Po uvedení modelů a (respektive litrových a 600 ccm verzí) se Yamaxa rozhodla doplnit řadu o verzi pro začátečníky. Vytvořte dobré, levné sportovní kolo, ale s malou kubaturou. Udělat stejnou R1, ale s očekáváním, že si ji koupí začínající motorkáři.
Nápad se ukázal jako úspěšný a v roce 2008 byla linka doplněna o malou kubaturu – R125. Zaměřeno na trhy evropských zemí, sportovní motocykl s malou kubaturou – Yamaxa YZF-R125. Upraveno pro menší motor většina rozhodnutí pochází od „velkých bratrů“.
S drobnými změnami z hlediska bezpečnosti vydávání modelu pokračuje. Motocykl zažil zásadní restyling pouze jednou – v roce 2014. Na základě kola se vyrábí další model koncernu a motor přepracovaný v procesu restylingu se stal hlavním pro další dvě kola.
Specifikace (Elektrárna)
Pod plastem motocyklu je jednoválcový vodou chlazený motor.
Model přisuzovaný obchodníky roku 2021 má další funkce jak v motoru, tak v podvozku.
VVA. Elektronika nového kola má schopnost měnit zdvih ventilu (zdvih) při změně otáček. To poskytuje plynulejší, ale znatelný nárůst výkonu.
Jinak se jedná o klasický 4taktní motor, na 1 válec.
- pracovní objem – 124 cm3;
- výkon – 15 hp .;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač;
- zapalování – digitální (TCI);
- start – elektrický startér, přítomna noha startéru;
- objem nádrže – 11.5 litru.
Převodovka a spojka
Kolo má 6-ti stupňovou převodovku. Spojkový systém Assist & Slipper uvedený v nové verzi se v jiných modelech jednodušeji nazývá prokluzová spojka.
Pohon na zadní kolo je klasický řetěz.
box funguje dobře, převody jsou zřetelně zapnuté, dráha pedálu je v přípustném rozsahu.
- Spojka vícediskové, olejová lázeň, přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – standardní, řetěz.
Brzdy
Motocykl je vybaven kotoučovou hydraulikou. Během vývoje byla 2pístová přední konzola změněna na 4pístovou s radiálním uspořádáním pracovních prvků.
Přední: brzdy:
Zadní brzdy:
Počínaje rokem 2015 bylo volitelně instalováno ABS na přání zákazníka – pouze přední, pouze zadní, oba najednou. Od roku 2021 je systém skladem.
MOJE MOTOCYKL
Podívejte se na něj: z jediného pohledu naskakuje husí kůže. Je to skvělá sportovní motorka, bylo by úžasné na ní jezdit. Ale bez ohledu na to, jak moc to chcete, nebude to fungovat. Proč? Ano, tato Yamaha je určena pro motoristický sport, ale pro začátečníky. Tento tank je pro ty, kteří sní o velkém motorsportu, ale ještě nenashromáždili finanční prostředky nebo nemají schopnosti jezdit na motocyklu třídy Supersport s objemem motoru 600 kubických centimetrů. Yamaha YZF-R125 speciálně vytvořený inženýry jako základní sportovní kolo. Všechno to ale začalo špatně: když společnost oznámila svůj záměr doplnit řadu sportovních motocyklů o další model, fanoušci motocyklů se jednomyslně domnívali, že Yamaha vytváří jakési monstrum, které by výkonem motoru a rychlostními charakteristikami mohlo překonat vlajková loď modelové řady a mnohonásobný vítěz mnoha soutěží Yamaha YZF-R1.
Odborníci spekulovali, že objem motoru nováčka by měl být alespoň 1250 kostek – pak se mu prostě nevyrovná. Spletli se přesně o 1125 kubických centimetrů.
Novinka, kterou Yamaha poprvé představila v roce 2008, prostě mnohé na místě zasáhla. Místo sportovního monstra zpod zářivé deky to na oficiálním předváděcím ceremoniálu v žádném případě nebylo superrychlé sportovní kolo, ale nejmladší zástupce firemní sportovní rodiny – Yamaha YZF-R125. A přestože je jeho svižný bodykit poměrně ambiciózní a do značné míry opakuje vzhled svých starších bratříčků R6 a R, pod plastem se ukrývá motor o objemu pouhých 124,6 cm125. Novinka vůbec nekonkurovala těm, kteří se očekávali – nový soupeř se objevil v Hondě CBRXNUMXR a dokonce i Kawasaki Ninja.
