Honda AX-1 není vaše typické enduro. Jde spíše o velmi spolehlivý motocyklový „terén“. Vyrábělo se v letech 1987 až 1994 a získalo si zaslouženou oblibu mezi průměrnými motoristy, pro které je kolo univerzálním dopravním prostředkem, prací i volným časem.
Motor
AX-1 je vybaven čtyřdobým jednoválcovým motorem. Na válec jsou čtyři ventily. Motor má kapalinové chlazení a jeho pracovní objem je 249 cm³. Kompresní poměr je 11:1. Model je vybaven systémem přívodu paliva karburátoru.
Maximální charakteristika je následující: při 7500 ot./min dosahuje točivý moment 25,49 Nm; při 8500 ot./min je výkon 29 koní. Doba zrychlení na 100 km/h – 6,5 sekundy. Maximální rychlost motocyklu je 140 km/h.
Rozměry a hmotnost
Rozměry rozvoru kola jsou 1350 mm. Délka stroje je průměrná a je 2085 mm, výška dosahuje 1120 mm a šířka je 805 mm. Motocykl bude pohodlný pro lidi průměrné postavy a výšky, protože jeho výška sedadla je 810 mm.
Objem plynové nádrže AX-1 je pouhých 9 litrů, ale vzhledem k nízké spotřebě benzínu (3,5-4 litry na 100 km silnice) to stačí i pro cestovatele. Hmotnost modelu bez paliva dosahuje 117 kg a s tím – 124 kg. Samozřejmě, že ve srovnání s mnoha motokrosovými motocykly bude tento cítit těžký. Pokud však AX-1 srovnáte s koly různých tříd, potěší ty, kteří milují lehké stroje.
Více informací o Honda AX 1
Za dobu své existence prošel motocykl velkými změnami jak navenek, tak i uvnitř. Soudě podle zpětné vazby od majitelů tyto změny modelu jen prospěly. Největší pozornost vývojáři věnovali elektronice motocyklu. Pozoruhodnou vlastností kola je, že je vhodné nejen pro nízké muže, ale i pro dívky, které milují vysokorychlostní dvoukolky.
Díky své velikosti má AX 1 na druhém místě za skútry vysokou průchodnost terénem. Výrobce poctivě pracoval s odpisy: motocykl zůstává stabilní při jízdě na různých površích s možnými nerovnostmi. K tomu přispívá kvalitní ochrana motoru.
Většina majitelů se ve svých recenzích dotýká také takového aspektu, jako je hmotnost. Díky malým rozměrům a nízké hmotnosti. To také zlepšuje jeho schopnost běžeckého lyžování, což vám umožní procházet písčitým terénem. S jízdou po polních cestách je ale vše mnohem smutnější. V recenzích můžete často vidět stížnosti na špatnou ochranu proti větru.
Mezi nevýhody kola patří slabé světlo. To je zvláště hmatatelné mínus pro obyvatele velkých měst. Pokud se ale zamyslíte nad historií motocyklů, pak už její přítomnost lze považovat za úspěch. Tento železný kůň ze všeho nejvíc rozčílí ty, kteří rádi jezdí vysokou rychlostí. Honda AX 1 jen stěží předběhne moderní SUV.
Zobrazení příspěvku: 3 321
Podvozek a brzdy
Rám motocyklu je ocelový. Svým designem tak trochu připomíná retro klasiku. Možná, že mnoho lidí daleko od tématu by nakreslilo nejobyčejnější motocykl tímto způsobem: jednoduché formy bez velkého předstírání, proporcionalita v každém rysu a jistá dávka modernosti v celém vzhledu.
Na rozdíl od exportní verze s názvem NX 250 má AX-1 kola z lehkých slitin. Z dálky se však může zdát, že paprsky u těchto kol fungují jako nosné prvky, protože design se skládá z poměrně tenkých kovových částí, které jdou ve skupinách po třech. Díky bílé barvě disků a jejich obrysům připomínají sněhové vločky.
Řídítka typická pro tuto třídu motocyklů poskytují dostatečnou ovladatelnost. Vzhledem k nevýraznému rychlostnímu výkonu AX-1 je zde ovládací mechanismus snad optimální. Umístění a velikost řídítek bude pohodlná pro středně velkého člověka.
Zadní odpružení je kyvadlové verze s monos tlumičem. Jeho zdvih je 200 mm. Vpředu je také jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice o rozměrech 37 mm. Brzdy zadní i přední jsou zastoupeny jediným kotoučem. Exportní verze s označením NX 250 však nemá vzadu disk, ale buben.
