Technické vlastnosti 3.5litrového benzínového motoru Honda J35A, spolehlivost, zdroje, recenze, problémy a spotřeba paliva.
3.5litrový motor V6 Honda J35A se vyráběl v závodě ve Spojených státech v letech 1998 až 2012 a byl instalován na řadě hlavních modelů koncernu, včetně vozů pod značkou Acura. Právě úprava tohoto agregátu jako první dostala systém deaktivace válců VCM.
Řada J zahrnuje také spalovací motory: J25A, J30A, J32A a J37A.
Technické vlastnosti motoru Honda J35A 3.5 litru
| Přesný objem | 3471 cm³ |
| Energetický systém | injektor |
| Výkon spalovacího motoru | 210 HP |
| Moment | 310 Nm |
| Blok válců | hliník V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 89 mm |
| Zdvih pístu | 93 mm |
| Stupeň komprese | 9.4 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Rozšíření SOHC |
| Hydrokompenzovat. | ne |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | VTEC |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.7 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Ekolog. třída | 3ВРО XNUMX |
| Příkladný. zdroj | 375 000 km |
| Přesný objem | 3471 cm³ |
| Energetický systém | injektor |
| Výkon spalovacího motoru | 240 – 265 HP |
| Moment | 330 – 340 Nm |
| Blok válců | hliník V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 89 mm |
| Zdvih pístu | 93 mm |
| Stupeň komprese | 10 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Rozšíření SOHC |
| Hydrokompenzovat. | ne |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | VTEC |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.7 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Ekolog. třída | EURO 3/4 |
| Příkladný. zdroj | 350 000 km |
| Přesný objem | 3471 cm³ |
| Energetický systém | injektor |
| Výkon spalovacího motoru | 245 HP |
| Moment | 325 Nm |
| Blok válců | hliník V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 89 mm |
| Zdvih pístu | 93 mm |
| Stupeň komprese | 10 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Rozšíření SOHC |
| Hydrokompenzovat. | ne |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | VTEC |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.7 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX |
| Příkladný. zdroj | 325 000 km |
| Přesný objem | 3471 cm³ |
| Energetický systém | injektor |
| Výkon spalovacího motoru | 285 HP |
| Moment | 350 Nm |
| Blok válců | hliník V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 89 mm |
| Zdvih pístu | 93 mm |
| Stupeň komprese | 11 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Rozšíření SOHC |
| Hydrokompenzovat. | ne |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | VTEC |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.7 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX |
| Příkladný. zdroj | 300 000 km |
Katalogová hmotnost motoru J35A je 205 kg
Číslo motoru J35A se nachází na křižovatce bloku se skříní
Anglický manuál pro Honda Pilot naleznete zde
Na Acura-SUV.ru je shromážděno mnoho užitečných informací
Spotřeba paliva Honda J35A
Na příkladu Honda Pilot z roku 2004 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 13.8 litrů |
| Sledovat | 10.7 litrů |
| Smíšené | 12.4 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem J35A 3.5 l
Acura
| MDX1 (YD1) | 2000 – 2006 |
| RL 2 (kB) | 2004 – 2008 |
| TL 3 (UA6) | 2007 – 2008 |
Honda
| Odyssey 2 USA (RL) | 1998 – 2004 |
| Odyssey 3 USA (RL3) | 2004 – 2010 |
| Pilot 1 (YF) | 2002 – 2008 |
| Hřebenová linie 1 (YK) | 2004 – 2008 |
| Legenda 4 (kB) | 2004 – 2008 |
Nevýhody, poruchy a problémy J35A
Verze motoru vybavené VCM jsou známé úniky oleje z těsnění systému
Pokles hladiny mazání zde velmi rychle vede k opotřebení vaček vačkových hřídelů
Otáčky motoru na volnoběh kolísají kvůli znečištění škrticí klapky nebo vstřikovačů
Sledujte stav rozvodového řemene, má najeto 90 000 km a při prasknutí ventilu se ohne
Příčinou nestabilního chodu spalovacího motoru jsou často neseřízené ventily.
Příběh o všech slabých stránkách motoru Honda J35A
Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.
Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.
Jednou jsme dělali recenzi na jeden z V-motorů Hondy. Je čas rozebrat další V6 japonské značky. Seznamte se s velkým a mocným J35.
Prvními V-motory v historii japonské značky byly motory řady C. Vyráběly se ještě mocně a hlavně, když byla řada doplněna o „šestky“ ve tvaru V řady J. Již tato řada se vyráběla pouze v jednotlivých amerických továrnách – tedy máme co do činění s čistou „americkou“ , ale původem z Japonska.
