Popis motocyklu GASGAS EC 515 FSR 2008 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je GASGAS EC 515 FSR, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 515 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří GASGAS EC 515 FSR – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů GASGAS, na této stránce naleznete motocykly GASGAS EC 515 FSR ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Viz také:
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
Motor IZH Planet Sport. Testy
V předchozím čísle (únor 1976) časopisu vyšel článek o redakčních testech nového motocyklu. Uvedlo, že jej redakce přijala v lednu loňského roku. A v srpnu přišla z Iževska zpráva, že místo něj můžete v závodě získat další auto, již s odděleným mazáním. Jeden z autorů tohoto článku, B. DEMČENKO, odjel do Iževska na starém motocyklu a odtud se vrátil na jiném, s odděleným mazáním. Níže zveřejňujeme cestovní zápisky o této cestě, která byla součástí redakčního testovacího programu, a materiál inženýrů E. KONOPY a L. OVSIEVICHA, vycházející z dalšího provozu motocyklu IZH-Planet-sport. 5. srpna. Z Moskvy do Kazaně 800 kilometrů vynikající silnice. Prošli bez jediného zpoždění. Teplo je asi 28 stupňů. Motor běží čistě a tiše. Ale při rychlostech nad 110 km / h se objeví detonace a když je zapalování vypnuto, jsou pozorovány zářící záblesky. Nedochází však k přehřívání, ke ztrátě výkonu 6av.
Nucený motor Minsk M-106
Posílení motoru Každý rok se armáda motocyklistů doplňuje o nováčky. Ale ne každý, kdo chce a nedaří se mu hned sednout do sporťáku – v klubech často nestačí. Mezitím existuje cesta ven – úprava silničních motocyklů. To je to, co mnozí dělají. Rekonstrukce podvozku nebývá náročná. Náročnější je to s enginem, ve kterém musíte dělat změny vyžadující určitou zručnost. Abychom pomohli mladým sportovcům, dnes zveřejňujeme materiály o posilování silničních motorů pro automobily – 125 cm3. Jsou určeny nejen pro motorkáře, ale i pro řidiče motokár. Je třeba mít na paměti, že zdroj motoru po přepracování klesá téměř úměrně stupni vynucení. Devět koňských sil Nedávno byl tento výkon pro motor Minsk M-125 o objemu 105 ccm téměř limitní a nyní jej disponují nové sériové motory M-106 instalované na silničních motocyklech. Díky výraznému nárůstu počtu a plochy žeber na válci a hlavách.
GAS GAS EC 515 FSR 2008
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Motor byl kapalinou chlazený čtyřdobý, jednoválec, DOHC, 4 ventily.
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Výkon byl moderován přes Multi disk v olejové lázni, hydraulicky ovládaný.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 90/90 -21 a zadní 140/80 -18. Zastavení bylo dosaženo pomocí jednoduchého 260mm kotoučového 2 pístkového třmenu vpředu a jednoduchého 220mm kotoučového 1 pístkového třmenu vzadu. Přední odpružení byla 45mm vidlice Marzocchi, zatímco zadní byla vybavena progresivním systémem s tlumičem Öhlins. EC515 FSR byl vybaven palivovou nádrží o objemu 8.5 l / 2.5 US gal. Kolo vážilo pouhých 118 kg / 260 liber. Rozvor náprav byl 1475 mm / 58.1 na délku.