Ten však díky zvýšenému motoru stále nenechá nejmladší sportovní Yamahu šanci na vítězství, i když někdy stojí za to soutěžit. Hodně záleží na šikovnosti motorkáře!
A vůbec, motor Yamaha YZF-R 125 není vůbec tak konzumní, jak by se na první pohled mohlo zdát. Jedná se o jednoválcovou, kapalinou chlazenou pohonnou jednotku se čtyřmi ventily a jedním vačkovým hřídelem v hlavě. Délka zdvihu pístu v něm přesahuje průměr válce – rozměr je 52 x 58.6 mm. Motor je přitom schopen dodávat téměř 15 koní při otáčkoměru 9000 ot./min. Není žádným překvapením, že s těmito specifikacemi se některým řemeslníkům podaří vytlačit tento sportovní motocykl základní úrovně do docela vážných rychlostí.
Prvky karoserie jsou sestaveny a namontovány k sobě docela úhledně, ale některé detaily jsou jasně vypůjčeny z jiných motocyklů Yamaha.
Mimochodem, konstruktéři si dali záležet na tom, aby se řidič v zatáčkách cítil jistě. Právě pro tyto účely byl základem kola pevný ocelový rám Deltabox. Přibližně to samé je použito na modelech R1 a R6 jen s tím rozdílem, že je tam hliník. Jejich mladší bratr se ale může pochlubit lehkou kyvnou vidlicí z „okřídleného“ kovu a spolehlivou teleskopickou vidlicí s pracovním zdvihem 129.5 mm. Zdvih zadního monoshocku je 124.5 mm, přičemž zadní ani přední odpružení nemá žádné úpravy. Úpravy na této motorce jsou však zcela zbytečné – chová se perfektně jak na klikatých venkovských cestách, tak v hustém městském provozu, sebevědomě vjíždí do zatáček a mění jízdní pruhy mezi auty. Jediné, co bude majiteli Yamahy YZF-R125 po prvních pár jízdách chybět, jsou sebevědomé starty na semaforech – výkon motoru stále nestačí na rychlou akceleraci. Ale nemusíte od dítěte chtít příliš mnoho! On je tak dobrý!)))
Na brzdách ale vývojáři nešetřili. Vážný dvoukotoučový brzdový systém pro motocykl vážící 127 kilogramů je samozřejmě k ničemu, proto je na přední a zadní kola instalován jeden kotouč, ale jsou stlačeny spolehlivými třmeny Brembo, které v případě potřeby zastaví R125 mnohem rychlejší než horké R6 a ještě více R1. Mimochodem, co se týče velikosti, Yamaha YZF-R125 je skoro stejně dobrá jako její starší bratři. Je o něco užší a jen o pár centimetrů kratší než Yamaha R6, ale má o něco vyšší světlou výšku. Na trati by se dal snadno splést s ostatními sportovci Yamaha, nebýt příliš vysokého tónu zvuku z výfukového systému a velmi znatelného poklesu dynamiky zrychlení po 90 km/h.
Při bližším prozkoumání lze samozřejmě odhalit i takové nepříjemné momenty, jako jsou náhradní díly, které jsou jasně vypůjčené z jiných motocyklů, například stupačky jsou úplně stejné jako na motokrosové motorce Yamaha WR250X. Brzdové a spojkové páčky nelze nijak nastavovat, totéž, jak jsme si již řekli, platí pro odpružení. Ale vesměs jsou to maličkosti, na kterých byste neměli hledat chybu. Konstruktéři samozřejmě na něčem ušetřili, ale podařilo se jim vytvořit vynikající kolo, které je ideální pro teenagery, kteří mají rádi motorsport a často tráví čas na tréninkové dráze. Navíc, pokud se to majiteli líbí, kolo si okamžitě „namontuje“. V dnešní době je to možné!
Yamaha YZF-R125 bude také vynikající volbou pro ekonomické cyklisty – spotřeba paliva na tomto motocyklu nepřesahuje 3 litry na sto kilometrů a samozřejmě je to nejlepší model pro procvičování ovládacích dovedností – kadeti po několika pádech především zrušit jeho nízkou hmotnost, díky které budou moci dokončit motoškolu bez zranění. A navenek to na 125 kostek nevypadá a myslím, že se na tom nikdo nebude stydět ukázat!
