Mnoho motocyklistů, kteří dávají přednost extrémní jízdě, nakonec sní o tom, že se stanou vlastníky Suzuki enduro. Ale moderní trh má bohatou škálu motocyklů v této třídě a nezkušeného motorkáře může taková hojnost jednoduše zmást.
V tomto článku se seznámíme s jedním z nejlepších, ne-li legendárních motocyklů, který má spoustu pozitivních vlastností – představujeme Suzuki Djebel 250. Toto kolo je považováno za jednoho z nejlepších 250ccm „ocelových koní“, se kterým bude jízda v terénu opravdovým potěšením.
Stručná historie modelu
1992 – Uvedení Suzuki Djebel 250. Model byl postaven na základě Suzuki DR 250 a lišil se od něj velkým předním světlometem a úhlem odsazení přední vidlice.
1996 – Model dostává 17 litrovou palivovou nádrž. Letošní modely jsou v bílo-žluté a modré barvě.
1998 Suzuki Djebel 250 XC se mění barvy. Od letošního roku přišly některé modely s GPS.
1999 – motocykl dostává novou barvu rámu (tmavě šedá) a další zbarvení. Karburátor TM – 28 je změněn na vakuový – Keihin CVK 34. Letošní modely byly vyráběny bez GPS.
2001-2003 – z tohoto období jsou všechny motocykly Suzuki Djebel 250 bez GPS.
2007 – Suzuki Djebel 250 XC je oficiálně ukončen.
Krátký rozchod do historie
Poprvé byl Suzuki Djebel 250 představen širokému publiku v roce 1992. Vychází z motocyklů řady DR, dostal od nich to nejlepší – vzduchem chlazený motor a trochu se ujal. Na rozdíl od svých předchůdců však inženýři vyměnili zástrčku a nainstalovali velký světlomet do ochranného krytu.
Jednou z hlavních výhod tohoto Suzuki Enduro je, že od začátku nového století je na něm v základním modelu instalován kickstarter. V prvních letech nebyl na tomto kole namontován startér – byl považován za další možnost. Také do roku 2000 byl na toto kolo namontován karburátor značky TM28, který se neosvědčil nejlépe (v nízkých otáčkách nefungoval dobře). Proto bylo v roce 2000 rozhodnuto o jeho nahrazení modernějším karburátorem BSR 32, který začal pracovat stabilně v nízkých otáčkách, ale ve vysokých (podle profesionálů) začal „zpomalovat“.
S ohledem na zpřísnění ekologických požadavků na automobily a motocykly v roce 2008 Suzuki Djebel 250 bylo rozhodnuto o stažení z výroby.
Технические характеристики
| Model: | Suzuki Djebel 250XC |
| Typ: | Enduro |
| Rok výroby: | 1992 – 2007 |
| Typ motoru: | 1 – válec, 4 – takt |
| Pracovní objem: | 249 ml cm. |
| Chlazení: | Kapalina |
| Vrtání a zdvih: | 73 x 59,6 mm |
| Kompresní poměr: | 10,4:1 |
| Počet ventilů na válec: | 4, DOHC |
| Systém přívodu paliva: | Karburátor Keihin CVK 34 |
| Typ zapalování: | Elektronické (CDI) |
| Maximální výkon: | 31 hp při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment: | 27 Nm při 7000 ot./min |
| Přenos: | 6ti rychlost |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| rám: | Ocel |
| Přední odpružení: | 43mm teleskopická vidlice (nastavitelný odskok), zdvih 280mm |
| Zadní odpružení: | Progresivní monoshock (nastavitelný), zdvih 280 mm |
| Rozměr přední pneumatiky: | 90 / 90-21 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 120 / 90-18 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
| Rozměry: | 2230 x 885 x 1270 mm |
| Výška sedadla: | 885 mm |
| Rozvor: | 1450 mm |
| Kapacita palivové nádrže: | 17 l. |
| Suchá hmotnost: | 118 kg. |
Suzuki Djebel 250: specifikace
Suzuki-Jebel patří do třídy enduro. Jeho motor je čtyřdobý jednoválec, o objemu 249 kubických centimetrů. Jedná se o karburátor s elektronickým zapalovacím systémem a kapalinovým chlazením. Při 8500 otáčkách za minutu je generovaný výkon 31 koní. Řetězový pohon.