Viz také: Moped Racer Alpha RC110-N Trophy s motorem 110 ccm s PTS, černá, bílá, vínová
Motocykly AX-1 jsou již asi 30 let staré a dávno se přestaly vyrábět a zdálo by se, že náhradní díly na motor jsou nyní dostupné a nedají se sehnat za adekvátní peníze. Ale ne všechno je tak špatné, když se dobře ponoříte do tématu, můžete zjistit, že Číňané okopírovali motor Honda a dali ho do řady svých motocyklů pod označením 170MM (LIQUID COOL.) DOHC (CBB250). Číňané zkopírovali motor ne šroub do šroubu a o tom, co a s jakými úpravami bude vhodné v tomto příspěvku. Také se tam vejde mnohem více dílů, než jsem popsal, popsal jsem pouze to, co jsem si sám ověřil. CPG Těsnění dříku ventilu jsou vhodná pro skútr GY6 50-150ccm 139QMB, 152QMI 157QMJ a jsou 8mm vysoká, 10mm široká, 4,5mm otvor pro ventil. Je lepší je dát na tmel. Píst, kroužky, pístní čep sedí jedna k jedné. Lze dodat i válec od Číňana, ale existuje několik nuancí. 1. U AX-1 je olej přiváděn do hlavy přes vnější vedení, které přivádí olej do válce ze strany a z něj vstupuje olej do hlavy. U Číňanů je olej přiváděn kanály v klikové skříni do spodní části válce a také jím prochází do hlavy. Jednou z možností, jak tento problém vyřešit, je výměna kovového vnějšího vedení za gumové hadice (ideální je pro tento účel vratná hadice z prodejny AvtoVAZ), poté vložíme šroubení do hlavy a přivádíme olej přímo obtokem válce.
2. Na pravé straně je válec navíc přitlačen dvěma dlouhými šrouby M6. Problém je v tom, že jeden z čínských šroubů je umístěn o něco dále a nesedí se závity v klikové skříni. Obecně je to snadno řešitelné, místo, které má tento šroub dodatečně přitlačit, potřeme tenkou vrstvou tmelu a šroub tam vůbec nedáváme
Čínské CPG se klidně postará o 25 000 km bez vizuálních známek opotřebení
KLIKOVÝ HŘÍDEL Sestava klikového hřídele je vhodná z čínštiny, ale také stojí za zvážení dvou nuancí 1. V pravém krytu motoru musíte vyměnit olejové těsnění 14 * 22 * 6 za 12 * 22 * 6, olej je dodávané přes něj ke klikové hřídeli 2. Číňani nemají zářez na aretaci matice na pravé straně, takže matici musíme nasadit na zámek závitu.Tato kliková hřídel na nájezdu 25 000 km také nejeví známky opotřebení. Kliková hřídel je dodávána s nalisovaným ložiskem 63/28 vlevo, toto ložisko začalo odumírat po 20 000 km a je lepší jej ihned vyměnit za Koyo 63/28. Sadu na opravu klikového hřídele si můžete objednat také na Ali Express ( vhodné pro čínskou i originální klikovou hřídel) obsahuje ojnici, čep, jehlové ložisko 30x38x18. Ložisko z aliexpressu vypadá v porovnání s japonským nespolehlivě, proto je lepší koupit originál NTN / SNR K30X38X18 zvlášť. Najdete ho na EMEX.RU pod článkem K30X38X18
Načasování Rozvodový řetěz na použitém Číňanovi je úplně stejný jako na AX-1 velikosti 3 × 4 – 126L. Kvalita řetězu je různá. Existují řetězy za 500 rublů, na samotných článcích mají stále označení DID, řetězy jsou odpadky a znatelně se táhnou již na 5000 km. Existují také levné značkové čínské řetězy, kde je cenovka již vyšší a je asi 1000 3 rublů, například řetěz SFR 4 × 126 – 20L běží tiše více než 000 177 km. Napínák rozvodového řetězu je vhodný pro téměř jakýkoli čínský motor, osobně se mi líbí napínák od ZS2MM, je tam takový mechanismus, že se nemá co zlomit na rozdíl od originálního napínáku a na tomto napínáku je navíc dobře vidět opotřebení napínáku rozvodový řetěz.CPG nativní pak musíte mezi napínák a válec vložit těsnění o tloušťce asi 2 mm. To samozřejmě sníží užitečný zdvih napínače o stejné 2 mm, ale to není nijak zvlášť významné. délka tyče je delší než originál i o tyto XNUMX mm.
STATOR a ROTOR (magnet) Použitý stator od AX-1 pro demontáž stojí 6 000 rublů. Ale z čínského motoru při demontáži Číňanů jsem vzal stator za 700 rublů (statory jsou velmi spolehlivé a proto je nikdo nepotřebuje při demontáži a rozdává je za babku). Také jsem při demontáži koupil rotor ze stejného čínského motoru, za rotor jsem dal 1500 rublů. Pokud je nativní rotor živý, pak čínský stator bude fungovat dobře s nativním rotorem a naopak. Tyto díly pasují s drobnými úpravami. Na statoru 1. Otvory pro šrouby na čínském statoru jsou 5,5 mm a šrouby AX-1 jsou 6 mm. S vrtačkou za 6 je potřeba opatrně vyvrtat tři otvory 2. Konektor na statoru je u Číňanů jiný. Co se týče barev a počtu vodičů, je vše stejné jako u AX-1, takže stačí vzít a připájet konektor 3. Krytky tří šroubů uchycení statoru je potřeba trochu pootočit do kruhu, aby se netočily dotknout se vinutí
Impulsní snímač (Hallův snímač) se montuje šroub na šroub.
