Popis modelu SPECIÁL HONDA REBEL

model křižníku Honda Rebel 250 začíná svou historii v roce 1985 jako motocykl pro trénink začátečníků a pro dívky. Klasické rozložení a ovládání umožnilo položit základy ovládání chopper-like výbavy a následně přejít na plnohodnotný a kubaturovanější motocykl. Nízká hmotnost, jednoduchost a spolehlivost hlavních součástí / sestav – všechny tyto vlastnosti jsou docela vhodné pro Honda Rebel 250.

Model si získal velkou oblibu v Severní Americe, ale několik let se prodával i v Evropě.

Motocykl má také jméno – Honda CMX 250.

Hlavním znakem Hondy Rebel 250 je řadový 2-válcový vzduchem chlazený motor o objemu 234 ccm. viz, vydává asi 19 hp. výkon a točivý moment 19 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 5500-6500 ot./min.

Mezi další vlastnosti Hondy Rebel 250 patří klasický ocelový rám, 5stupňová převodovka, bubnová zadní brzda, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a dvojitý tlumič vzadu.

Rok 2016 byl posledním rokem pro model Honda Rebel 250. Ten nahrazují dva motocykly najednou – Honda Rebel 300 a Honda Rebel 500. Na domácím japonském trhu je nabízena úprava 250 ccm – Honda Rebel 250 (2017+ ).

Hlavní konkurenti Honda Rebel 250 ve třídě:

/ Kawasaki VN250 Eliminator 250V
• Yamaha Drag Star 250 / Yamaha Virago 250 / Yamaha SRV 250

Obsah

Stručná historie modelu

• 1985 – Zahájení výroby a prodeje Hondy CMX250 Rebel.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC.

• 1986 – žádné výrazné změny.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CD A, CMX250CD AC.

• 1987 – žádné výrazné změny.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC.

• 1988-1995 – model se nevyrábí.

• 1996 – kromě Severní Ameriky je model dostupný i na evropském trhu.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CT.

• 1997 – žádné výrazné změny.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CV.

• 1998 – Letošní modely jsou dostupné pouze v Evropě.

model: Honda Rebel 250 (Evropa). Tovární označení: CMX250CW.

• 1999 – Model opět dostupný v Severní Americe.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CX.

• Rok 2000 je posledním rokem výroby pro Evropu.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C2A, CMX250C2AC; CMX250CY.

• 2001 – od tohoto roku je model dostupný pouze v Severní Americe.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C1.

• 2002 – žádné výrazné změny.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C2.

• 2003 – žádné výrazné změny.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C3.

• 2004-2016 – žádné výrazné změny.

model: Honda Rebel 250 (Severní Amerika). Tovární označení: CMX250C A, CMX250C AC.

• 2017 – Rebel 250 je nahrazen novým – Rebel 300.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda Rebel 250:

model	Honda Rebel 250
Typ motocyklu	křižník
Rok výroby	1985-2016
rám	ocelové trubkové
typ motoru	2-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem	234 cm³
Vrtání / zdvih	53,0 x 53,0 mm
Stupeň komprese	9,2:1
Chlazení	vzduchu
Počet ventilů na válec	SOHC, 2 ventily na válec
Systém dodávky paliva	karburátor, 1x Keihin, 26 mm
Typ zapalování	CDI
Maximální výkon	18,7 h.p. (13,8 kW) při 6500 ot./min
Maximální točivý moment	19,0 Nm (1,94 kgm) při 5500 ot./min
Spojka	Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	90 / 100-18
Rozměr zadní pneumatiky	130/90-15 M/C (66P)
Přední brzdy	1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy	buben
Přední odpružení	Teleskopická vidlice 33 mm (nenastavitelná), zdvih 120 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo se dvěma tlumiči (5-rychlostní nastavitelné předpětí), zdvih – 74 mm
Délka	2115 mm
šíře	815 mm
výška	1100 mm
Rozvor kol	1460 mm
Výška sedadla	675 mm
Minimální světlá výška (světlá výška)	150 mm
Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph)	11,86 sec. [1]
Nejvyšší rychlost	110 km/h [2]
Kapacita plynové nádrže	10,5 l
Hmotnost motocyklu (suchá)	136 kg

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda CMX250 Rebel je 3,76 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy CMX250 Rebel v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 2000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 80 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze na Honda Rebel 250:

Na palubní desce uvidíte pouze rychloměr označený do 140 km/h, směrovku, neutrál a podivnou kontrolku SPEED, která se rozsvítí, pokud překročíte rychlost 85 km/h. Maximum se mi podařilo toto zařízení rozptýlit (připomínám, že má objem 233 cm3 na 2 řadové válce a 2 ventily na každý kotel. 17,5 hp) je 125 km/h bez spolujezdce z kopce se zadním větrem. . Nic moc. Ale Rebel není na dobývání nadzvukových peřejí!

