém Diu je v pořádku, když už je to 80-90 léta, ale DKV. A když mohli Němci, tak proč v SSSR do 90. let nemohli alespoň hloupě trhat tento motor, jak kdysi kopírovali Bavorský soupeř. Okopírovali totiž spoustu věcí, počínaje těžkým bombardérem B-29 a konče mikroprocesorem 8086. A tupé Sh-57/58/62 a V-50 na mopedy dali až na konec, který sotva dal ze 2 mrtvých koní.
Naše a okopírované motory a motocykly DKW – známý Minsk. Je to předválečná RT 125? s drobnými úpravami se vyrábí dodnes.
Co bylo zkopírováno, je známo. Ale chci říct, že něco normálně zkopírovali, ale alespoň nemohli/chtěli okopírovat mikrokubaturní dvoutakt od někoho s normálním poměrem výkonu k hmotnosti.
Pokud jde o Minsk, je to jen příklad dobře zvoleného vzoru. Ze všech motorových vozidel SSSR se z hlediska poměru výkonu a hmotnosti do budoucna ukázal jako nejúspěšnější. M106 měla v 9. letech také 125 koní na 72 kostek (70 koní na litr). IZH ani Voskhod se nemohli pochlubit takovou litrovou kapacitou a rezervou na modernizaci.
Proč by nemohli? Koneckonců, Kovrovets byl zkopírován ze stejného motocyklu, jen byl mnohem modernizovanější než Minsk. Ano, a pokud jde o sílu, byl dobrý. Dokonce 175 modelů. Například na Kovrovets mám 9.5 hp. Časově je to srovnatelné s M103 -104, který měl v té době 5-5.5 hp.
Takže zatímco Kovrovets šli cestou dopingu Němce, pak ano. Ale postupem času, když se při východu slunce již znatelně vzdalovali, nebyl východ slunce o mnoho dynamičtější než makak a zároveň si získal lidovou slávu „koupil východ slunce – e . celý rok“.
Já jako majitel Sunrise a který jsem v Minsku cestoval mnohokrát, nesouhlasím – jak dynamikou, tak chováním je Voskhod zajímavější auto. Ale Minsk je lepší v lese.
No a zase jako majitel Sunrise – loni jsem to poprvé opravil – se v plováku v karburátoru udělala díra, dostal se tam benzín, plovák se utopil a podle toho bylo benzínu víc, než bylo nutné. Zalepen, vyčištěn karburátor a kohoutek.
To je vše, co se s ním od roku 93 dělalo, kromě té nejjednodušší údržby. Čili z hlediska spolehlivosti při správné údržbě jde o vcelku nenáročné zařízení.
“To znamená, že pokud jde o spolehlivost se správnou údržbou, je to docela nenáročné zařízení.”
Tady si vzpomínám na neslušné rčení o šikovných rukou a balalajce) Ale mezi sovětskými chlapci, a dokonce i v podmínkách nedostatku, s kvalitními službami, se mnozí příliš nekoupali. Vyčerpali benzin od táty nebo jen kamaráda nosiče z trávníku nebo zil, o jaký druh oleje se uvolnili – a jděte do toho, dobývejte silnice a srdce dívek)
A v takových podmínkách měly Minčaky (což je vzhledem k vysokému stupni vynucení poněkud zvláštní) pověst spolehlivějších vozidel. Proč asi – xs, protože osobně jsem z toho všeho našel vlastně jen poslední ozvěny.
Ale o Minčacích jsem nikdy neslyšel takové množství nestranného folklóru jako o východu slunce. Kromě výše uvedeného jsem ve svém okolí také slyšel:
Pokud chcete problémy – kupte si Voskhod 3M
Voschod 3M: jedeme tam – jedeme zpět
Voskhod 3M – troshki pojďme, pojďme smradi
No, nijak zvlášť citované (na vlně obliby, nejdříve použité z Japonska, a pak nové clunkery z Číny s větší specifickou silou) sovětské motorky mezi kluky mé generace a trochu starší, když zase vyměnili jezdce – pak východ slunce je vždy na stejné úrovni, byl citován s Minchakem a nikdo ho nebral vážně. Ne verchovinský moped – a díky bohu, ale skutečný motocykl typu Java je ještě daleko.
No, byl jsem úplně stejný sovětský kluk.
Stejně tak žil na vesnici, kde nebyly náhradní díly.
A kvalitní údržba vybavení, to není proto, že by uměl, byla příležitost a tak, ale proto, že byl tak vychován dědy a otcem – motorka by měla být čistá, upravená a uklizená (mimochodem, holkám se to vždycky líbilo).
Z toho, co udělal – vyčistil, promazal lanka, řetěz, vyměnil hvězdičky a umyl, toť vše. Nic jsem nenastavoval, nic jsem neměnil (kromě páčky spojky a blinkrů).
Benzín se kupoval na benzínce (stál korunu) v kanystrech. a poté smíchán s olejem (stálo to penny a vystačilo to na více než jeden rok), zakoupené na stejné čerpací stanici. Byla a je tam odměrka, abych byl přesný.
Je to prostě kultura.
A jak ukázala praxe, Voskhod byl vypuštěn (věčný mýtus, že jej lze spustit pouze z tlačného zařízení) a byl spolehlivý pro sovětskou techniku, o nic horší než Minsk, nebo dokonce lepší.
A nebyl jsem jediný, kdo to měl, a přestože existoval folklór, v praxi se to nepotvrdilo.
Samozřejmě, když jsem se přestěhoval do města, koupil jsem si CB1300 a pak jsem začal jezdit na Cruiserech, ale Voskhod zůstal a jezdím s ním docela úspěšně i na venkově, i když ho samozřejmě i čínské enduro ve všem předčí ( snad kromě spolehlivosti).
Nemá smysl srovnávat sovětské motocykly, beznadějně zaostávající za japonskými a dokonce i čínskými, protože v zemi, která se přestala vyvíjet, byly motocykly na předválečné poválečné úrovni ještě v 90. letech.
Já mám například HD WL 37 let, takže oproti Voskhodu je to i teď jen vesmírná loď a je jí 83 let!
Obecně platí, že zpočátku otec plánoval koupit přesně Minsk, je vhodnější pro rybářské výpravy na houby a bobule po celá léta, ale jako obvykle v těch letech neexistovali Minsk – Bělorusko se zastavilo se zásobami, země se rozpadla, takže si koupili Voskhod, zejména proto, že on a jeho dědeček se před Kovrovcem ukázali dobře a ušli asi 160 tisíc kilometrů po venkovské neprůchodnosti.