Ropa se stává stále cennějším produktem, který je nutné rok od roku vynakládat hospodárněji. Otázkou není ani to, že zásoby ropy nejsou zdaleka neomezené. Nekonečný růst cen benzinu nás nutí přemýšlet o alternativních benzinových vozidlech, takže elektromobily a elektrokola jsou jen otázkou času.
I na výstavě Motobike, která jen stěží může sloužit jako zrcadlo vývoje moderního motocyklového průmyslu, bylo možné pozorovat elektrické dvoukolky. Na největší světové motocyklové výstavě EICMA-2010 dostali celý sektor The Green Planet. Ještě nikdy se elektrokolům nedostalo takové pozornosti, a to nejen na výstavních stáncích obskurních asijských výrobců, ale také na stránkách motocyklových gigantů Honda, Peugeot a Yamaha. Odborníci předpovídají nárůst poptávky na trhu, která by v příštím desetiletí v Japonsku, na Tchaj-wanu a v Evropě mohla dosáhnout 300 tisíc kusů (oproti dnešním 10 tisícům).
První
Inovativní nabídka dvou kol Yamaha nese název EC-03. Jedná se o první elektrický skútr společnosti oficiálně prodávaný v Evropě. A to je jen začátek: EC-03 představuje třídu počítačů v novém segmentu elektrických vozidel. Do roku 2020 ho Yamaha plánuje naplnit celou řadou dvoukolek, od sportovních kol až po cestovní kola.
Elektrokoloběžka není tramvaj, ale také spotřebovává elektřinu.
Na pozadí stávajících vozů s elektromotory schopnými 100–150 km autonomního provozu vypadá EU-03 velmi atraktivně. Jedná se o malý skútr určený pro městské silnice, kde je jeho autonomie poměrně dostačující. A pokud potřebujete dobít, stačí připojit do běžné 220 V zásuvky.
Elektromotor je umístěn v kyvadle. Neexistuje žádný variátor, přenos točivého momentu probíhá přes odstředivou spojku.
Jeho srdcem je lithium-iontová baterie jako v mobilních telefonech nebo noteboocích, která ochotně přijímá i krátké částečné nabití a napájí bezkomutátorový stejnosměrný motor. Není příliš výkonný, má pouze 1,9 k, ale podle údajů točivého momentu dokáže zapojit do řemenu mnoho 125ccm čtyřtaktů. Maximum 9,6 Nm je k dispozici téměř od nulových otáček, přesněji od 280 ot./min.
Jak s tím žít
Čas nabíjení
Cyklus plného nabití baterie trvá 7 hodin. Za čtyři hodiny se baterie nabije na 80 %.
Výdaje
1 kW/h na účtu za elektřinu odpovídá asi 20 km na skútru. Podle stávajících tarifů vás 100 km bude stát 1 UAH 60 kopecks. Porovnejte s náklady na tankování skútru fifty-fifty.
baterie
Navrženo pro 8 let provozu nebo 900 nabíjecích cyklů. Nová baterie bude stát přibližně 600 eur.
Rychlost
Oba jízdní režimy znamenají různé maximální rychlosti. V režimu Power skútr zrychlí až na 45 km/h, v režimu Standard – až na 30 km/h.
Autonomie
Koloběžka je schopna ujet 46 km rychlostí 30 km/h a 22 km rychlostí 45 km/h.
Kompaktní a lehký jako elektrokolo, EC-03 je však považován za moped. K jeho zvládnutí je nutná registrace a přítomnost kategorie A1. Tato malá Yamaha nesmí jezdit po pěších zónách ani po cyklostezkách. To druhé není pro Ukrajinu problém: nemáme cyklostezky.
tichá chůze
Řídit EC-03 po silnici je jako jezdit na kole. V zácpách a na parkovištích vklouzne do jakékoli mezery, pohybuje se s lehkostí a hbitostí netypickou pro skútry fifty-fifty. Elektrický moped se celkem efektivně dostane z hustého provozu za předpokladu využití režimu Power. V režimu Standard dosahuje maximální rychlost 30 km/h, což je v dopravních podmínkách ve městě s jeho minibusy, taxikáři a dalšími Schumachery nebezpečné.