Podle rotoru. Rotor samotný je zcela vyhovující, ale běžně se prodává komplet s volnoběžkou, přeběh číňanů jde na menší průměr a převod z AX-1 se tam nevejde. Proto jednoduše přeuspořádáme předjíždění z nativního rotoru na čínský. Rotor AX-1 se vyjímá zašroubováním běžného šroubu M20 s jemným závitem (takový šroub koupíte v každém autobazaru pro nákladní vozy), na čínském rotoru je závit pro stahovák již vnější M32 a nejde to odstranit šroubem, potřebujete speciální stahovák
LOŽISKA, která se používají v motoru AX-1 1. Ložisko klikové hřídele, obě strany pasují Koyo 63/28 (28x68x18) 2. Ložisko vstupní hřídele levé NSK 6202 (15x35x11) 3. Ložisko pravé vstupní hřídele NSK 6204 (20x47x14) 4. Ložisko výstupní hřídele levé62RS (22-2 ložisko Koyo 22x50x14) 5. Ložisko pravého výstupního hřídele. NTN / SNR TMB203AJR2X42C3 (17x42x12), obdoba TMB203AJR2X42C4 6. Kopírovací válečkové ložisko NTN HK1210 (12x16x10). Toto ložisko není zatížené a téměř nefunguje, takže jej téměř nebude nutné vyměnit. Všechna tato ložiska lze snadno najít prostřednictvím emex.ru a existují. A ložisko vyvažovacího hřídele 13 * 37 * 12 není standardní a není tak snadné je najít ve výprodeji a najít to od slušné značky obecně není reálné. Takové ložisko jsem našel jen na aliexpressu, nechtělo se mi montovat čínské ložisko, tak jsem svou vyvažovací hřídel dal na soustružník a požádal o opracování sedel od 13mm do 12mm a teď mám ložiska Nsk 6301-DDUCM ( 12 * 37 * 12)
Utahovací momenty upevňovacích prvků
Motor 170MM (LIQUID COOL.) DOHC (CBB250) je instalován na motocyklech: Irbis Z1 Patron Taker 250 Avantis Dakar 250 TwinCam Omaks motrak r11 250 atd.
Popis motocykl Honda XL 100 S 1984 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda XL 100 S je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XL 100 S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda XL 100 S modelového roku 1984 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 32 lety zastavena. Současně má Honda XL 100 S vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XL 100 S dalších roků výroby a informace o nich
Cena Honda Honda XL 100 S na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda XL 100 S na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda XL 100 S podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 9.64 % 9.64 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 8.43 % 8.43 % na prodej na Krasnodarském území Petrohrad 6.83 % 6.83 % na prodej v Petrohradu Moskevská oblast. 6.53 % do moskevské oblasti na prodej 6.53% Rostovská oblast. 4.32 % Do Rostovské oblasti na prodej 4.32 % oblast Voroněž. 3.61 % Ve Voroněžské oblasti. na prodej 3.61 % regionu Samara. 3.41 % V regionu Samara. 3.41 % na prodej Krym 3.11 % 3.11 % na prodej na Krymu Nižnij Novgorod. 2.71 % V oblasti Nižnij Novgorod. na prodej 2.71 % Přímořský kraj 2.31 % Na prodej v Přímořském kraji 2.31 %
- Moskva 9.64%
- Krasnodarské území 8.43 %
- Petrohrad 6.83 %
- moskevský region 6.53 %
- Rostovská oblast 4.32 %
- Voroněžská oblast 3.61 %
- oblast Samara 3.41 %
- Krym 3.11 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.71 %
- Přímořský kraj 2.31 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Dodávka energie Java
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
IZH Jupiter 5-01 K (IZH-6.114-01)
Nejmladší Jupiter V průměru každé dva až dva a půl roku vyprodukuje motocyklová produkce Ižmaše buď nový model, nebo některou z modifikací „planet“ a „Jupiterů“. Celkový pohled na motocykl IZH Jupiter-5-01. Kapotáž, nová nádrž, sedadlo, boxy na nářadí změnily vzhled motocyklu, modernizovaly jeho tvar. Když jsme v květnu navštívili Iževsk a procházeli se po niti největší montážní linky motocyklů v zemi, ze které ročně vyjíždí až 400 tisíc aut, okamžitě jsme si poznamenali: hlavní místo ve výrobním programu závodu je obsazena novými modely IZH Planet-5 a “IZH Jupiter-5-01”. Pravda, mezi nimi byly vidět malé inkluze Planety-4 se dvěma tlumiči a starým podvozkem. Ale jak se ukázalo, byly určeny k prodeji v některých zemích Asie a Latinské Ameriky, kde se dobře osvědčily a kde po nich zůstává poptávka. Nám.