Obecně platí, že pokud jedete do 85 km / h (před červenou kontrolkou), pak motik žere asi 3-3,5 litru na sto. Docela ekonomické. A ve městě mě sní ještě míň. Když ale začnete sprintovat po dálnici, mačkat se 100 -110 km/h s pasažérem a nákladem, spotřeba dosáhne 5 litrů na 100 km, ale to je maximum, co snědl.

Motor je díky jednoduchosti konstrukce a dvouválcové konstrukci velmi vibrující. Maximální vibrace otravují na hranici 60-70 km/h, ale zvyknete si a jedete v odpovídajícím pásmu otáček. Tento motor byl instalován na CB250 a Rebel je skutečně do značné míry sjednocen se sibiřským, takže při hledání náhradních dílů je třeba tuto skutečnost vzít v úvahu.

O krabici se dá jednoduše říci: Tohle je Honda. Měkký, s dlouhým zdvihem páky, ale přehledná pětistupňová skříň. Žádný problém.

Odpružení: Přední vidlice je trochu měkká, ale funguje. Zadní tlumiče mají širokou škálu nastavení předpětí pružiny a víc od toho nepotřebujete. Je samozřejmě škoda, že vše má krátký zdvih, ale přesto se jedná o chopper.

Brzdy: když jedete sami, je to normální i s jedním předkem, ale dva lidé potřebují naštvat zadní i předek. Zdá se mi, že ty přední by mohly být výkonnější, i když možná stačí vyměnit destičky))) V dešti se předek úplně zpomalí, ale to šetří přední kolo od zablokování. a obecně platí, že za mokra je potřeba zrychlovat a brzdit opatrně.

Na přístrojové desce není kontrolka tlaku oleje. a OBR není potřeba. vše v motoru se točí na valivých ložiscích, která se nebojí malého hladu, ale přesto hlídají hladinu oleje. I když moje můra olej nejedla. Chlazení vzduchem nikdy neselhalo ani v kalmyckých stepích a v kazašských pouštích, ale přesto se v horku točit motorem až do zvonění nemá cenu PŘEHŘÁT a při klidné jízdě je vše OK.

Od koupě mám na motorce najeto cca 25 000 km. Za dobu působení se hodně věcí změnilo. Ano, začal vypadat ne tak esteticky, ale pohodlí a praktičnost se zvýšily.

Udělal jsem široké jednodílné sedlo pro sebe a spolujezdce, přední blatník s IZH Jupiter3 / Kolkhoz. Řekneš?! Spíš to začalo vypadat jako ze staré školy a nohy a motor nejsou tak rychle pokryty blátem a vodou ve vlhkém počasí. Přední pneumatiky sedí dobře od Minskach. Terénní profil v kombinaci s lehkostí zařízení umožňuje bezpečnou jízdu lesem. crossover určitě ne (světla je příliš malá), ale přední kolo se na kluzké trávě neláme, jako čistě silniční pneumatiky. Obecně je těžké spadnout na Rebel: velmi nízké těžiště a nízké přistání. Vždy se mi to podařilo chytit. Motik, kdyby spadl, tak jedině z vedlejšího kroku.

Nainstaloval jsem paprsek spolujezdce a držák na centrální pouzdro. Instalované převedené oblouky z Minskach. A na dlouhou cestu jsem dal k rychloměru digitální voltmetr, protože spálené relé regulátoru může opravdu zkazit cestu.

Na zadní tlumiče jsem vyrobil kvalitní distanční podložky zvětšující vůli o 4 cm.Trochu, ale pěkné. Stalo se pro mě pohodlnější sedět a stát na semaforech: nohy se mi tolik neohýbají v kolenou. Od předního chopperového volantu se zatím upustilo. Dal jsem přímější IZhakovsky: s ním je pohodlnější procházet lesy podél údolí a vstát na schodech, když letí přes jámy. Také ruce v přirozenější poloze na dlouhé cestě.

