Klasický model motocyklu Honda CB 1000 byl poprvé představen v roce 1991 na 29. autosalonu v Tokiu a oficiální sériová výroba začala v roce 1992 v Japonsku. Od roku 1993 je model dostupný na evropském trhu a od roku 1994 na americkém trhu. Vnitrojaponské modely se nazývají – Honda CB1000SF (Super Four), export – Honda CB1000 (CB1000F).
Motocykl vycházel z motoru ze sportovně-cestovní verze Honda CBR1000F, který byl výrazně překonfigurován a maximální výkon byl snížen na 93 koní. (97-99 k – exportní verze) a točivý moment až 84 Nm (až 89 Nm – exportní verze), díky čemuž je plně k dispozici již při 6000 ot./min.
Mezi další vlastnosti Hondy CB1000 (CB1000SF) patří klasický ocelový (trubkový) rám, odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice s průměrem peří 43 mm vpředu a dvojitý zadní tlumič (nastavitelný pro předpětí; a odskok – od roku 1994), kotoučové 4-pístkové brzdy, 18′ kola, palivová nádrž 23 l (22 l – exportní verze) a pohotovostní hmotnost 260 kg.
Model Honda CB1000 (CB1000SF) se oficiálně vyráběl do roku 1996, poté byl ukončen. V roce 1998 byl jako nástupce představen nový model Honda CB 1300. V roce 2007 Honda vydává litrovou nahou Hondu CB1000R, která i přes podobnost názvů nemá nic společného s modelem CB1000 / CB1000SF (Big-1).
Hlavní konkurenti Hondy CB 1000 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1991 – Model Honda CB1000SF (Super Four) byl poprvé představen na 29. autosalonu v Tokiu.
- 1992 – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Honda CB1000SF. Motocykl je dostupný pouze na japonském trhu. Dostupné v červené a bílé a černé a stříbrné.
Model: Honda CB1000SF (Super Four) (Japonsko). Číslo rámu: SC30-100XXXX.
- 1993 – kromě japonského trhu se model začíná prodávat i v Evropě a odstraňuje z názvu předponu SF (Super Four). K dispozici ve stejných barvách, ale pouze černá a stříbrná dostupná v Evropě.
Model: Honda CB1000SF (Super Four) (Japonsko). Číslo rámu: SC30-100XXXX.
Model: Honda CB1000 (Evropa). Číslo rámu: SC3020XXXXX, SC3030XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX. Tovární označení: CB1000FP.
- 1994 – Honda CB1000 je uvedena na americký trh. K dispozici je také modifikace Boldor s přední poloviční kapotáží. Exportní verze jsou k dispozici ve žluto-stříbrné barvě. Motocykl také dostane 43 zubů (místo 42), nastavitelnou spojkovou páčku, nastavení odskoku zadního zavěšení a redukuje rozvor o 5 mm (na 1535 mm).
Model: Honda CB1000SF (Super Four) (Japonsko). Číslo rámu: SC30-110XXXX.
Model: Honda CB1000 (Evropa). Číslo rámu: SC3021XXXXX, SC3031XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX. Tovární označení: CB1000FR.
Model: Honda CB1000 (USA). Číslo rámu: JH2SC300RM, JH2SC301RMXXXXXX. Tovární označení: CB1000A, CB1000AC.
- 1995 – Letošní modely se prodávají také v Austrálii. Letošní exportní verze jsou v třešni.
Model: Honda CB1000SF (Super Four) (Japonsko). Číslo rámu: SC30-110XXXX.
Model: Honda CB1000 (Evropa). Číslo rámu: SC3022XXXXX, SC3032XXXXX. Tovární označení: CB1000FS.
Model: Honda CB1000 (USA). Číslo rámu: JH2SC300SM, JH2SC301SMXXXXXX. Tovární označení: CB1000A, CB1000AC.
Model: Honda CB1000 (Austrálie). Číslo rámu: JH2SC30U*SMSMXXXXXX . Tovární označení: CB1000FS.
- Rok 1996 je posledním rokem výroby Hondy CB1000 (CB1000SF). Letošní kola jsou k dispozici pouze v Japonsku a Evropě. Japonské verze dostávají novou barvu – metalickou stříbrnou. Evropské verze jsou k dispozici v obvyklé černé a stříbrné. Japonské verze letošního ročníku se vyznačují zlatě zbarvenými třmeny zadního zavěšení a expanzními nádržkami.
Model: Honda CB1000SF (Super Four) (Japonsko). Číslo rámu: SC30-120XXXX.