Převodovka je šestistupňová. Funguje jasně. Vyznačuje se „nataženými“ převody. Přední řetězové kolo má 14 zubů, zadní 42. Mnoho amatérů si převody „zkracuje“ svépomocí. K tomu vyrobí řetězové kolo s 13 zuby vpředu a vzadu zvýší počet zubů na 49. Tato technika zvyšuje výkon a tah motoru. Zároveň se ale ztrácí rychlost. Maximální přípustné zrychlení je sníženo ze 130 na 110 kilometrů za hodinu.
Zvláštností motocyklu je nainstalovaný chladič oleje. Pokud jde o motorový olej, je zde vše jednoduché. Je třeba jej často měnit. A nalít drahé možnosti. Tady je lepší nešetřit. Doporučuji nalít syntetické. A je potřeba ho měnit každé dva až tři tisíce kilometrů. Jedním z jistých znamení, že je čas vyměnit olej, je „plovoucí“ neutrál, který je těžké zachytit.
Vpředu je 4,3 cm teleskopická vidlice s nastavením odskoku a zdvihem 28 cm. Zadní odpružení se skládá z progresivně nastavitelného tlumiče se stejně působivým zdvihem 28 centimetrů. Díky tomuto odpružení je jízda pohodlná. “Spolkne” všechny nerovnosti na silnici.
Díky krátké základně a úzkým kolům má Suzuki-Jebel skvělou manévrovatelnost. Pravda, při jízdě po asfaltu je třeba být opatrnější, pokud jsou na kolech terénní pneumatiky. Brzdový systém je kotoučový, schopný okamžitě zastavit motocykl. Každé kolo má jeden disk.
Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy každého řidiče. Ale v průměru je to 3,5-4 litry na sto kilometrů.
Zvuk běžícího motocyklu Suzuki Djebel 250 nelze s ničím zaměnit. Je zvláštní. To je způsobeno instalovanými díly.
Význam slova jebel
Příklady použití slova jebel v literatuře.
Vidian jižně od Mekky a Taif jsou plné památných svědectví a jmen osad, které zde zanechalo padesát klanů, jejichž potomky dnes najdeme v Nejd, v Jebel Shammar, v Hamadu a dokonce i na hranicích se Sýrií a Mezopotámií.
Mohli jít na východ směrem k Wadi Rumm nebo Jabal Shammar, nebo podél Batny do Shamiya, kde se mohli stát pobřežními Araby Dolního Eufratu, nebo postupně vylézt po šikmých římsách pod Tadmorem v severní poušti, po schodech, které vedly do západních oáz Chenakiya, Khaibar, Teima, Jauf a Sirhan, dokud osud nezavede do Jebel Druz v Sýrii, nebo aby napojili svá stáda u Tadmoru v severní poušti na cestě do Aleppa nebo Asýrie.
Důvěrně jsem se vrátil do Egypta a oznámil jsem svým nadřízeným, že Mekku nehájil Rabegh, ale Faisal v Jebel Subha.
Šerif se znovu zeptal Abdullaha po telefonu a dovolil mu napsat Alimu, a pokud neměl námitky a podmínky byly normální, dovolte mi jet do Jebel Subh k Faisalovi.
Tyto hory postupně klesaly severním směrem, přecházely v namodralou řadu malých kopců s měkkými obrysy a za nimi do centrálního masivu Jebel Subha, který všemu dominoval svými fantastickými žulovými věžemi, nerovné schodiště stoupalo, řadu za nimi. řada horských pásem, která se v tuto hodinu zdála na obloze rudá, paprsky nízkého slunce.
Daleko před námi stál masiv Jebel Rudwa, visící, zdálo by se, nad samotným Yanbem, ačkoli to bylo více než dvacet mil daleko.
