Model sportovního a cestovního motocyklu Kawasaki ZZR 600 se objevil v roce 1990 a nahradil Kawasaki GPX600 a byl zaměřen především na trhy Ameriky a Evropy. V Japonsku je tento model špatně zastoupen a na aukcích se vyskytuje jen zřídka, pro jejich domácí trh byla nabízena verze Kawasaki ZZ-R400, která je postavena na základě „staršího“ modelu – Kawasaki ZZ-R600. Také pro některé evropské země (zejména Rakousko a Skandinávii) byla nabídnuta modifikace 500 ccm – Kawasaki ZZR500.

V různých zemích může mít tento model různá jména. Například ZX600 nebo ZX-6 Ninja. Proto bývá model Kawasaki ZZ-R600 často zaměňován se sportovní Kawasaki ZX-6R, nicméně rané verze (1995-1999) tohoto modelu se vzhledově velmi lišily od Kawasaki ZZR 600. Jedinou výjimkou jsou modely od r. 2006, určený pro severoamerický trh – pod názvem ZZR 600 se tam prodával sportovní model Kawasaki ZX-6R 2000-2002.

Kawasaki ZZR 600 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru, který produkuje až 100 koní. výkon a točivý moment až 66 Nm. Motor je vysokootáčkový, maximální výkon je dosahován při 9500-12000 ot./min.

Z vlastností Kawasaki ZZR 600 lze vyzdvihnout hliníkový rám, nastavitelné odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monos tlumiče, 6stupňovou převodovku, inerciální posilovací systém (od roku 1993), 18 l palivová nádrž a 195 kg suché hmotnosti.

Hlavní generace Kawasaki ZZR 600:

  • Kawasaki ZZR600 (ZX600D) – první generace. Vyrábí se v letech 1990 až 1992. Liší se palubní deskou (bez palivoměru) a absencí inerciálního posilovače (Ram-Air).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600E) – druhá generace. Vyrábí se od roku 1993 do roku 2000. Model je vybaven inerciálním přeplňováním (vzduchovody pod světlometem) a má jiný přístrojový štít (palivoměr vlevo).
  • Kawasaki ZZR600 (ZX600J) – třetí generace. Vyrábí se v letech 2006 až 2008. pro severoamerický trh. Ve skutečnosti se jedná o stejnou Kawasaki ZX-6R 2000-2002. (tovární označení – ZX600J).

Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR600 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1990 – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki ZZR 600. První generace. Tovární označení – ZX600D.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D1.

  • 1991 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D2.

  • 1992 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D3.

  • 1993 – druhá generace. Tovární označení – ZX600E. Model dostává inerciální posilovací systém (Ram-Air) a nový přístrojový panel s palivoměrem. Pro severoamerický trh se starší verze stále vyrábí.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E1; ZX600-D4.

  • 1994 – Druhá generace konečně nahradila první na trhu v USA a Kanadě.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E2.

  • 1995 – přední odpružení mírně snižuje zdvih a dostává úpravy (předpětí + odskok).

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E3.

  • 1996 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E4.

  • 1997 – žádné výrazné změny.
READ
Motocykl F650GS Sun Yellow: specifikace, foto, video

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E5.

  • 1998 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E6.

  • 1999 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E7.

  • 2000 – model se nevyrábí.
  • 2001 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E9.

  • 2002 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E10.

  • 2003 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E11, ZX600-E11P.

  • 2004 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E12, ZX600-E12H.

  • 2005 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E13H.

  • 2006 – třetí generace. Tovární označení – ZX600J. Pro severoamerický trh se vyrábí nová generace Kawasaki ZZR 600, což je sportovní model Kawasaki ZX-6R 2000-2002. bez jakýchkoliv rozdílů (kromě nálepek „ZZR“ na plastu). Poslední rok výroby druhé generace pro evropský trh.

model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E6F, ZX600-J6F.

  • 2007 – Model již není v Evropě dostupný.

model: Kawasaki ZZR 600 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-J7F.

  • Rok 2008 je posledním rokem výroby.

model: Kawasaki ZZR 600 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-J8F.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki ZZR 600:

66,0 x 43,8 mm – ZX600J

Karburátor, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J

100,0 HP (74,0 kW) při 11500 ot./min – ZX600E

111,0 HP (81,6 kW) při 12500 ot./min – ZX600J

64,0 Nm (6,5 kg*m) při 9500 ot./min – ZX600E

65,6 Nm (6,7 kg*m) při 10000 600 ot./min – ZXXNUMXJ

120/65 ZR17 56W – ZX600J

180/55 ZR17 73W – ZX600J

2 kotouče, 280mm, 6-pístkové třmeny – ZX600J

1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – ZX600E

1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen – ZX600J

41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 120mm zdvih – ZX600E (1995+)

46mm teleskopická vidlice (plně nastavitelná), 120mm zdvih – ZX600J

Kyvná vidlice Uni-Trak s monoshockem (nastavitelným) zdvihem – 135 mm – ZX600J

2070 mm – ZX600E

2030 mm – ZX600J

1175 mm – ZX600E, ZX600J

1430 mm – ZX600E

1400 mm – ZX600J

3,42 s [2] – ZX600J

251 km/h [4] – ZX600J

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZZR600 se podle výsledků testů pohybuje od 5,23 litrů [5] (ZX600D, ZX600E) do 6,53 litrů [6] (ZX600J) na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.