Ano, tento nízkopříkonový chopper jsem používal na dlouhé vzdálenosti a dokonce i se spolujezdcem. Maximální dolet je 4500 km jedním směrem (z Voroněže do Issyk-Kul v Kyrgyzstánu) a totéž zpět. Zařízení není náladové a ekonomické, i když jsme s přítelkyní jeli po dálnici 80 – 100 km / h. Nádrž je 11 litrů, takže bych ji určitě vyměnil za větší objem, ale zatím jsem nenašel náhradu. Musím tankovat každých 200-250 km. Nádrž ale nikdy nevyschne na nulu. Ale vždy s sebou vozím 1-2 litry benzínu na dálku v rezervě. Stačí, když cítíte, že vám dochází benz (přepnutí na rezervu 2-2,5 litru), zpomalte a jeďte 60 mph. V tomto režimu motorka i při plné zátěži žere velmi málo. Rezerva pak bude stačit na 70-80 km.

Malá nuance: ve spodní části motorky trčí konce několika hadic, na jedné (největší) je ZÁSTRČKA. Takže: v této hadici se hromadí kondenzát a olej vytlačený plyny z klikové skříně přes odvzdušňovač. JEDNOU ZA SEZÓNU VYJMĚTE ZÁSTRČKU. a sloučit všechnu tu nahromaděnou špínu. Pak bude vzduchový filtr méně zanášen olejem z odvzdušňovače a nebude se vytlačovat těsnění levého klikového hřídele kvůli zvýšenému tlaku v klikové skříni.

Pod levým krytem by neměl být žádný olej, pokud se někdo setká s únikem oleje odněkud vlevo dole od motoru, vězte, že je vymačkané těsnění klikového hřídele.

Nějak jsem se s takovým problémem setkal uprostřed Kazachstánu. Dokonce jsem musel do motoru nalít automobilový olej. A nic. Mobil 2000 odvedl skvělou práci

Rebel 250 je tolerantní motocykl, jako všichni Japonci těch let.

Motik je velmi ekonomický. Polosyntetické oleje 2 litry, benz sniffs. Ke svíčkám je přímý přístup, svíčky samotné nejsou drahé a pocházejí z Yabriku. Přední pneumatiky lze namontovat z Minskach, zadní ještě nebyly měněny. (25000 km) Vzhledem k nízkému výkonu motoru jdou všechny spotřební díly tááák dlouho, včetně řetězu s hvězdičkami.

Ale na náhradní díly s ním to není moc příjemné kvůli neoblíbenosti modelu u nás. Hvězdičky jsou pouze na objednávku, ložiska ve sloupku řízení jsou sypká, lze vyzvednout z tuzemských. Vzduchový filtr na eBay je nejlevnější, originál je drahý a nedodává se často. Přední světlo jsem předělal na základnu H4, ale světlo stále nechává hodně být. Zbytek lamp je standardní.

Obecně s ním nebylo příliš mnoho povyku k opravě: v kabeláži vypadlo několik svorek, svorka baterie se odšroubovala z vibrací, namazal kabel rychloměru, pohrál si se světlometem. z větší části všechny mělčiny vznikly kvůli nedostatkům v mých úpravách.

V okolí města Rebe250 je dobrý. Lehký, ovladatelný, málo žere, dobrá viditelnost v zrcátkách. Dynamika není podobná motorce, ale v zásadě opustíte semafor jako první, zvláště pokud nemáte spolujezdce. Mimochodem se spolujezdcem si motorka lépe drží směrovou stabilitu, takže na dlouhé cestě ve dvou je něco ještě lepší)))

Rebel 250 lze s klidem doporučit začátečníkům, dívkám a milovníkům klidné jízdy. Jo a jako první kolo se ospravedlňuje. Jedná se o jakýsi japonský IZH Jupiter 3))))) v mírně zmenšené verzi. a goaaaaaaaazdo lepší kvality.

Tato motorka byla pro mě první po skútru, čehož vůbec nelituji. Dostal jsem se na ni dostatečně rychle a také jsem si rychle zvykl: těžiště je nízko, je velmi těžké spadnout, motorka je lehká, takže i když někde spadla z důvodu nezkušenosti, dala se snadno vrátit svislou polohu pomocí nohou.