Jebel Rudwa se za námi zvedla z mlhy, vypadala ještě tvrději a přísněji než kdy jindy, a tak blízko v klamném měsíčním světle, jako by její obrovská masa visela přímo nad našimi hlavami.
Eshref prohlásil vězně za osla a naložil mu třicet bochníků chleba a měchů a odvezl ho před sebou do neobydleného Jebel Okhodu.
Na druhé straně pláně Hamdha zvedl svůj dvojitý vrchol Jebel Raal strmě k nebi a vypadal jako obří hrbaté zvíře s rozpůleným hřbetem.
Druhý den ráno jsme museli bojovat s přesunem kolem výběžků Jebel Serda do Wadi Turaa, historického údolí spojeného snadno překonatelným průsmykem do Wadi Yanbo.
V pět hodin ráno jsme po dlouhé noci opět vyrazili přes poslední kopce do Jurfu, mírně zvlněného otevřeného prostoru táhnoucího se na jih k Jebel Antar, kráteru podobnému hradu, který z něj dělal dobrý orientační bod.
O hodinu a půl později se opravená lokomotiva hlemýždí rychlostí, hlasitě řinčící všemi součástmi, vydala na Jebel Antar.
V souladu s tím jsme odbočili doprava, a když jsme jednu po druhé překročili vápencové a písečné pláně, brzy jsme v dálce spatřili roh Velkého Nefudu – slavné pásy písečných dun, které odřízly Jebel Shammar od syrské pouště.
Proto jsem během své dlouhé cesty severním regionem neustále narážel na náš brzký příjezd do Jebel Druz a byl jsem rád, že jsem přispěl k nechvalně známému Nesibově nechvalně známému, ale bohatě zásobovanému výskytu tam velkým hlukem, ale s omezenými prostředky.
Zde jsme mohli použít kmeny Rualla, Serahin, Serdiye, Koreysha a usedlé obyvatelstvo Hauran a Jebel Druz, mnohem silnější než kmeny.
Zdroj: Knihovna Maxima Moshkova
Suzuki XC250 DJEBEL je pevně zavedena v 250 proudové řadě dovezené z Japonska. A pokud ano, je na čase si promluvit o jeho pro a proti
Djebel je arabsky hora. A v ruštině, jak mu naši mudrci jen tak neříkají: DJ Ebel, hmoždinka, pitomec. Ale tohle je lyrika. Motocykl byl konstruktéry koncipován jako enduro na cesty (existují tovární verze s gps navigátory), a nekříží se s ryze sportovním endurem Honda XR250, takže je nekorektní srovnávat je na krosových tratích. XC250 je perfektně vyvážené kolo s pevným rámem z předchozí motokrosové řady DR a energeticky náročným odpružením.
Djebel má 5 velmi důležitých plusů a 2 mínusy:
Nádrž o objemu 17 litrů umožňuje ujet (i na tvrdé silnici) 400 km – bez doplňování paliva. Limitní spotřeba 4l. na 100 km. (Nejprostornější tank ze všech 250)
Obrovská čelovka s ochranným třmenem vám umožní pád lesem i v noci. Na kufr se vejde celá sada na přespání.
Zadní odpružení má zabudované maznice pro vstřikování, tzn. snadná údržba, bez demontáže odpružení. Mimochodem, na stejném XR, po dobrém proběhnutí bažinami, budete muset okamžitě rozebrat a namazat odpružení.
Suzuki je sportovní firma v každém modelu a to našeho pacienta neminulo. Motor se nahoře vesele točí, trochu připomíná motokrosové motorky a je vybaven chladičem oleje skrytým za ochranným rámem. Pracovní plocha válce je pokryta niklem, sledujeme vzduch a motor běží velmi dlouho.
Bez náhradních dílů nezůstanete: od roku 2000 se tento model vyváží do Ameriky pod označením DRZ-250. Podle destiček a brzdových kotoučů sedí od DR-ok různého roku vydání.
Nyní o nevýhodách:
Charakteristika motoru má mírný pokles odspodu, díky čemuž křečovitě točí plyn a nejede tiše v těsnosti na volnoběh (to je důležité pro určité terénní úseky). Toto je vyléčeno: přední kolo nasadíme na 13 zubů, zadní kolo na 46-49 a Djebel zvedne přední kolo do vzduchu na 1 a 2 z plynu bez spojky.