Model: Honda CB1000 (Evropa). Číslo rámu: JH2SC30A*TMTM, JH2SC30B*TMTM, JH2SC30C*TMTMXXXXXX. Tovární označení: CB1000FT.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda CB1000 (CB1000SF, Big One):
96,8-99,1 hp při 8250-8500 ot./min – Honda CB1000 (exportní verze)
84,6-89,5 Nm při 5750-6000 ot./min – Honda CB1000 (exportní verze)
260 kg obrubník (263 kg verze California)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CB1000 (CB1000SF) je 4,76 litru na 100 km (při konstantní rychlosti 60 km/h). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Hondy CB 1000 Super Four (Big-1) v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3000-3500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 115 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze modelu Honda CB1000 Super Four (Big One):
Hodinu po prostudování vzhledu své „Shiby“ jsem se rozhodl jet. Vyvalil jsem tuhle těžkou váhu, nadechl jsem se, nastartoval a jel první metry na volnoběh, dal trochu plynu a příjemnou tíhu v celém těle, žádné divoké chvaty a jízda na zadním kole, jen vysokorychlostní přímý zdvih . Jel jsem a přemýšlel, strašili mě jak litr, sto klisen, je potřeba mít zkušenosti. Chlapi, je potřeba mít pud sebezáchovy a nezdrzet se po první tisícovce, jinak vás litr posadí na vaše místo. Mot je velmi hodný a sympatický, spolkne špatné pokrytí a začátečnické chyby, ale když ho naštvete (snažíte se před holkama napálit) a otočíte klikou ostřeji, než je nutné, můžete dostat v nejlepším případě kretén. Obecně jsem se do něj zamiloval a teď jsem šťastný jako slon.
Podařilo se mi to tedy hned první den dostat o 5 cm, kdy jsem z nezkušenosti náhle (ne schválně) shodil spojku. Párkrát YuZil (nejezděte pro gazely a podobné dodávky, recenze by měla být minimálně 5 aut dopředu), myslel jsem, že jedu autem, a sfoukl jsem zadní brzdu na doraz, ale tohle mi kolo odpustilo , jinak bych tento článek nenapsala a alespoň bych ležela v nemocnici, ale maximálně. Motor je karburovaný, je potřeba ho zahřát, jinak to nepojede. Brzdy jsou tvrdé, hlavně přední, takže brzdím všechno najednou, rychlostí, přepínám na nižší a s oběma brzdami, nezvykl jsem si hned, ale jinak to nejde. Přes ten vetroviček to po 140 začíná ofoukat, ikdyž kamarád to dal 160 bez helmy a říkal, že mu to ani nefoukalo do očí (možná se předváděl, nebo možná chválil, x/s, já osobně řekněte své pocity), jámy na silnicích k němu také nic, jakoby zakořeněné na místě! Ručička rychloměru spadne bez problémů, zkrátka nevím, jak moc jsem ji přetaktoval, ale bylo to opravdu děsivé, na rychloměru 180 a pár dalších dílků, pak omezovač zastaví šipku. Ne na našich silnicích toto hýčkání. Ale nejí jako dítě! Byl jsem nemile překvapen, když počítadlo kilometrů bylo 243 km (speciálně vynuloval počítadlo kilometrů a natankoval plnou nádrž) a on zatroil a nakonec se zastavil. Jel na rezervu k benzínce a natankoval 20 litrů. Výsledek je 8,2 litru na 100 kilometrů ve smíšeném režimu, ale nedá se nic dělat, litr je litr, za pohodlí se musí platit. Ale myslím, že pokud to nebudete žíhat, nestahujte šipku dolů, pak se snadno dostane na 6-7 litrů na sto!
Mimochodem, tlumiče jsou v pohodě, neproniknutelné, 160 kg (dva muži) tahá s prásknutím a alespoň chrochtají na dalším hrbolu našich „zrcadlově hladkých“ silnic, nebudete čekat.
Do zatáček vjíždí s rachotem, samozřejmě bez kolene, ale sebevědomě, ale nezapínejte proud, jinak to uletí, přeci litr! A nakonec je potřeba točit plynem, až když víte, co od toho chcete!
Motsik je velmi laskavý, jako byste seděli na kolenou své babičky! Odpouští chyby, zvláště u tak „zkušených“ lidí, jako jsem já! Nemůže vydržet předvádění, jeho přítel ho hned hodil, protože chtěl spálit současnou gumu, protože oblouky stály, takže ani nepokotsatsya! Drugan po jízdě řekl “není tam žádná chuť, no, jezdí a jezdí sám.” Pro mě je tohle kolo nejvíc, nespletlo se to ani se značkou, ani s objemem, tah je prostě lokomotiva, rozjížděla se z dvojky (na jedničku) a ani to necítila.
