Ach ano, je hotovo! Na test mi přišel velmi zajímavý čínský endurik a není vůbec typický, ale dvoutaktní. Seznamte se s GR7 2t. Testování tohoto motáku mě natolik zaujalo, že jsem si ho koupil pro sebe. Možná jsem udělal velkou chybu a možná s touto myšlenkou budu muset žít do konce života. Jel jsem na něm celou sezónu a něco málo přes 50 mph, takže o tom mám úplný obrázek.
Obsah:
- Přednosti motocyklu GR7 2t
- Rám, geometrie a hmotnost
- Spotřeba palivové nádrže a plynu
- Závěsná konzola
- Brzdy
- Motor
- Karburátor
- Nevýhody Motocyklu GR7 2t
- V jaké konfiguraci vzít enduro motocykl GR7 2t
- Splnil nákup vaše očekávání?
- Specifikace motocyklu GR7 2t
- GR7 2t enduro video
Přednosti motocyklu GR7 2t
Rám, geometrie a hmotnost
Motocykl je vyroben k obrazu a podobě Husqvarny, což je spíše plus. To pomohlo vyhnout se zjevným ergonomickým chybným výpočtům. Ano, a myslím, že mnozí se mnou budou souhlasit, že geometrie Husqvarny / KTM se blíží ideálu. To, že se jedná o moderní motorku, je cítit hned, jak se na ni posadíte. Rám je ocelový, stejně jako u Husku. Plast, jedna ku jedné, jako na Husqvarně. Suchá hmotnost GR7 2t, dle prodejce 116kg. Na hrbu ale musíte nést ne suchou váhu, ale tu nejvíce natankovanou. Naplnili jsme moták až po oční bulvy a zvážili. Vyšlo to na 126 kg. To je mimochodem srovnatelné s hmotností mého předchozího mote, Suzuki TS200R. Ve srovnání s moderními hardy je to jistě hodně. Ale řeknu to, extra váha není nijak zvlášť cítit. Moped je stále docela lehký. Kde se vzalo těch téměř 10 kilo navíc oproti moderním hard enduro motocyklům? Za prvé předpokládám, že podle moderních standardů je motor těžký. Za druhé, rám s největší pravděpodobností není vyroben z tak vysoké kvality oceli jako na stejném Husku a KTM. Je tlustší a tím pádem i těžší. No, nebo možná je naplněn olovem)))
Spotřeba palivové nádrže a plynu
Nádrž je zde malinká, 7,5 litru. Se spotřebou pod 10 litrů v režimu tvrdého endura nevydrží dlouho. Naštěstí je tam rezerva. V tichém jízdním režimu se udržíte do 7 litrů. Nádrž je vyrobena z černého neprůhledného plastu. Od 19. roku je na enduro motocyklech GR7 2t instalována průsvitná nádrž, což se samozřejmě hodí.
Závěsná konzola
Odpružení v této konfiguraci, od neznámého výrobce SZC. Průměr pera, působivých 48 mm. Zdvih 280. Tyč zadního tlumiče je obecně dvakrát tak tlustá než na mém předchozím suze. A řeknu to, toto pozastavení je docela funkční. Má všechny úpravy. Samozřejmě se to nedá srovnávat s Kayabou, WP nebo Marzochi. Ale promiňte, ty odpružení stojí tolik jako celá tahle motorka a možná i víc. Pro začátečníky a středně pokročilé jezdce to bude mimo vaše oči. Na GR7 2t není odpružení, řekněme, tuhé, ale spíše těsné. Dobře vyrovnává velké nerovnosti, neprorazí ho ani zavřít. A obecně, odpružení funguje dobře ve vysoké rychlosti. Ale při nízkých rychlostech všechny malé kochkory tlučou do rukou. Tuto vlastnost se mi nepodařilo odstranit nastavením, ani výměnou oleje. Ale dá se s tím žít. Obecně je tedy odpružení spíše chvályhodné.
Brzdy
Další věc, kterou jsem chtěl pochválit, jsou brzdy. Takže tady jsou brzdy kopie Bremba a jsou skvělé! Velmi houževnatý a informativní, stejně jako originál. Vždy přesně víte, kolik ještě zbývá, než se kola zablokují. Dávkovat je můžete s filigránskou přesností. Třmeny jsou dvoupístkové vpředu, jednopístkové vzadu. Hadice jsou již vyztuženy. O destičkách se říká, že jsou od KTM. Obecně platí, že u brzd rozhodně offset! Bohužel od roku 19 verze LITE o tyto nádherné brzdy přišla, ale zůstaly ve verzi OPTIMUM.