Zadní monoshock je demontovatelný, ale Suzuki neprodává opravné sady. Zbývají 2 možnosti: hledat Kulibiny pro přepážku nebo koupit novou.
Mnoho 250 pochází z Japonska s extrémně špatným nastavením směsi, takže po koupi vylaďte karburátor a nezapomeňte zkontrolovat vůle ventilů. Olej je striktně značková syntetika, výměna 3-4 t.km. Na špatném nebo starém oleji se neutrál špatně hledá. Motor je vybaven automatickým odstředivým dekompresorem pro snadné startování, takže na tomto kole není možné odečítat komprese. Ale při nákupu to nevadí, vezměte na prohlídku profesionálního mechanika a ten kolo otestuje na cestách.
Najezdil jsem na tomto kole cca 8 tis. km (dost těžké běžecké tratě, běhy lesem 50-300 km bez zastávek) nebyl jediný problém. Po mně ho můj přítel zabíjí na celou sezónu, někde kolem 10 000 Jebelů je živějších než všichni živí, ani jeden výpadek. Mimochodem, tenhle soudruh ho nechce za nic vyměnit.
Jedná se o cestovní enduro. Motocykl Kawasaki KLE 250 Anhelo samozřejmě není první ve třídě kvůli skromným výkonům a protože prvenství v této kategorii asi navždy zůstane Hondě.
Za zmínku však stojí, že tento model je v poměru k objemu motoru slušný a dokáže se vyrovnat s mnoha obtížemi.
Внешний вид
Místy podobné enduru, ale plynová nádrž je zvednutá výše, blatník na prostředním kole navíc lépe chrání pneumatiku. Tvar rámu je více zakřivený. Kawasaki KLE 250 Anhelo vypadá dobře v tyrkysové barvě. Jeho díly a výfukové potrubí přitom vypadají skvěle v metalické barvě, ale ne v chromu.
Soudě podle videí a fotek z minulých let vypadá nový KLE 250 Anhelo skvěle. Samozřejmě, že model bu bude mít horší vzhled, pokud byl provozován po dlouhou dobu a ne nejkompetentnějším způsobem. Pokud se však majitel o kolo dobře staral, pak je možné, že žádný rozdíl nebude patrný, a výbava bude vypadat jako nová.
pohodlí
Tento motocykl Kawasaki není nejlepší volbou pro cestování ve dvojici. To však neznamená, že je to fyzicky nemožné. Hlavní je být opatrný a nezrychlovat do nebezpečných rychlostí. A ty na různých částech cesty se mohou značně lišit. Někde a 50 km / h bude představovat hrozbu, pokud ne pro řidiče, pak pro cestující.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Stroj se dobře ovládá, a proto je pohodlný v městském prostředí. Na dvorcích a v dopravních zácpách je vzhledem k nízké hmotnosti nepravděpodobné, že by se kolo zhroutilo. Pokud není rychlost opravdu nízká. V terénu je motorka také pohodlná, ale přesto se nejedná o motokrosovou motorku, na kterou bychom neměli zapomínat.
Rozměry a hmotnost
Rozměrově jde o impozantní stroj, i když v poměru k ostatním endurům je hmotnost i rozměry průměrné. Ty odpovídají technickým vlastnostem motocyklu a umožňují vám plně využít potenciál motoru, podvozku a převodovky bez poškození motocyklu a jezdce.
- výška – 1165 mm;
- šířka – 825 mm;
- délka – 2150 mm;
- rozvor – 1445 mm;
- výška sedadla – 805 mm;
- vůle – 190 mm;
- pohotovostní hmotnost – 178 kg;
- objem nádrže – 12 litrů.