Yamaha YZF-R125 Specifikace:
| Nejvyšší rychlost | 120 km / h |
| Moc | 14.6 l. z. |
| Moment | 12 Nm |
| Hmotnost | 127 kg |
| Výška sedadla | 818 mm |
| Palivová nádrž | 13.8 litrů |
| Průměrná spotřeba paliva | 4.5 litrů na 100 km |
| Motor | 124 cm3, čtyřtakt, 4 ventily, chlazení kapalinou |
| Převodovka | 6 rychlostí |
| Přední brzda | Brembo, kotouč 292 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzda | kotouč 230 mm, třmen s 1 píst |
| Přední pneumatika | 100 / 80-17 |
| Zadní pneumatika | 130 / 70-17 |
Rozměry a hmotnost
Změny, které se neustále provádějí v designu motocyklu, neovlivňují vnější parametry, s výjimkou restylingu v roce 2014, kdy se téměř všechny rozměry změnily jedním nebo druhým směrem a hmotnost se zvýšila.
Díky nízké hmotnosti je model optimální pro trénink motoristického sportu začátečníků.
Pohotovostní hmotnost pro motocykl první generace byla pouze 138 kg. Po restylování se kolo začalo vážit 140 kg.
Když se ABS objevilo ve skladové konfiguraci – 142 kg.
Suchá hmotnost na 11 kg méně.
Kolo má tyto rozměry:
Výška sedadla – 824 mm.
Rozvor – 1 354 mm.
Odbavení – 156 mm.
Pro koho to je?
Spíše nízká poloha sedu charakteristická pro sportovní kolo znamená, že by motorkář neměl být vysoký.
Yamaha YZF-R125 je skutečným nálezem pro ty, kteří si chtějí jen vyzkoušet motoristický sport a ještě nemají dobré jezdecké schopnosti.
V případě tohoto modelu vývojáři zaručili pohodlné ovládání pro lidi s růstem až 175 XNUMX mm. Ti vyšší mohou mít problém ohnout nohy (nasadit je na kolíčky), nebo plné otočení řídítek (chyty se opírají o kolena).
Exteriér
Vzhled motocyklu Yamaha YZF R125 působí dojmem svižnosti, jak má ve stroji této třídy být.
Vnější design vychází z obrysů lehkého rámu ve tvaru delty, který je zakončen dlouhou kyvnou vidlicí vzadu a teleskopickou vidlicí vpředu. Na posledně jmenovaném jsou místo obvyklého křídla instalovány speciální moduly z uhlíkových vláken, které pokrývají horní část předního kola.
Exteriéru Yamaha YZF R125 dominuje přední štít s integrovanou optikou v podobě dvou podlouhlých světlometů a také „hrbatá“ palivová nádrž, která kromě svého hlavního účelu plní i roli nosného prvku. – motocyklista si na něj lehne, aby snížil odpor vzduchu při jízdě vysokou rychlostí .
Pod předním štítem je hlavní aerodynamický modul, vyrobený z odolného vyztuženého plastu, který přebírá veškerý tlak přicházejícího proudu vzduchu, řeže ho a odvádí zpět. Výsledná turbulence je minimální. Při silném bočním větru se motorka začne vybočovat, ale celkově má dobrou směrovou stabilitu.
Celkový obrázek dokresluje poměrně velký a těžký válcový tlumič, který jistě ovlivňuje centrování motocyklu. V jeho těle jsou zabudovány katalyzátory, které neutralizují škodlivé výfukové plyny a výrazně snižují hladinu CO2. Tlumič zajišťuje provoz motoru v režimu čistoty prostředí dle normy Euro-4.
A jako poslední dotek vnějšího vzhledu dvoukolového vozu je to vysoké dvojité sedadlo, jehož špička směřuje téměř k nebi. Vzhledem k tomu, že motocykl je v zásadě považován za jednomístný, je sedadlo spolujezdce čistě konvenční a je součástí konstrukce.