Video

Cena za Kawasaki ZZR 600 1. a 2. generace v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 120 000 rublů.

Recenze

Recenze Kawasaki ZZR 600:

Super moto! za 120-130 si můžete vzít normy zařízení! za ty peníze nejlepších šest stovek!

Co se týče předností: dobrá ochrana proti větru, 98 koní a + vyšší točivý moment, s boxem musíte méně pracovat, snadná montáž, přijatelná cena. Z nedostatků stejný 2. pomalé “brzdy podle mě” a světlo dost slabé. I když instalací xenonu a zesílených hadic se to dá eliminovat.

READ
Motocykl CB1300 Super Four: specifikace, foto, video

Vynikající moz. Jezdil na něm sezónu bez problémů. Pokud jej změníte na zizer větší velikosti. Přistání je relativně pohodlné, minimálně 800 km za den jsem ujel se dvěma zastávkami. Pokud jde o druhou převodovku, záležitost je velmi kontroverzní. Ano, při vysokých rychlostech nelze zařazení druhého rychlostního stupně nazvat blízkým příjemným zvukem, ale při rychlostech 20–30 km / h se přepínání prakticky necítí. A obecně 600 kubíků stačí na to, aby se s tím druhým dalo bez problémů rozjet. A za druhé, manuál od Kawasaki říká černé na bílém, že je zakázáno řadit při otáčkách motoru nad 5000. Tak si pro začátek přečtěte návod ke svým motorkám. Samozřejmě, že na té první si s následným přepnutím pohodlně neodmotáte až 12000 XNUMX tisíc. Ale tohle není sport. A pro turistu je kolo výborné na silnici, jede jako ulité.

Lepší sport si turista neumí představit, hodí se ke všemu, já bych chtěl samozřejmě vyšší světlou výšku a je nepohodlné instalovat baterii, ALE na pozadí všech moto jako celku jsou to všechno maličkosti. měněn olej, filtry, je potřeba vyměnit svíčky a zadní pneu, hvězdy a řetěz.

Ahoj. Přidám svých 5 centů:

1. Jak dlouho vlastním.

Motocykl byl zakoupen na konci sezóny 2010 (září), on sám se narodil v roce 1999.

2. Jak se k vám dostal? Jaká kritéria byla zvolena?

Jel jsem sám z Voroněže (150 km od mého města), našel jsem inzerát na Automotive News. Vybral jsem mot podle množství (120-140 tr trvalo 140) v nejbližších městech podle dostupnosti (Belgorod, Kursk, Voroněž sledoval reklamy). Předtím jsem 4 roky jezdil na Izh-Planet-5, nejdřív jsem chtěl čtyřstovky sporťáku, jen jsem se podíval na zizer. pak jak jsme vybírali peníze a poznávali různé motorky, vkus se opakovaně měnil, chtěl jsem jak chopper, tak klasiku (hlavně ZR-7 cava). A chtěl jsem větší kubaturu (600-800, ale ne litr), protože stal se zkušenějším, sebevědomějším a klidnějším. Když jsem viděl reklamu s fotografií ZZR-600, řekl si, proč ne? chopper je dobrý, ale staré pocity se probudily a rozhodly se vzít „plastový“ moták)). Šel jsem na prohlídku s kamarádem, který je zběhlejší v motocyklové technice, když jsem dostal jeho souhlas, vzal jsem to.

3. Silné stránky, výhody?

Krom vzhledu (standardně fešák) – relativní rozšířenost modelu (není problém sehnat nějaké náhradní díly od 400 kdyby něco), dostatečně výkonný (rychle se neomrzíte, jinak kamarád koupil Yamahu odklon-400 v Moskvě, přitom to odtamtud ujel ~ 600 km, řekl, že už toho měl dost a chce větší kubaturu)))).

Plusem bych nazval i velikost (zprvu jsem si říkal, jak je obrovský, jak to zvládnu?), ale vlak si uvědomil, jak je pohodlný a podobné šestistovky (CBR, R600) se mi nyní zdají malé.