Motocykl má nízkou světlou výšku, na kterou by se v terénu a ani na špatných cestách nemělo zapomínat. Kapacita nádrže je přijatelná vzhledem k turistické orientaci, i když díky tomu je kolo těžší a nemotornější. Díky tomu je však také stabilnější.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Технические характеристики
Z hlediska plnění jde o slabé auto. Taková síla je však k ničemu. Enduro je vhodnější do terénu a turistické je však určeno pro něco jiného. Ano, umí se pohybovat i po nerovném terénu, ale zde se více dbá na pohodlí a další parametry důležité při cestování.
| Typ motoru | in-line, 2 válce, 4 cykly |
| Moc | 35 HP |
| Moment | 23,5 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 150 km / h |
| Zrychlení na 100 | 10,1 s |
| Spotřeba paliva na sto | 2,3 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | šestistupňová |
| rám | trubková ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 180 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 38 mm, 170 mm |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | 1 kotouč, 280 mm, 2-pístkový třmen |
Brzdy jsou dobré, ale moc do nich nevkládejte. Vepředu je totiž jeden kotouč, ne dva. Odpružení je měkké, ale těžké překážky, a to i při rychlosti, budou cítit a nebudou slabé.
Výroba
Vydání trvalo od roku 1993 do roku 2001. To je průměrná délka vydání jak mezi cestovními endury, tak mezi motorkami obecně. Motocykl se ukázal být pro novou dobu příliš slabý, a proto byla pravděpodobně ukončena výroba.
Mnozí tento model stále oceňují a jsou připraveni si jej zakoupit, a to i přes určité potíže s údržbou kvůli nedostupnosti náhradních dílů.
Spolužáci
Toto auto má pouze jednoho konkurenta – AX-1 od Hondy. Toto kolo je mnohými považováno za lepší než Kawasaki. Nicméně ne moc. A obě tato cestovní endura se ztrácejí ve slávě více kubatur a slavných modelů.
Je to přirozené, protože turistika na velké vzdálenosti často vyžaduje něco vážnějšího. Alespoň co se palivové nádrže týče.
Historie změn
K žádným výrazným změnám nedošlo. Až na to, že motocykl pravidelně nebyl propuštěn a někdy nebyl prodán v určité oblasti světa.
Konstrukce a dokonce i design však zůstaly nedotčeny. To se často stává u cestovních endur, protože to nejsou stroje, které by se daly ladit.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Video
Videorecenze motocyklu Kawasaki KLE 250 Anhelo:
Co říkají majitelé?
Jak popsali ti, kteří už na silničních kolech jezdili, kolo zanechává pozitivní dojem. Samozřejmě, protože rozdíl je cítit okamžitě. Toho si všímají i ti, kteří dříve cestovali turistickými vozidly. Nejmenší rozdíl vidí lidé, kteří dříve jezdili enduro. Ano, mezi jednoduchým a cestovním endurem je malý rozdíl.
Podle mnohých je sportovní motorka jedním z nejkontrastnějších motocyklů ve vztahu k modelu a třídě. Proto je po něm na jednu stranu zajímavé na takové technice jezdit, ale na druhou stranu velmi nezvyklé. Bez ohledu na to, jak je člověk zkušený v řízení sportovního vozu, majitelé KLE 250 Anhelo doporučují, abyste s tímto modelem jeli zpočátku opatrně. Zde jsou podle nich vyžadovány trochu jiné dovednosti a reflexy.
Mezi plusy také zaznamenají, kolik auto stojí. Je možné koupit auto za pouhých 100 tisíc ruských rublů. Na cestovní enduro to není špatné. Na základě téměř jakékoli recenze je možné usoudit, že tato Kawasaki se dobře hodí do města i na venkov. Pozitivní vlastnosti tohoto vozu se ale naplno projeví až se zkušenostmi a dovedností jezdce.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Někdo říká, že v porovnání s celkovými cestovními motocykly je palivová nádrž malá. Málokdo to však považuje za nevýhodu, protože je zřejmé, že s velkou nádrží by vůz ztratil dynamické vlastnosti požadované pro třídu turistického endura.
Na závěr se sluší podotknout, že Kawasaki KLE 250 Anhelo je volbou pro roli motocyklu pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Vhodné pro cestování na mnoho kilometrů. Samozřejmě se budete muset víceméně držet silnic, abyste včas natankovali.