Fotografie[ upravit | upravit zdroj]
přehled [ upravit | upravit zdroj]
PLYN PLYN EC 515 FSR
Gas Gas vyrábí motorky se vstřikováním paliva již sedmým rokem. Španělská továrna o velikosti půllitru ukázala, že se této nové elektronické věci nebojí, a ve skutečnosti to byl Gas Gas, kdo jako první vyrobil street-legální EFI dirtbike – krok, který ji posunul o roky dopředu. Nyní to štěkající honiči dohnali, společnosti jako Husky, Sherco a Aprilia prodávají enduro stroje EFI a Suzuki ho namontovala do celé své motokrosové řady. Gas Gas však zůstal o krok napřed. Při změně dodavatele z Magneti Marelli na Kokusan došlo také k bezbateriovému systému. Nyní baterie nabíjí pouze světla a e-start; veškerá elektrika řízení motoru je poháněna statorem. Ve skutečnosti můžete úplně vyjmout baterii a motorka bude stále vystřelovat z kickstartu. Proč byste to chtěli udělat, to je mimo nás, ale je dobré vědět, že když hovínko zasáhne ventilátor, vaše schopnost vrátit se k autům nezávisí na hroudě olova vyrobeného v Číně. A samotný stator není obyčejný stator. Je to vysokonapěťová jednotka s nízkou setrvačností – nic neobvyklého – ale spíše než obvyklých 12 vinutí má 16. Polovina je určena pro dobíjení baterie a druhá polovina pro napájení řídicího modulu motoru (ECM). Pět set stupňů rotace – přibližně tři čtvrtiny ze čtyř zdvihů – nabije kondenzátor dostatečný k tomu, aby napnul palivové čerpadlo na tři bary (45 psi) a uvedl motor do života. Pokud jste geeky jako já a nemůžete se toho nabažit, blbeček tím nekončí. Kokusan je nejen bez baterie, ale také pohání senzor tlaku vzduchu, což Magnetti Marelli neměl. Zívněte, pokud musíte, ale to má velké důsledky pro ECM. Tento přídavný snímač monitoruje vlny tlaku vzduchu v sacím potrubí a umožňuje ECM určit, zda je dodávána správná palivová směs. Výsledkem toho je, že jakmile jsou parametry ECM staženy, není třeba znovu upravovat EFI. Je nastaveno a zapomeňte. Automaticky jsou zohledněny malé úpravy, které zlepšují proudění vzduchu, jako jsou nové výfuky a otevírání vzduchové komory, nebo dokonce ztráty výkonu způsobené opotřebením. Teprve když se ponoříte hluboko do útrob motoru a začnete transplantovat životně důležité orgány, je nutné si pohrát s parametry ECM. A tady zase dodává Kokusan. Programy pro správu motoru lze načíst tak rychle, jak můžete spustit počítač. To má dva přímé účinky. Za prvé, jakmile budou k dispozici nové aktualizace, váš prodejce si je může stáhnout do vašeho kola při příštím servisu. Zadruhé, power-tuneři jsou nyní schopni vyvinout své vlastní programy, které buď posílí standardní dodávku, nebo sladí své vlastní profily vaček a specifikace hlavy s vhodnými programy ECM. Budoucnost dorazila. JE TO CELÉ NOVÉ Při pohledu na EC 515 FSR je nemožné jej odlišit od 450 bez pomoci nálepek na kyvném rameni. A stejně jako KTM, jediný rozdíl mezi 450 a big-bore jsou rozměry hrnce. Myslíme si, že je to pěkná motorka, ale to je krok dolů od raných Gassers, o kterých jsme si mysleli, že jsou ohromující. Gas Gas přešel do modernějšího, hranatého stylu připomínajícího KTM, s jednodílným zadním krytem/bočními deskami, předními ochrannými kryty s drážkou ve tvaru V a kryty chladiče, které zakrývají černou nádrž. Líbí se nám rozvaděč, který je o svět napřed než cokoli jiného, co jsme viděli. Spíše než kamenné balvany z plastu se zapuštěnými tlačítky, které čekají na rozbití prvním minimem, nám Gas Gas dal malý kulatý ciferník s vestavěnými LED světly úhledně schovanými za mřížemi. Je to věc krásy. Různé displeje, které byly na tachometru, jsou nyní začleněny do číselníku jako LED světla. Speedo Acewell bylo nahrazeno mnohem atraktivnějším, barevně odlišeným speedem Trailtech. Kokpit je minimalistický, funkční a atraktivní. Konečně nám někdo dal, co chceme. ALE JAKÉ TO JE JÍZDĚT? EC 515 FSR je tenký, nízký a v ruce je lehký, a to je dobrý začátek. Je to okamžitě pohodlné, což vzbuzuje důvěru, a to je žádoucí na motocyklu s motorem otevřené třídy s přidaným výkonem EFI. O odpružení se stará Ohlins vzadu a Marzocchi 48mm Shiver vpředu – balíček, který se v minulosti pro Gas Gas osvědčil. Gas Gas nás rád informoval, že udělal hodně práce na ventilech pro Shiver, aby se zlepšila pružnost a průběh akce. Jakmile se show rozběhne, potvrdí se počáteční svižný pocit. Velký FSR