Na volantu je stylová palubní deska, která kombinuje jak digitální, tak analogové senzory. Všechny vitální funkce se odrážejí na dobře čitelných cifernících. Z důvodu úspory místa je rychloměr motocyklu kombinován s otáčkoměrem. Na pravé straně číselníku je indikován červený sektor kritických otáček motoru, ke kterým dochází po 11 tisících ot./min. Pokud se šipka dostane do varovné zóny, je nutné zpomalit rychlost na bezpečnou úroveň.
Modifikace
Motocykl nemá žádné přímé úpravy. Ale v roce 2014 Yamaxa nabídla model MT-25, toto nahý vytvořený na základě R125 a je „svlečenou“ verzí sportu. Odstraněn veškerý plast. V charakteristikách jednotlivých uzlů nedošlo k žádným změnám.
Yamaxa MT-25 je odizolovaná verze sportovního modelu YZF-R125.
A také motorka dostala enduro verzi Yamaxa WR125Ra motard sestavený na bázi enduro – Yamaxa WR125X.
Omezení
- Cena. Navzdory malé kubaturě nestojí nové kolo o nic méně než vlajková loď R1.
- tvrdá pohovka. Na výlety po tratích ano, ale jet někam daleko je problematické.
- Nízký výkon. Motocykl na jednu sezónu. Pak chcete něco víc.
- Dynamika. Více než 15 sekund u sportu není ani zajímavé.
a důstojnost
Běžní motorkáři i profesionální závodníci oceňují na svou třídu vysokou spolehlivost stroje, hospodárnost a dobré jízdní vlastnosti.
- Ideální pro učení/začátečníky.
- Spravováno dobře.
- Nízká spotřeba paliva.
- Dobrá manévrovatelnost.
- Vzhled, o nic horší než vlajková loď.
- Brzdy Brembo.
YBR125 – recenze majitelů
Zpětná vazba k YBR125 od uživatele Dilex z portálu moto.infocar.ua:
Snímek obrazovky recenze motocyklu Yamaha YBR-125.
Co se týče recenzí, podle statistik je více než 80 % z nich pozitivních. Také na základě statistik lze říci, že motocykl byl nejméně registrován u různých druhů nehod, opět ve srovnání s konkurencí nebo jinou řadou motocyklových produktů Yamaha. Zde je příklad:
YAMAHA YBR125 má samozřejmě stejně jako ostatní maloobjemové motocykly značnou nevýhodu – nízkou rychlost. Tento produkt je samozřejmě určen pro střídmou a relativně klidnou jízdu, ale rychle omrzí. Více než 130 km se z toho bohužel vymáčknout nedá. Navíc nevýhodou je, že motorka je poměrně malá a tudíž na ní samec vážící 100-120 kg bude vypadat jako hračka. Ve skutečnosti jako takové již žádné zápory neexistují. Ale také se snadno odpouštějí, protože tato třída motocyklů by měla být malá s relativně nízkou rychlostí.
Po uvedení modelů R1 a R6 (respektive litrové a 600 ccm verze) se Yamaxa rozhodla rozšířit řadu o verzi pro začátečníky. Vytvořte dobré, levné sportovní kolo, ale s malou kubaturou. Udělat stejnou R1, ale s očekáváním, že si ji koupí začínající motorkáři.
Nápad se ukázal jako úspěšný a v roce 2008 byla linka doplněna o malou kubaturu – R125. Zaměřeno na trhy evropských zemí, sportovní motocykl s malou kubaturou – Yamaxa YZF-R125. Upraveno pro menší motor většina rozhodnutí pochází od „velkých bratrů“.
S drobnými změnami z hlediska bezpečnosti vydávání modelu pokračuje. Motocykl zažil zásadní restyling pouze jednou – v roce 2014. Na základě kola se vyrábí další model koncernu a motor přepracovaný v procesu restylingu se stal hlavním pro další dvě kola.
Konstrukce Yamaha YZF-R125
Vzhledem k tomu, že nový model je motocykl pro začátečníky, a proto bude často padat, rozhodli se konstruktéři vyrobit rám ocelový. A stejně jako starší bratři se používá schéma Deltabox.
Yamaha představuje tento motocykl jako vstupní model do své sportovní řady YZF-R.
Motocykl okamžitě přijímá injektor , digitální zapalování, LED optika.