S ohledem na jízdní výkon – na objem 250 kubíků je opravdu rychlý. Šli jsme spolu s jednou dívkou, zrychlili na třírublovou bankovku na 125, pak už jsem to nezmáčkl. Byla vystrašená. Když jsem jel sám, dal jsem šipku na Moskevský okruh a jel takhle skoro 10 km (rychlostí 135-140). Vítr jistě silně foukal do prsou, ale motorka suverénně držela rychlost. Ale dostal jsem vibrace. Obecně platí, že pokud přepnete při nízkých rychlostech, pak až do 65–70 km / h dochází k vibracím, ale mírným, a po této rychlosti nemůžete jet nízkou rychlostí. Akcelerace motorky je také dobrá.

Pokud se budeme bavit o vzhledu, tak ten se mi moc líbil: vypadá jako opravdový chopper, jen o něco menší. Kdyby tam byl motor ve tvaru V, vypadalo by to ještě lépe. Všem mým přátelům se vzhled také líbil.

Závěrem chci říct, že kolo je dobré do města, pro začátečníky, pro dívky i oversized chlapy.

Mothak bestie! I když je malý! S mojí výškou a váhou v kg. tak něco 85-90. tento zázrak techniky vyvinul rychlost 120 km.h. aniž by to bylo příliš těžké! Motak se snadno udržuje a benza žere, co voní! Ve městě je velmi dobře manévrovatelný a mezi choppery, co se týče manévrovatelnosti, mezi proudem aut nemají obdoby! Nevýhodou je, že váží málo a při silných poryvech větru se dítě začne klobásovat! Také světlomet nestačí pro plné osvětlení, zvláště když jste viděli na dálnici v noci! Jinak motocykl na svou malou kubaturu třídy Leader!

Motz jsem sehnal minulou zimu za cenu zdarma, s nízkým nájezdem kilometrů, ale střapatým rokem, stojící dlouho a bez jakékoli předprodejní přípravy. Před sezónou jsem koupil baterii, ztracený kus karburátoru, olej, svíčky, zrcátka, signál. Okamžitě vystřelil a jel rychle. Během sezóny jsem měnil prasklé pneu, měnil svíčky, olej a promazával řetěz a vzduchový filtr (mám pěnovou gumu) – toť vše, servis byl omezen na toto =) najel jsem něco málo přes 10tis km se dvěma malými dlouhými trasami každý 800 km. Malý hrbatý kůň nikdy nezklamal, nebyl vrtošivý a navzdory 40stupňovému horku a chlazení vzduchem se nikdy nepřehřál. Překvapivě ekonomický – na dálnici kolem 3 litrů na sto. Dynamika a ovladatelnost ve městě mi naprosto vyhovuje (výška 170, váha 65). Jediný problém je, že po 120 na trati to začíná vinout jako ryba ve vodě. V letošní sezóně to chci změnit (z hlediska kubatury potřebuji růst), ale zatím se nemohu rozhodnout pro alternativu. Je škoda se s ním rozloučit, zvláště za těch málo peněz, které za něj můžete dostat))

Rebel je skvělé kolo pro začínající nadšence chopperů, skvělé pro dívky a začátečníky. Pokud vám ale zpočátku nevyhovuje pomalá, klidná jízda na chopperu, je lepší se okamžitě poohlédnout po jiném motáku – silničáře, enduriku, sportu.

Rebel je malý a lehký motocykl, takže je to pohodlné kolo pro osoby do 170 cm a ne příliš těžké. Rebel váží cca 140 kg, výška sedla 67 cm.

Jsou zde pro a proti.

Klady – snadno s ním zacházíte v každé situaci, udržíte jej před pádem, vytáhnete ho na špatné cestě. S lehkou motorkou je vše snadné 🙂

Zápory – na trati je to sfouknuté – silný protivítr a už to nejede, boční vítr je taky dobře cítit a nedrží na silnici tak dobře jako motocykly, které jsou těžší. I když jeho rychlost není problém.

Výborná hmotnost a konstrukce. Tuto motorku téměř nejde shodit, stačí si na ni sednout, aniž byste se ani drželi řídítek, a už nepadá. Vidlice není příliš šikmá jako mnoho chopperů, takže nikdy nepraskne a snadno se ovládá při nízkých rychlostech. Přední stupačky nejsou příliš vpředu, což je také pohodlné. Jízda na Rebelovi je stejně snadná jako jízda na kole.

Co se týče rychlosti – 100 km/h jede dobře na dálnici, ale zrychluje velmi pomalu. Maximum, co jsem na něm jel, je 110 km/h. Toho všeho je jeho 150cc motor schopen.