Motor
No a teď je nejzajímavější ten motor. A motorem je zde dvoutaktní Loncin MT 250, o objemu 225 metrů krychlových. viz a 36 hp. Toto je licencovaná kopie motoru Yamaha DT230 Lanza. Číňané navíc podle nepotvrzených informací koupili nejen výrobní linku, ale i veškeré technologie na zpracování kovů. Design této jednotky je poměrně zdařilý. Možná dokonce nejlepší ze všech motorů té generace. Válec je nicosil, což znamená, že vydrží dlouho. Samozřejmostí je vybavení silovými ventily, jejichž práce se mi líbila. Otevírají se celkem hladce a motor nemá tak výrazný a ostrý snímač, charakteristický pro mnoho 2T. Síla narůstá rovnoměrně, ale rychle. Pro enduro kolo je to plus. Navíc je tu těžká kliková hřídel, která má vliv i na hladkost, což je pro mě opět plus pro enduro. Zdá se, že tento motor je jakýmsi hybridem mezi 4T a 2T. Má poslušný a lineární charakter, stejně jako nízké těžiště. A přesto musí být spolehlivý a s dobrým zdrojem. Válec říká 250 ccm, což je samozřejmě marketingový tah. Ve srovnání s moderními motory je to spíše dvoustovka, a to jak výkonem, tak pocitem. Při srovnání tohoto motoru s jeho protivníkem ZS177MM, který je velmi často kladen na špičkové čínské motocykly, mi dvoutakt i přes velký deklarovaný výkon připadá slabší než čtyřtakt. Faktem je, že u dvoudobých motorů je výkon dostupný pouze v úzkém rozmezí.
Karburátor
Karburátorem je zde plochý plyn Mikuni TM30, který se mi také líbil. Motor se snadno startuje, běží bez tupého chodu, udržuje stabilní volnoběh. A tato carba má i nucený ohřev, což je velmi užitečné pro prořezávání v zimě. Carb je fakt super! Motor snadno startuje i po dlouhém ležení hlavou dolů. O to překvapivější je, že byl na modelech z 19. ročníku nahrazen PWK33. Krabice šestistupňová. Funguje docela dobře. Neutrál se chytá bez problémů. Jediná věc, mnozí si všimli, že hřídel převodovky silně vyčnívá a přesahuje rám. To znamená, že je teoreticky snazší odlomit. Jak se ale ukázalo, není to to nejhorší. Ale o tom později.
Nevýhody Motocyklu GR7 2t
Je tedy možné, že na této motorce je kromě nadváhy všechno tak krásné? A sem a tam fíky! Je zde také dostatek zárubní, zejména pro verzi Light. Zdejší ráfky, ač hliníkové, jsou úplná kravina. Lze s nimi jezdit pouze na hladkém asfaltu se dvěma tlaky v pneumatikách. není nic lepšího než tři atmosféry. To samé svinstvo a volant. C 19 let, i když volant nastavený lépe. O ozdobném hnacím řetězu, který stačí pouze k opuštění dealerství, obecně pomlčím. A jak se vám líbí půlka víčka nádrže, která vám zůstala v rukou? Druhá polovina mimochodem zůstala v nádrži a z jejího odšroubování se mi udělalo špatně. Obecně jsem musel slepit dvě poloviny víka. No, co chceš, Čína! Plastové spojovací prvky se také rozpadly, když motorka měla minutu 20 motohodin. Nativní vzduchový filtr ne vždy sedí přesně pro každého. Pokud mluvíme o nedostatcích, pak je mimo jiné plast motocyklu prostě hnusný. Okamžitě by se měl změnit na značkový, například RTech. Naštěstí je zcela zaměnitelný s Husqvarnou. Po dobré děvce také nejsou neobvyklé poruchy plastových nosítek, jejichž sada stojí nemalých 10 tisíc rublů. No, zpět ke krabici. Spíše k hřídeli řazení. Všichni se báli, že se ulomí kvůli tomu, že silně trčí z těla. Ale ulomí se vidlice na této hřídeli. Neodolá nárazům při dobrém pádu na patku převodovky. Tato hřídel stojí 1,5 tisíc rublů a je docela snadné ji vyměnit, ale stále nepříjemná.