V procesu zlepšování ABS na obou kolech , nový body kit, radiální třmeny a mnoho dalšího. Pro zjednodušení konstrukce je objem palivové nádrže zmenšen o 2 l.
Před rokem 2013 odpružení kola bylo standardní. Přední kolo bylo drženo teleskopickou vidlicí, zadní – mono-tlumičem na kyvadlu. V procesu restylování se vidlice obrátila, průměr peří se zvětšil 7 mm (od 33 mm do 41 mm), pracovní zdvih se zvýšil na 130 mm. Drobných změn se dočkala zadní náprava. Výměnou pružiny dostal uživatel možnost samostatně nastavit předpětí. Pro srovnání, odpružení starších bratříčků má všechny úpravy na předním i zadním kole.
Zdvih zadního tlumiče je 114 mm.
V roce 2018 jde do prodeje třetí generace, marketéři jí hned říkají Yamaha YZF-R125 2019. Vnější změny jsou drobné, změny motoru a podvozku.
Exteriér
Vzhledem k tomu, že model pokračuje v konceptu sportu od Yamahy, lze vzhled motocyklu nazvat standardním.
přední část
-
Obvyklý krátký blatník pro sport je pevně přitlačen k 17palcové pneumatice.. Pro zvýšení bezpečnosti ve vysokých rychlostech je připevněn nejen k nohám vidlice, ale pomocí velkých technologických uší je přitahován k náboji kola. Tyto stejné uši také chrání nohy vidlice před nečistotami.
Neobvykle tvarovaný blatník těsně obepíná horní část předního kola.
Pod předním štítem je aerodynamický modul z vyztuženého plastu.
Dashboard
Konstruktér znovu nevynalezl kolo. Jako základ byl vzat panel z R1, který jej zrcadlil.
Levou stranu zabíral LCD displej, pravou pak ukazatel otáčkoměru. Poslední jmenovaný má přirážku až 12 × 1000 , červená začíná na 10 × 1000 doporučené vývojáři 9 × 1000 .
Servisní světla jsou sestavena v jedné řadě nad displejem. Ukazuje rychlost a ujeté kilometry. Na levé straně – svislý pruh informací o palivu. Hned pod obrazovkou je klíček zapalování se závěsem.
Zadní pohled
-
Navzdory vysoce zvednuté ocasní části je zadní optika přítomna v plné sadě.. Doraz / vůle je instalována ve stopce, pod ní, ve formě blatníku, další kovová platina, na které je místo pro číslo. Po stranách toho na vlastních stojanech jsou blinkry.
Úzké koncové světlo je zabudováno v samotné horní části plastového opláštění.
Vysoce vyvýšené dvojité sedadlo se špičkou směřující téměř nahoru.
Sedadlo spolujezdce je velmi úzké a spíše podmíněné, protože je součástí designu motocyklu.
Komfort se podle uživatelů mírně změnil, ale 2 litry navíc, které byly u první generace, jsou škoda.
Specifikace (Elektrárna)
Pod plastem motocyklu je jednoválcový vodou chlazený motor.
Model přisuzovaný obchodníky roku 2019 má další funkce jak v motoru, tak v podvozku.
VVA. Elektronika nového kola má schopnost měnit zdvih ventilu (zdvih) při změně otáček. To poskytuje plynulejší, ale znatelný nárůst výkonu.
Jinak se jedná o klasický 4taktní motor, na 1 válec.
- pracovní objem – 124 cm 3;
- výkon – 15 hp ;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač;
- zapalování – digitální (TCI);
- start – elektrický startér, přítomna noha startéru;
- objem nádrže – 11.5 l.
Převodovka a spojka
Kolo má 6-ti stupňovou převodovku. Spojkový systém Assist & Slipper uvedený v nové verzi se v jiných modelech jednodušeji nazývá prokluzová spojka.
Pohon na zadní kolo je klasický řetěz.
box funguje dobře, převody jsou zřetelně zapnuté, dráha pedálu je v přípustném rozsahu.
- Spojka vícediskové , olejová lázeň, přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – standardní, řetěz .
Brzdy
Motocykl je vybaven kotoučovou hydraulikou. Během vývoje byla 2pístová přední konzola změněna na 4pístovou s radiálním uspořádáním pracovních prvků.