Plusů je více:

Pohodlný střih, díky kterému se neunavíte, i když jedete dlouho, a to ani při dlouhých sjezdech a stoupáních.

Dobrá cross-country schopnost – motorka je poměrně vysoká a velmi lehká, můžete snadno vyjet z asfaltu a jet po špatné cestě, off-road ho neděsí.

Velmi ekonomická spotřeba benzínu – můžete bezpečně jezdit na dlouhé vzdálenosti a nemyslet na nejbližší čerpací stanice.

Motorka je velmi snadná na údržbu – minimum servisovaných dílů, žádný olejový filtr, baterii lze vyndat za 2 minuty 🙂

Rychlost: 110 km/h;
rám: ocelová trubka;
Motor: 2 válce, 4 takty, dvojče;
Částka: 125 cm3;
Přenos: 5 rychlostí;
Pohonná jednotka: řetěz;
Napájení: 11 koní;
Max. KM: 9,1 NM při 6 tis. otáčky za minutu;
Chlazení: vzduch;
Suspenze: přední – nelze nastavit, zadní – nastavitelné na předpětí;
Brzdy: vpředu – disk, vzadu – buben;
Rozměry: rozvor – 1460 mm, výška sedla – 675 mm;
Nádrž: 10l (spotřeba – 3,7l na “stovku”);
Hmotnost: 137 kg

Honda Rebel je malý, kompaktní a lehký klasický cruiser. Díky svým skromným rozměrům a nízké hmotnosti je ideální pro řidiče nízkého vzrůstu (do 170 cm výšky) a zejména pro dívky. Rebel je také skvělou volbou pro začátečníky, protože se velmi snadno ovládá.

Vlastnosti

Hlavní rysy „rebela“ určuje jeho design. Motocykl se velmi snadno ovládá, snadno se udrží před pádem. Vzhledem k nízké hmotnosti je však při vysokých rychlostech a na dráze silně odfouknut. Silný proud protivětru – a kolo už „netáhne“. Lehký „rebel“ navíc drží silnici o něco hůře než jeho masivnější kolegové.

Motorka má zároveň výborné rozložení hmotnosti, je velmi stabilní a je velmi problematické ji shodit. Vidlice je mírně nakloněná, takže jí nehrozí „záhyby“ (což je typické pro mnoho chopperů). Kolo se snadno řídí, skoro jako kolo. Stupačky jsou posunuty mírně dopředu a to je také velmi pohodlné, zejména pro malé řidiče!

Mezi výhody patří také vysoká průchodnost terénem, ​​„rebel“ se nebojí terénu a dobře se s ním vyrovná. Pohodlné nošení a nízká spotřeba paliva vám umožní jezdit na kole nejen po městě, ale i „do přírody“.

Údržba zabere minimum času, jelikož konstrukce „rebelky“ je na hranici možností jednoduchá. Nemá to ani olejový filtr. A baterie je vyjmuta za 2 minuty.

Modifikace

Honda Rebel je k dispozici v několika variantách:

• SA 125 (1995). Nejlehčí a nejkompaktnější kolo v rodině, vybavené motorem o objemu 125 ccm. Maximální rychlost je 110 km/h.
• SMX 250 (1985-2016). Těžší a výkonnější motocykl s motorem 234ccm a rychlostí až 130km/h. Odpružení – teleskopická vidlice vpředu a dva tlumiče vzadu.
• Rebel 300 (2016). Model byl představen v roce 2016, ale oficiálně se začal prodávat v roce 2017. Kolo dostalo litá kola a matnou černou barvu, bubnová brzda byla vyměněna za kotoučovou. Nechybělo elektronické vstřikování paliva a kapalinové chlazení, elektronický panel a ABS. Převodovka se stala 6stupňovou a pracovní objem motoru se zvýšil na 286 „kostek“ (jeden válec).
• Rebel 500 (2016). Objevil se a začal se prodávat současně s “rebelem-300”. Hlavním rozdílem od 300. modelu je motor založený na dvou válcích s pracovním objemem 471 „kostek“. Zbývající verze jsou totožné.

Ke starším verzím Rebelu výrobce dodal i řadu doplňků: sedlo, bodykity zavazadel, čelní sklo, stupačky pro spolujezdce. Zároveň, navzdory moderním doplňkům, obecný charakter modelu zůstal stejný – kompaktní a poměrně lehké kolo pro dívky a malé řidiče, které je perfektní jako “první motocykl”.