Tím by mohl být s nedostatky konec, ale mouchu přidal sám výrobce. Od 19. roku je na GR7 2t z výroby instalován ventilátor chlazení, což je bezesporu plus. Jenže čidlo zapnutí nebylo instalováno za radiátor, jak to dělá každý, ale zespodu. Zkrátka to zbourá první větev, která narazí. Je škoda, že výrobce má malou představu o tom, co je enduro motocykl.
Na zdůvodnění stojí za to říci, že Evropané, kteří jsou cenově nejméně dvakrát dražší, mají také dostatek zárubní. Každý například ví, že italská Beta, plast je také na hovno. Gas Gas má karburátor už dávno, jen vyndal mozek svého majitele. A o KTM se sudy tekoucími z továrny a syrovým vstřikovačem, který je již legendární, nemá cenu mluvit. Naštěstí pro KTM, s novým firmwarem bylo opraveno alespoň mnoho problémů. Ale znovu, v garáži to neuděláte, pouze oficiální prodejce. Při nákupu KTM TPI byste si tedy měli předem prostudovat mapu umístění prodejce.
V jaké konfiguraci vzít enduro motocykl GR7 2t ?
Zpět k našemu GR7 2t. Pokud si chcete koupit stejný, ale s minimálním počtem zárubní, s normálním volantem, koly ze silného, vysokopevnostního hliníku, pak rozhodně berte verzi OPTIMUM. Je ale o padesát dolarů dražší. Bohužel, v lepším případě musíte zaplatit. Pokud chcete čínský odpad na deshman, tak sněžného leoparda a jděte. ale ne válet, ale nechat se opravit. Dovolte mi, abych vám připomněl, vzal jsem ojeté kolo, které nemělo najeto mnoho, a dostal jsem světlo. Ale ve skutečnosti většinu zárubní dokáže opravit deshman. Třeba ráfky jsem nakonec vyměnil za ráfky ze sovětského CZ.
Když jsem kupoval tento horse-fire, myslel jsem si, že rozdíl oproti Suzuki TS200R bude minimální. Jak se ale ukázalo, tenhle moták Suzu předčí ve všech ohledech, jen hlava na hlavě. Má lepší ovladatelnost a rozložení hmotnosti. Má znatelně lepší odpružení. Mnohem lepší brzdy. Nechybí žádané tlačítko elektrického startéru. To je mimochodem zázrak-nádhera!)) A hlavně je nový. A bez ohledu na to, co si kdo říká. prdy se chystají vybuchnout. ale nová mote, i když čínská, je lepší než stará japonská moteka. Čínské, myslím ne nejlevnější, ale ty dražší.
Mnozí řeknou a budou mít pravdu, že za tyto peníze je docela možné vzít Evropana z poloviny 2000 nebo Japonce jako Yamaha WR250f nebo Honda CRF. Ano to je. Ale buďte tak laskaví a pravidelně ukládejte kulaté částky za službu těmto rozhazovačům. A pro mnohé to není nutné. V GR7 2t, zvláště v optimu, zpočátku nemusíte vůbec investovat. Po několika letech stojí za to vyměnit píst, jehož cena s prstem a kroužky je 7,5 rublů a který je k dispozici, což znamená, že nebudete dlouho vstávat. A objektivně řečeno, pokud jde o vlastnosti, stejná Yamaha WRF, GR7 2t není o moc horší. Zkrátka jako alternativa celkem OK.
Byla očekávání od nákupu oprávněná?
Když shrnu svůj plamenný projev, řeknu, že jsem od této motorky čekal to nejhorší. Ale ne, celkově je to skvělé kolo, zvláště s ohledem na cenu. Motto, které většině jezdců bude stačit. Na rozdíl od Susy jsem na mnoha místech na GR7 2t začal projíždět rychleji. Bylo snazší volat v mnoha snímcích. Pozastavení odpouští více chyb. Zkrátka mě vůbec nenaštval, ale právě naopak. Bohužel má opruzeniny z dětství, které se, doufám, dříve nebo později upraví. Ve výsledku jsem ho prodal za 175 tisíc, na ceně jsem moc neztratil, jelikož jsem vzal i ojetý. Relativně nový, ztráta je samozřejmě značná. Ale upřímně řečeno, každá technika ztrácí svou cenu, pokud je pořízena nová. Čínský původ s tím nemá nic společného. Je samozřejmě na spotřebiteli, zda si tento motocykl koupit nebo ne.