Ano, je to těžké, ale první 2 dny si na to zvyknete natolik, že 125 a 250 vypadají jako skútry. Nedoporučuji brát s sebou někoho, kdo váží méně než 60 kg, prostě ho nezvedejte, když ho naplníte! Je mi 75-80, výška 185, samozřejmě ne SchwarzNEGRA, ale zvedám to normálně, tedy bez zápachu zezadu 🙂 Když sjedete dolů k základnímu nátěru, okamžitě cítíte celou jeho váhu, ale na silnice je jako kolo a může začít stejně dobře jako sport. Krabice, není co srovnávat, o yamaze nemůžu říct nic špatného, ale honda je honda, jasná a srozumitelná!
Obecně slušné zařízení pro začátečníka a pro starého muže je to také skvělé, zejména pro ty, kteří nepotřebují 200 km / h za 5 sekund. Na dálku – to je prostě super, 250 km s cestovní rychlostí 120 km/h (mám to) bez přemýšlení, člověk se ani trochu neunaví! Zkrátka 3 km za 1000 dny, šťastný jako žirafa.
Kolo je těžké, natankované a váží pod 250 kg. Rozložení hmotnosti vám nedovolí náhodně vyrazit-170 mm. kolo se jen rozbije na nápravové skříně (schválně jsem to nezkoušel). V případě nouzového brzdění se přední kolo zablokuje a nebude možné přes vás přeletět. Právě to mě přemohlo ve vlhkém počasí, kdy cestu blokoval dolb, nar. Musel jsem zpomalit „na podlahu“ a shodit na bok (((. Rychlost byla nízká, asi 60 km/h, a proto škoda byla minimální. Oprava stála 10000 4200 rublů a nákup oblouků v „Crazy“) Železná“ za XNUMX dřevěných.
V pojíždění kromě toho, že je těžký v nízkých rychlostech, všechno ostatní vyhovuje. Mám 192 cm a 95 kg. nese to všechno s lehkostí. Problémem není ani vyzvednutí spolujezdce. Sacharidové kolo musí být samozřejmě zahřáté. Pak už jede normálně, bez poruch (někteří si na ně stěžovali). Maximální rychlost 180 km/h. už se to zdá málo, ale naše silnice a zdravý rozum říkají dost. Stejně se mi nedaří dát sklo, jinak už pluje 130-140. Vlaje jako látka v hurikánu)))).
Spotřeba paliva. – Ano, jak otočit rukojetí))) – od 6 litrů do 10 na sto. Nádrž na dvacet litrů stačí.
Dobře, napsal jsem toho tolik a napsal bych další))). Hlavní je nekroutit plyn na mokré vozovce a neblokovat přední kolo. Na suchu, i když je kolo zablokované na smyku, nespadnete, když tam není písek, oblázky a jiné odpadky.
Motiv se líbil. Onehdy jsem chtěl prodat a vzít si drozda, ale neudělám to. Drozd chvíli počká))))
Honda CB1000 je něco! Vím, že mnozí se mnou nebudou souhlasit, ale myslím si, že tohle je prostě skvělá motorka. Každý majitel samozřejmě věří, že jeho stroj je ten nejlepší. Nemyslím si to, jen oceňuji tento velmi dobrý motocykl ve všech ohledech.
Nicméně pojďme popořadě. Co je CB1000? Jedná se o vodou chlazenou řadovou čtyřku o objemu 998 ccm. a silou 98 koní. Moje japonská verze se mi zdá trochu utlumená v moci, ale znalí lidé říkají, že to lze snadno opravit výměnou “mozků”. Japonská verze má navíc rychlostní limit 190 km/h, i když to lze odstranit. Evropská a americká verze tohoto motocyklu jsou výkonnější (což nebolí) a mají maximální rychlost 245 km/h. Nemyslím si, že taková rychlost je potřeba pro obnaženou neoklasiku, kterou CB1000 je, i když ji jistě snadno dosáhne. Společně s Monikou jsem nasadil ručičku rychloměru na náš SV, ale zároveň jsem se musel doslova vmáčknout do nádrže. Možná, že kdyby tam byl přední štít, bylo by to jiné, nevím.
Motocykl je docela těžký – 250 kg. Zároveň má dost vysoko položené těžiště, což dost ztěžuje jeho udržení v nakloněné nehybné poloze. Na pohled je prostě obrovský. Přestože je objemově menší než Yamaha XJR1300, působí jako vyšší, širší, těžší a objemnější. Na cestách se však stává téměř nepostřehnutelným. Motocykl snadno vjíždí do zatáček, malý sklon řídítek umožňuje snadné a rychlé manévrování. Na uzavřené dráze, jako je motokárová dráha v Mytišči, se však velmi rychle projeví velká hmotnost a vysoké těžiště. Po jednom nebo dvou kruzích začínáte být unavení. Přestože CB1000 sebevědomě a snadno projíždí utažené zatáčky, váha začíná hodně unavovat ruce. Přesto to není sportovní motorka! Pokud jdete na velkou vzdálenost, pak se tento problém stane neviditelným.