READ
Motocykl G650 Xchallenge: specifikace, fotky, videa

4. Slabé stránky, nedostatky?

Zase plast – při pádu utrpí, na údržbu se ukázal být docela drahý (na stejný spotřební materiál.. no, podle toho s čím porovnávat). Nedávno jsem vzal auto v roce 2115 – spotřební materiál pro něj je mnohem levnější))

5. Co ti v něm chybí?

No snad průchodnost terénem.. (písek atd.). A jak to říct delikátněji. patosu nebo něčemu někdy trochu chybí. ne že by rád přitahoval pohledy, ale někdy je fajn impozantně se po ulici uchvátit a nestřílet))

6. Proč jej používáte častěji (dálkové, městské výlety atd.)

Častěji po městě + jezdím po příměstských trasách, občas meziměstské (do 150 km). Vážnější střelec z dlouhé vzdálenosti tu zatím nebyl, doufám, že bude následovat. sezóna.

7. Jak často jste museli opravovat?

Od koupě a na další sezonu provozu (2011) – měnil jsem olej a filtr, začátkem roku 2011 prokluzovala spojka – měnil jsem kotouče, objednal táhlo, které točí a odpojuje kotouče (byl výstup na něm). Vyměněny přední brzdové destičky. Co jiného. na zimu 2011/12 na další sezónu chci vyměnit řetěz a ozubená kola. Řetízek už mám koupený, čekám na hvězdy. Nechal jsem na to kamaráda sednout, on se pokusil odjet a hned to upustil, v důsledku toho byl rozbitý blinkr. objednal nový, již dorazil. Pravděpodobně i do dalšího. sezóna bude muset koupit novou baterii a olej na dolévání (ne že by to žerelo, to se vylilo při výměně spojky). Ještě bych chtěl sesynchronizovat karburátory. a ano, čistil jsem je ještě jednou po natankování nekvalitního paliva.

8. Jaké jsou nejčastější poruchy?

Zatímco časté nebyly identifikovány, všechny jednorázové. Skříň funguje v pohodě, i když by bylo nutné znovu seřídit spojku – jede trochu horko, nízké převody se zapínají těžce.

9. Zkuste porovnat s jinými modely, které jste používali.

Stejně cool jako moje Izh-Planeta-5. lol)) Jezdit trochu na V-Max – takový nemotorný, i když výkonný. Pro jízdu v přímém směru – střed je silně vysoký, snaží se přepadnout, vibruje, přistání po ZZR se nezdálo příliš pohodlné. Je těžké porovnávat různé třídy, ale zizer je známější a dražší. Trochu jsem jezdil na chopperech Vulkan-800 a Intruder-1400. Co dodat, sopka nejede a neřídí, vetřelec prostě neřídí, do zatáček se nehodí (ZZR mě rozmazlilo). Nemají ochranu proti větru (nebyly tam deflektory větru). Hlavní předností sekáčků je jejich vzhled, jsou krásné a lesklé. Chybí ale dynamika. Kamarádova Honda CB-750 byla pravděpodobně pohodlnější než ostatní, ale také jsem s ní trochu jezdil a bohužel ne moc dobře ((

10. Chystáš se změnit a za co? Z jakého důvodu?

ještě nejdu. Když se změním, tak v příštím ne. sezóna určitě a ještě nevím co. Všem se to líbí. Duše žádá o chopper – uvědomil jsem si, že oceňuji ne rychlost na motocyklech, ale na motocyklech samotných)) A pokud to změníte, pak pro něco novějšího by se důvod nazýval věk. Chtěl bych být mladší. Líbí se mi Shadow 1100, Vulkan-800-900, yamaha a cava road buildery (fazer, z750). A tak se ZZR hodí ke všemu.

READ
Motocykl D1: specifikace, foto, video

11. Co ještě říct?

Co říct celkem? Skvělé zařízení! Hodnocení v hlasování vloženo 8, tk. 10-Myslím, že naprostý ideál a nějaké nedostatky všude mají své místo. Zasloužené vysoké známky. Servis jakéhokoli Japonce bude pravděpodobně dražší než servis LADA, takže tady to je. rád jezdím. milovat a jezdit).

Musíme si také pamatovat, že zizer není zlý sport, ale turista. Nejezdím agresivně, moc nevypínám. I když náladu na dobré venkovské cestě a můžete střílet. Táhne jako lokomotiva, suverénně drží silnici.

Takhle dopadla zpráva / recenze / příběh. Možná vám někdo pomůže s výběrem. Všechny hladké cesty, žádný hřebík, žádná hůlka!

KAWASAKIZZR600-414 2.jpg

V roce 600 se objevil model sportovně cestovního motocyklu Kawasaki ZZR 1990, který nahradil Kawasaki GPX600 a mířil především na americký a evropský trh. V Japonsku je tento model špatně zastoupen a na aukcích se vyskytuje jen zřídka, pro jejich domácí trh byla nabízena verze Kawasaki ZZ-R400, která je postavena na základě „staršího“ modelu – Kawasaki ZZ-R600.