Vlevo, odjet: Hanako Jingai, vedoucí divize elektrických vozidel Yamaha, a její „dítě“. EC-03 byl jasně navržen pro asijské jezdce, ale co Evropané a Američané?
Vpravo: Hliníkový rám váží 6 kg. Baterie, výrobce Sanyo, váží 6,8 kg a je instalována pod sedlem mezi nohy jezdce. Po 500 nabíjecích cyklech si zachová 70 % své kapacity. Baterie nevyžaduje údržbu a na konci své životnosti se jednoduše zlikviduje.
Elektromotor EC-03 je na startu trochu pomalý, ale po prvních třech čtyřech metrech skútr zrychlí stejně jako čtyřtaktní padesátkopejka a během pár sekund dosáhne maximálky 45 km/h. Elektrický moped na semaforu auta nepředjíždí, ale ani neblokuje jejich pohyb. Jedním slovem jede v obecném proudu, aniž by vyvolával napjaté vytí klaksonů.
- Pro nastartování skútru je potřeba otočit klíčkem a stisknout tlačítko na uklizeném, které ukazuje rychlost, stav baterie a ujeté kilometry.
- Možností jsou LED směrovky.
- Pojistková skříňka elektrického systému skútru.
- Navzdory krátkému zdvihu poskytuje odpružení docela pohodlnou jízdu.
- Sedačka není určena pro přepravu spolujezdce.
- Tradiční tlačítko zapalování chybí.
- Bubnové brzdy vpředu i vzadu nejsou příliš výkonné, ale svou práci plní dobře.
Hlavním problémem při řízení EC-03 je být viditelný pro ostatní. Za prvé, toto vozidlo je opravdu malinké, a proto ne vždy patrné ve zpětných zrcátkách. Cestou ze situace bude světlé vybavení nebo alespoň světle zelená vesta s reflektory přehozená přes oblečení. Je to však užitečné jak pro motocyklisty, tak pro cyklisty – zejména v noci.
Za druhé, EC-03 je z principu tichý a žádný tuning to nevyřeší. Běžné benzínové skútry si motoristé téměř nevšímají, představte si, jaká by byla jejich reakce na kolo pohybující se nečekaně vysokou rychlostí. To platí i pro chodce, kteří na přechodu pro chodce často vyskakují a jsou odkázáni pouze na sluch. Musíte se tedy natrénovat, abyste drželi prst na tlačítku klaksonu.
Text: Fabio Meloni
Foto: Motociclismo
Překlad: Bogdan Tkachev
Popis motocyklu Yamaha EC-03 2011 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Yamaha EC-03 se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha EC-03, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha EC-03 dalších roků výroby a informace o nich
Cena Yamaha EC-03 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha EC-03 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Dodávka energie Java
Chezet 350 model 472.5
Motocykl IZH Planet Sport. Nejčastější otázky a odpovědi na ně
V otázkách a odpovědích V poslední době do redakce přibývá dopisů od čtenářů s dotazy na motocykl IZH-Planeta-sport. Vybrali jsme z nich nejcharakterističtější a oslovili výrobce. Před vámi jsou odpovědi konstruktérů a specialistů Jakými změnami prošel motocykl ve výrobním procesu od počátku výroby až po současnost Změn je poměrně dost. Jmenujme ty hlavní. Motor má novou hlavu válců. Jeho žebrování nyní není „vějířovité“, ale obyčejné, a místo spalovací komory typu „žokej čepice“ je zde komora tvořená soustřednými koulemi. Byl zvýšen počet šroubů utahujících klikovou skříň a poloviny víka a zesíleno uchycení motoru k rámu motocyklu. Vylepšen byl tvar tlumiče, díky kterému se při náklonu vozu nedotýká vozovky, zvětšil se také průměr výfukového potrubí. Dovezený karburátor Mikuni byl nahrazen domácím K62M, který má f.
Pět let provozu IZH Jupiter 4K
Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.