Specifikace motocykl GR7 T250L-M 2t
Rok vydání c 2018
Motor Jednoválec, 2-taktní Loncin MT 250
Systém přívodu paliva Mikuni TM30 karburátor (2018) KEIHIN PWK33 (od roku 2019)
Přední odpružení Teleskopické, obrácené, SZC, zdvih 280 mm, nastavitelné
Zadní odpružení Monoshock nastavitelný SZC
Přední brzda Hydraulická kotoučová Z-HUA (vč. OPTIMUM )
Zadní brzda Hydraulický kotouč Z-HUA (vč. OPTIMUM)
Kola2 1/18 Unison (vč. OPTIMUM)
Délka*Šířka*Výška 2200x830x1300 mm
Výška sedáku 930 mm
Suchá hmotnost 116 kg
Naložená hmotnost 126 kg
Objem nádrže 7,5l.
Video
Pokud se náhle rozhodnete pro koupi motocyklu, rádi vám pomůžeme vybrat ten správný. motolifeshop.com
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Dvě novinky z Derbi pro mladé
Španělské Derbi mimo jiné představilo na poslední výstavě v Barceloně dvě novinky pro mladé publikum začínajících motorkářů – 125ccm Terra Adventure 125 a Mulhacen Cafe 125.
Terra Adventure 125 je umístěna jako malé a ekonomické vozidlo především pro výlety do přírody – kombinace rally stylu a dobrodružného ducha. Mulhacen Café 125 má naproti tomu inovativní design a je navržen tak, aby zdůraznil lásku majitele ke skutečným velkým motocyklům.
Mulhacen Café 125 má zároveň výkonný 4taktní, 4ventilový, kapalinou chlazený motor a designově odpovídá velkým nahým modelům Derbi.
Terra Adventure 125 má 41mm vidlici se zdvihem odpružení 175mm, hliníkové kryty motoru a rámu, 21 kotoučů vpředu a 17 vzadu. Vysoké čelní sklo a ergonomické rukojeti pro pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti. Součástí nové verze je také hliníkový nosič v zadní části motocyklu. Motor splňuje normy Euro-3. Rozměry – 2192x815mm (délka a šířka). Rozvor – 1451 mm. Výška sedáku – 861 mm. Nádrž – 11 litrů. Suchá hmotnost – 121 kg. Kotoučové brzdy 300 mm vpředu a 220 mm vzadu. Barva je pouze bílá.
Mulhacen Café je módní kávovar kávové barvy se 17 disky a motorem o výkonu 15 k. Přední brzdy s 300mm radiálními třmeny. Rozměry 2006x810mm (délka a šířka). Rozvor – 1335 mm. Výška sedáku – 790 mm. Nádrž – 13 litrů. Suchá hmotnost – 120 kg.
Viz také:
Poprvé byly tyto motocykly předvedeny koncem loňského roku na výstavě EICMA v Miláně, tehdy však šlo pouze o výstavní vzorky a nyní jsou oba motocykly volně prodejné u dealerů Derbi. Obě kola jsou v prodeji od května 2008 – Terra Adventure 125 má cenu kolem 3 eur a Mulhacen Café 750 kolem 125 eur.
Derbi Mulhacen 125 Cafe 2007
Duch nahého sportovního motocyklu konečně dostupného v kategorii 125 Nový Derbi Mulhacén Café 125 se stylovým a inovativním designem z něj dělá nejmladší a nejsportovnější motocykl, jaký kdy byl na trhu 125 4T k dispozici. Derbi si plně vědomo své pověsti pro styl a úspěch v soutěžích, a proto vytvořilo tento nový model, aby do tohoto odvětví vštípilo novou vitalitu.
Mulhacén Café 4, vybavený nejnovějším, exkluzivním dvouhřídelovým motorem, 4T a 15 ventily o výkonu 125 HP a kapalinovým chlazením, je skutečně efektivní kombinací sportovního stylu a funkčnosti v městském motocyklu.
Oproti standardní verzi se nový Mulhacén 125 může pochlubit 17” hliníkovými ráfky, sportovními pneumatikami a 300mm zadní kotoučovou brzdou s radiálním třmenem. A co víc, díky nové obrácené vidlici Marzocchi o průměru 40 mm zaručuje Mulhacén Café 125 vynikající výkon pro milovníky sportovního stylu jízdy i v městské zástavbě. Jeho ergonomický design zajišťuje pohodlnou jízdu. To v kombinaci s agilitou řady 125 z ní dělá ideálního partnera v městských oblastech.