V různých zemích může mít tento model různá jména. Například ZX600 nebo ZX-6 Ninja. Proto bývá model Kawasaki ZZ-R600 často zaměňován se sportovní Kawasaki ZX-6R, nicméně rané verze (1995-1999) tohoto modelu se vzhledově velmi lišily od Kawasaki ZZR 600. Jedinou výjimkou jsou modely od r. 2006, určený pro severoamerický trh – pod názvem ZZR 600 se tam prodával sportovní model Kawasaki ZX-6R 2000-2002.

Kawasaki ZZR 600 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru, který produkuje až 100 koní. výkon a točivý moment až 66 Nm. Motor je vysokootáčkový, maximální výkon je dosahován při 9500-12000 ot./min.

Z vlastností Kawasaki ZZR 600 lze vyzdvihnout hliníkový rám, nastavitelné odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monos tlumiče, 6stupňovou převodovku, inerciální posilovací systém (od roku 1993), 18 l palivová nádrž a 195 kg suché hmotnosti.

Obsah

Hlavní generace Kawasaki ZZR 600:

Kawasaki ZZR600 (ZX600D) – první generace. Vyráběno od roku 1990 do roku 1992. Liší se palubní deskou (bez palivoměru) a absencí inerciálního posilovače (Ram-Air).

Kawasaki ZZR600 (ZX600E) – druhá generace. Vyrábí se od roku 1993 do roku 2000. Model je vybaven inerciálním přeplňováním (vzduchovody pod světlometem) a má jiný přístrojový štít (palivoměr vlevo).

Kawasaki ZZR600 (ZX600J) je třetí generace. Vyrábí se v letech 2006 až 2008. pro severoamerický trh. Ve skutečnosti se jedná o stejnou Kawasaki ZX-6R 2000-2002. (tovární označení – ZX600J).

Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR600 ve třídě:

Suzuki RF600 / Suzuki GSX 750F Katana

Yamaha YZF600R Thundercat

Stručná historie modelu

1990 – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki ZZR 600. První generace. Tovární označení – ZX600D. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D1.

1991 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D2.

1992 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D3.

1993 – druhá generace. Tovární označení – ZX600E. Model dostává inerciální posilovací systém (Ram-Air) a nový přístrojový panel s palivoměrem. Pro severoamerický trh se starší verze stále vyrábí. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E1; ZX600-D4.

READ
Motocykl XS750E: specifikace, foto, video

1994 – Druhá generace konečně nahradila první na trhu v USA a Kanadě. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E2.

1995 – přední odpružení mírně snižuje zdvih a dostává úpravy (předpětí + odskok). Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E3.

1996 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E4.

1997 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E5.

1998 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E6.

1999 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E7.

2000 – model se nevyrábí. 2001 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E9.

2002 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E10.

2003 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E11, ZX600-E11P.

2004 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E12, ZX600-E12H.

2005 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E13H.

2006 – třetí generace. Tovární označení – ZX600J. Pro severoamerický trh se vyrábí nová generace Kawasaki ZZR 600, což je sportovní model Kawasaki ZX-6R 2000-2002. bez jakýchkoliv rozdílů (kromě nálepek „ZZR“ na plastu). Poslední rok výroby druhé generace pro evropský trh. Model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E6F, ZX600-J6F.

2007 – Model již není v Evropě dostupný. Model: Kawasaki ZZR 600 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-J7F.

Rok 2008 je posledním rokem výroby. Model: Kawasaki ZZR 600 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-J8F.

Specifikace:

model Kawasaki ZZ-R600 / Ninja ZX6
Typ motocyklu sportovní turista
Rok výroby 1990-2008
rám hliníková úhlopříčka
typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 599 cm³
Vrtání / zdvih 64,0 x 46,6 mm – ZX600D, ZX600E

66,0 x 43,8 mm – ZX600J

Karburátor, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J

100,0 HP (74,0 kW) při 11500 ot./min – ZX600E

111,0 HP (81,6 kW) při 12500 ot./min – ZX600J

64,0 Nm (6,5 kg*m) při 9500 ot./min – ZX600E

65,6 Nm (6,7 kg*m) při 10000 600 ot./min – ZXXNUMXJ

120/65 ZR17 56W – ZX600J

180/55 ZR17 73W – ZX600J

2 kotouče, 280mm, 6-pístkový třmen – ZX600J

1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – ZX600E

1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen – ZX600J

41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 120mm zdvih – ZX600E (1995+)

41mm teleskopická vidlice (plně nastavitelná), 120mm zdvih – ZX600J

Kyvná vidlice Uni-Trak s monoshockem (nastavitelným) zdvihem – 135 mm – ZX600J