Přední: brzdy:
Zadní brzdy:
Počínaje rokem 2015 bylo volitelně instalováno ABS na přání zákazníka – pouze přední, pouze zadní, oba najednou. Od roku 2017 je systém skladem.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost deklarovaná zástupci koncernu je 125 km / h .
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km měřeno GPS – 15 sec . Až 60- 5 sec .
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva pro střední křižník – 2.15 l na 100 km. Uživatelé poznamenají, že níže 4 l selže, často 4.5 l na 100 km.
Rozměry a hmotnost
Změny, které se neustále provádějí v designu motocyklu, neovlivňují vnější parametry, s výjimkou restylingu v roce 2014, kdy se téměř všechny rozměry změnily jedním nebo druhým směrem a hmotnost se zvýšila.
Díky nízké hmotnosti je model optimální pro trénink motoristického sportu začátečníků.
Pohotovostní hmotnost pro motocykl první generace byla pouze 138 kg. Po restylování se kolo začalo vážit 140 kg.
Když se ABS objevilo ve skladové konfiguraci – 142 kg.
Suchá hmotnost na 11 kg méně.
Kolo má tyto rozměry:
Výška sedadla – 824 mm .
Rozvor – 1 354 mm .
Odbavení – 156 mm .
Pro koho to je?
Spíše nízká poloha sedu charakteristická pro sportovní kolo znamená, že by motorkář neměl být vysoký.
Yamaha YZF-R125 je skutečným nálezem pro ty, kteří si chtějí jen vyzkoušet motoristický sport a ještě nemají dobré jezdecké schopnosti.
V případě tohoto modelu vývojáři zaručili pohodlné ovládání pro lidi s růstem až 175 XNUMX mm . Ti vyšší mohou mít problém ohnout nohy (nasadit je na kolíčky), nebo plné otočení řídítek (chyty se opírají o kolena).
Modifikace
Motocykl nemá žádné přímé úpravy. Ale v roce 2014 Yamaxa nabídla model MT-25, toto nahý vytvořený na základě R125 a je „svlečenou“ verzí sportu. Odstraněn veškerý plast. V charakteristikách jednotlivých uzlů nedošlo k žádným změnám.
Yamaxa MT-25 je odizolovaná verze sportovního modelu YZF-R125.
A také motorka dostala enduro verzi Yamaxa WR125Ra motard sestavený na bázi enduro – Yamaxa WR125X.
soutěžící
Když už mluvíme o konkurentech, stojí za zmínku, že stejná Yamaxa stále vyrábí Yobrikov – YBR125 . Kola s klidnější a předvídatelnější povahou.
Pro ty druhé je zvykem volat konkurenty Honda CBR125R. Motocykl je umístěn jako sportovní motocykl, ale již byl ukončen. Výkon je téměř shodný s modely Yamaxa a spotřeba paliva je poloviční.
Omezení
- Cena . Navzdory malé kubaturě nestojí nové kolo o nic méně než vlajková loď R1.
- tvrdá pohovka . Na výlety po tratích ano, ale jet někam daleko je problematické.
- Nízký výkon . Motocykl na jednu sezónu. Pak chcete něco víc.
- Dynamika. Více než 15 sekund u sportu není ani zajímavé.
a důstojnost
Běžní motorkáři i profesionální závodníci oceňují na svou třídu vysokou spolehlivost stroje, hospodárnost a dobré jízdní vlastnosti.
- Ideální pro učení/začátečníky.
- Spravováno dobře .
- Nízká spotřeba paliva.
- Dobrá manévrovatelnost .
- Vzhled, o nic horší než vlajková loď.
- Brzdy Brembo.
Závěr
S YZF-R125 Yamaxa vsadila na začátečníky. Pohodlí, schopnost manévrování v proudu, odpuštění chyb – pro trénink se motorka stala ideální volbou. Dalším bonusem byl design a obrysy, jako u starších bratrů.
Model lze bezpečně nazvat jedním z nejlepších tréninkových sportovních kol na světě.
Pro uživatele z Ruska ale výběr tohoto motocyklu zastíní jeden malý detail. Sázení na všechny země najednou z neznámých důvodů Yamaxa vyloučila sovětský blok. S tímto modelem se u oficiálních prodejců koncernu v Rusku nesetkáte, a proto nebudete moci jezdit a rozhodnout se, zda je vhodný jako první kolo.