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Kavárna Derbi Mulhacen 125 |
| Rok: | 2007 |
| Typ: | Prototyp / koncept |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 124 cm 3 |
| Typ: | Jeden válec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 12.00 HP (8.8 kW)) při 8000 ot./min |
| Komprese: | 10.1:1 |
| Vrtání x zdvih: | 54.0 x 54.0 mm (2.1 x 2.1 palce) |
| Vrtání x zdvih: | 54.0 x 54.0 mm (2.1 x 2.1 palce) |
| Startování motoru: | Kick |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Spojka: | Multiplate |
| Размеры | |
| Délka: | 1961 mm |
| Podvozek | |
| Rozvor: | 1370 mm |
| Přední tlumič: | Hydraulická vidlice, 36 mm |
| Zadní tlumič: | mono šok |
| Barvy: | Šedá, černá |
| Rychlost a zrychlení | |
| ostatní | |
| Přední pneumatika: | 120 / 80-18 |
| Zadní pneumatika: | 150 / 70-18 |
| Přední brzda: | jediný disk |
| Průměr přední brzdy: | 320 mm |
| Zadní brzda: | jediný disk |
| Průměr zadní brzdy: | 246 mm |
Derbi Senda Terra Adventure 2008
Pro mladší jezdce, kteří touží po dobrodružství na motocyklu, ale kteří možná ještě nejsou připraveni na svou první Yamahu XT660Z Tenere, může mít Derbi odpověď – Terra Adventure 125.
Derbi Terra Adventure 125 se vyznačuje stylem Rally Paris-Dakar, 21palcovými (přední) a 17palcovými (zadními) koly, dvouúčelovými pneumatikami, 41mm přední vidlicí a nastavitelným zadním monoshockem a kapalinou chlazeným jednoválcovým 125ccm. motor o výkonu 15 koní při 9,250 ot./min.
Ti, kteří chtějí na stroji o objemu 125 ccm podnikat opravdu dlouhé cesty, mohou využít volitelné hliníkové boční kufry a systém GPS. Standardní kolo, které je nyní dostupné v Evropě, stojí přibližně 5,800 XNUMX USD.
Derbi, přední španělský výrobce skútrů a dalších motocyklů s nízkým výkonem, představuje nový model Derbi Senda DRD EVO 50 SM, skvělý startovací nebo teen bike. Vzhled a design – jako plnohodnotná motorka, jen rozměrově menší, a motor – jako skútr.
Designéři nového miminka se zjevně inspirovali vzhledem moderních supermotardů. Pokud nehledíte na velikost, vypadá tohle miminko jako úplně kompletní motorka.
Jak podotýkají tvůrci koloběžky, při vývoji finální verze modelu dlouho studovali situaci na trhu, dívali se, na čem mladí jezdí a jak zušlechťují své železné koně, jaké zvonky a píšťalky na ně nasazují a jakými barvami přebarvují, a také jak své hlavně používají. Ukázalo se Senda, která by měla uspokojit vkus a potřeby celé cílové skupiny.
Šestirychlostní, jednoválcový, vodou chlazený dvoutaktní motor je jedním z nejpokročilejších 50ccm ve své třídě. Motocykl je vybaven 17palcovými litými koly, což mu také dodává extra sportovní vzhled. Vidlice Paioli o průměru 41mm, brzdy s radiálními třmeny, kotoučové brzdy o průměru 300mm vpředu a 220mm vzadu – vše funguje pro kvalitu a image.
Ocelový rám a nízké sedlo zajišťují vysokou stabilitu a stabilitu stroje. Celkové rozměry kola jsou 2020x805mm (délka a šířka). Rozvor – 1370 mm. Nádrž – 7 litrů, suchá hmotnost – 96 kg. V arzenálu barev – dvě možnosti, žlutá s černou a jen černá.
Hlavní cílovou skupinou této motorky jsou teenageři ve věku 14-16 let, kteří chtějí vyniknout, zdůraznit svou individualitu, stát se trendsetterem ve skupině vrstevníků.
Model Senda se vyrábí od roku 1993, ale jeho nejnovější inkarnace se stala nejsportovnější a nejpokročilejší verzí.
Derbi (od roku 2001 součást Piaggio Group) je přední španělský výrobce motocyklů o objemu 50 ccm.