naklání do zatáček lépe než kterýkoli big-bore na trhu, dokonce i předchozí držitel titulu, krásný TM 530. Tenký profil a nízká výška sedadla usnadňují pohyb na kole a vytahování nohou. Přední kolo jede přesně tam, kam ho nasměrujete, a tam zůstane. Se stejnou lehkostí vyřeže těsnou linii nebo rozstřelí širokou linii. Díky Gas Gas se toto kolo dobře ovládá v těsných úsecích bez obětování stability v přímém směru. Velký Gasser je dodáván se stejnou kluznou spojkou Adler, kterou měl 450 FSR poslední tři roky. Skluzavka má dva zásadní efekty: zátah spojky je směšně lehký (většina jezdců se ptá, zda je ještě zapojená) a brzdný účinek motoru s velkým průměrem motoru je odstraněn. Může to znít jako škodlivý vedlejší efekt, ale jakmile si na to zvyknete, uvědomíte si, že to dramaticky zvyšuje stabilitu zadní části při prudkém brzdění a při nájezdu do zatáčky. A to nelze na takto rychlém kole podceňovat. Práce, kterou továrna vynaložila na ventilování, sklidila spoustu odměny a tato 48mm Shiver je nejlepší konvenční Shiver vidlice, kterou nabízí. Je to stále odstín za svým 50mm větším bratrem a Ohlins, ale je to dobrá, poctivá a tvrdě pracující jednotka. Přední i zadní část dobře nasály nervózní věci a také si poradily s naší pravidelnou stravou vodních tyčí a skalních schodů. Naráželi jsme na překážky tak rychle, jak jsme se odvážili, a ani jednou velký Gasser nevybočil z řady. Když si koupíte big-bore, hledáte něco, co rozproudí krev. Tohle kolo nezklame. Od volnoběhu motor silně táhne, vlastně řečeno táhne jako 14letý kluk, dělá to nespravedlnost. Ne, tento motor má dostatek točivého momentu, aby vyslal na oběžnou dráhu ponorku třídy Collins. Síla je silná a okamžitá. Nechte to trochu působit a dostanete se do středního dosahu, který hrozí změnou oběžné dráhy Země. Odsud se motorka volně otáčí až k omezovači a poskytuje silný a použitelný výkon. kopce? Jaké kopce? Nasměrujte velký Gasser na stoupání, nasajte sílu a sledujte, jak se kopec nasává pod jeho přední kolo. Není ani stínu pochyb, tento FSR je rychlý a poznáte to hned, jak natáhnete rukojeť. Ale není to zastrašující “ooohhh, sh*t!” moc, pokud neuděláš něco hloupého. Překročíte však hranici a věci se velmi rychle pokazí. Brzké sešlápnutí plynu je snadné a kombinace předvídatelného výkonu a skalpelem ostrého ovládání vám ubere veškerou tvrdou práci. JE TO DOBRÁ HODNOTA ZA PENÍZE? Moderní enduro kolo není levná záležitost. Nový evropský čtyřtakt vás vyjde na zhruba 13,000 XNUMX dolarů, než jej vypustíte na cestu. Co tedy získáte za peníze, když předáte hotové výrobky u místního a přátelského prodejce Gas Gas? Stejně jako všechna evropská kola přichází s kvalitním slitinovým tlumičem výfuku, který skutečně funguje, což je něco, co většina Japonců nezvládá (a o čem budeme mluvit, dokud to neudělají). Standardní tyče jsou kvalitní kónické slitinové jednotky Hebo ak nim je připojen rozváděč, který nemá konkurenci, pokud jde o design a praktičnost. Výfukový systém z nerezové oceli (odolný proti korozi), kvalitní plasty a rukojeti Hebo doplňují balení. Mechanicky získáte špičkovou technologii EFI ve své třídě a kluznou spojku Adler (doplňkové příslušenství jakékoli jiné značky v hodnotě 1000 XNUMX $) – takže čistě na úrovni bouchnutí za peníze má toto kolo dobrou hodnotu. Gasser je dodáván s plastovými chrániči rukou a bashplate. Ve skutečnosti dělají jen o málo víc, než že vypadají pěkně, takže bychom je nahradili podstatnějšími jednotkami, jakmile bychom kolo dovezli domů. Také bychom tomuto stroji požehnali slušnou sadou chráničů chladiče. Kromě toho jsou to obvyklé požadavky na vlastnictví čtyřtaktů. Pravidelná výměna kvalitního oleje a častá údržba vzduchového filtru jsou povinné. Motor FSR má určité podobnosti s mlýnem Suzuki DR-Z400, i když se to může zdát podivné, a ukázal se být stejně robustní. Máme však tušení, že EC 515 FSR bude svého majitele stát malé jmění na zadních pneumatikách. Řetězy a řetězová kola také nenastaví rekordy v životnosti. Je to nejlepší vrták, jaký kdy byl vyroben? Podle mého názoru není ani stínu pochyb. A všechny Mad Monkeys věří, že byly na něčem speciálním. Jízda byla rychlá, zběsilá a pekelná zábava. Je to jako jízda na horské dráze ‘Kingda Ka’. Celou cestu křičíš, křičíš a směješ se, pak to chceš dělat znovu a znovu a znovu.