Motorka je velmi poslušná a odpouští řidiči mnoho chyb. Výkonová křivka je téměř rovná, a proto ji mnozí profíci nazývají nudnou: vždy přesně víte, jak se motorka bude chovat. Jel jsem na něm v dešti a musím říct, že jsem moc rozdílů v chování nezaznamenal. Stojí jako ulitá a teprve prudkým zabrzděním nebo přeřazením na nižší rychlostní stupně je možné ulomit zadní kolo. V ostatních případech není nejmenší obava, že kola ztratí trakci.
Brzdy jsou brutální! O zadní části nemůžu říct nic dobrého ani špatného. Zpomalí, jak to jen jde, ale je lepší nebýt horlivý. Hmotnost kola je taková, že při nadměrném používání zadní brzdy okamžitě smykne, ale nese rovně, takže to není nejzávažnější problém. Předek – výkonná dvoukotoučová brzda – zabírá plynule, díky čemuž je brzdění snadné, ale zároveň silné. Zkoušel jsem prudce brzdit na 150 km/h – efekt je úžasný. Bez ztráty kontaktu s vozovkou se motorka doslova zaryje do asfaltu. Zároveň je docela těžké odolat, jelikož řidič je do nádrže vtlačen silou a vy se musíte pevně opřít o volant, abyste nebyli vymrštěni. V tom je plus – u nouzového brzdění jistě víte, že zastavíte včas :).
Zvláštní pozornost si zaslouží převodovka: otáčky se zapínají klepáním, ale velmi hladce a jasně. Najít neutrál není vůbec problém. Převody jsou umístěny dle mého názoru optimálně. Bez ohledu na počet otáček při přeřazení na vyšší rychlostní stupeň se motor zadře hladce, bez cukání a poruch. Můžete to roztočit až k červené značce na 8,500 2,000 nebo přejít na 5 45. V každém případě je dostatek trakce pro sebevědomou a plynulou akceleraci. Jel jsem na 190. rychlostní stupeň rychlostí XNUMX km/h a nebylo cítit, že by se motor šel sytit. Při prudkém otočení plynu došlo k sotva znatelnému zpoždění, motorka jakoby přemýšlela, co má dělat, a pak začala sebevědomě a plynule nabírat na rychlosti až do maximální omezené rychlosti XNUMX km/h.
Je také velmi snadné žíhat z místa. Mnohokrát, když jsem stál na dalším semaforu, jsem bez námahy kouřil zadní kolo na první i druhý rychlostní stupeň. Nedoporučuji v tuto chvíli bez dovednosti uvolnit přední brzdu – motorka se zvedne jako svíčka a vybuchne – agresivně praskne! – z rukou. Není však snadné klábosit o samotě z místa – ovlivňuje to velká váha. Nicméně dohromady je to elementární – o zázracích rozložení hmotnosti! – stačí dát trochu plynu a už sedíte na zadním kole a bezradně točíte volantem.
Odpružení motocyklu je měkké, pohodlné, neunavuje a nenamáhá při každodenním ježdění po městě. Malé nerovnosti a jámy jsou skryté, ale nedoporučuji létat do boxů v rychlosti – tlumiče prorážejí. Také kvůli tomu se ve vysokorychlostních ostrých zatáčkách objevuje sotva znatelné pohupování motocyklu, jako by se vikla. Při instalaci tlumiče řízení se tento efekt stává téměř nepostřehnutelným.
Co jiného lze o tomto kole říci? Rozhodně ne pro začátečníky. Má svůj vlastní, velmi specifický charakter, a abyste na něm mohli jezdit bezpečně a maximálně si užívat, je potřeba si na něj zvyknout. Žere málo paliva – 6-7 litrů na sto. Umístění a pohodlí zařízení a přepínačů je velmi pohodlné, není třeba si na ně zvykat. Vše se děje instinktivně. Jako každá jiná Honda i CB1000 vypadá nádherně díky kvalitní kresbě a provedení všech komponentů a detailů. Jedinou nevýhodou je příšerná sedačka. No, nelíbí se mi to. Pro cestujícího – to je nejvíc: pohodlné, široké, měkké, i když trochu vysoké. Řidičská část jede pod docela vysokou nádrží, proto při brzdění, stejně jako v boxech, narazíte na nádrž v určitém místě. Není to moc příjemné, řeknu vám. Jinak nejsou žádné stížnosti. Motorka je v pohodě, silná, poslušná, pohodlná. Jedním slovem pro ty, kteří mají rádi těžkou klasiku.