Srdcem všech motorů této řady je objímkový hliníkový blok s úhlem mezi řadami válců 60°. Pohon rozvodového mechanismu je založen na ozubeném řemenu, který pohání dva vačkové hřídele bez hydraulických kompenzátorů – podél hřídele až k hlavě bloku.
Některé rané revize těchto spalovacích motorů (například J35A9) byly vybaveny plně funkčním systémem VTEC, který mění výšku sacích ventilů u válců. Většina motorů ji nemá, všechny komponenty VTEC jsou sice instalovány v pohonu, ale zajišťují chod mechanismu deaktivace válců. Ventily 5 a 6 válců však mají konvenční pohon. Mezi spalovacími motory této řady je pouze jediný motor vybaven čtyřmi vačkovými hřídeli a fázové řazení a také turbodmychadlem – výrobce jej vydal před několika lety.
Je zřejmé, že všechny motory řady J jsou instalovány výhradně příčně. První modely se vyráběly s mechanickou škrticí klapkou, některé verze dostaly upravenou geometrii sání a motory se liší i kompresním poměrem a konstrukcí hlavy válců.
Nyní si rozebereme spalovací motor J35A9 o objemu 3.5 litru. Od roku 2006 je takový motor instalován na Honda Pilot, stejně jako na Ridgeline. Některé z jeho verzí byly instalovány v letech 1998–2012 na vozy Honda Legend a Odyssey. Byl také nainstalován na modely podznaček Acura RL, TL a MDX.
Na oficiálním kanálu YouTube jsme zveřejnili video rozebírání spalovacího motoru J35A9 natočené z pilota Honda.
Obecné posouzení spolehlivosti motoru J35A
Obecně se jedná o spolehlivou řadu motorů. Kazí to však řada neúspěšných rozhodnutí aplikovaných v jednotlivých modelech kvůli životnímu prostředí. Pojďme si o nich povědět podrobněji.
Netěsnost těsnění VCM
Téměř jeden, pro tyto motory typický, problém nastává na úpravách J35 s vypnutými válci. Podobné spalovací motory byly původně instalovány na minivanech Odyssey a poté přešly na crossovery a sedany. Ve verzi motoru, kterou demontujeme, nejsou válce vypnuté – je nainstalován pouze VTEC. VCM se však nachází na Pilotu s pohonem předních kol a dalších sériových modelech od roku 2008 s motorem J35Z. Pojďme se tím zabývat teoreticky.
Přímo jeho blok na spalovacím motoru byl do roku 2008 umístěn na pravé hlavě bloku v jeho zadní části a poté – před levou hlavou bloku. Bez ohledu na umístění se propíchne přes měrku hladiny oleje. U J35Z jsou bloky namontovány vpředu na obou hlavách válců.
Problém je zde banální: těsněním začne náhle a silně protékat málo. To je dobře vidět pouhým otevřením kapoty – pod blokem a vedle něj bude vše v oleji.
Ignorování netěsnosti nakonec poškodí generátor – to je typické pro spalovací motory od roku 2008, kde je prostě zalitý olejem. To je indikováno periodickým krátkodobým nedobíjením baterie. Také velké množství oleje může rychle vytlačit podél těsnění, což povede k hladovění motoru olejem.
Výměna těsnění VCM je rychlá a snadná, k dispozici jsou však pouze duplikáty – originální těsnění se prodávají s jednotkou. Je lepší měnit předem každých 80-100 tisíc kilometrů a vozit s sebou i náhradní. V zásadě nemá s J35 žádné další masivní problémy.
Obecně je VCM na těchto motorech problematický, takže je lepší podívat se na možnosti bez něj. I když se vypne, řemeslníci vyvinuli několik metod.
Problémy s VCM
Navzdory celkové spolehlivosti VCM se mohou v ECU vyskytnout chyby P3400 a P3497. Ukazují, že tlak oleje není správný. Často kvůli ucpání kanálů v blocích. Ale to se také děje vinou majitele vozu – když místo výměny těsnění vyřeší problém pomocí tmelu. Obvykle dochází k poruše snímače tlaku nainstalovaného na bloku. Prodává se samostatně, ale elektroventily se kupují pouze společně s jednotkou, jejíž cena je od 550 $.
Úniky oleje
U otřepaných a starých spalovacích motorů začíná prosakovat olejové těsnění zadní klikové hřídele. Jeho výměna není snadná: musíte snížit pomocný rám a odstranit převodovku, což zabere spoustu času a úsilí.
Kromě toho je nevyhnutelný únik oleje přes těsnění víka ventilů, mnohem méně často přes těsnění nainstalovaná na jímkách svíček. Těsnění se doporučuje měnit při každém seřizování ventilů. S postupujícím počtem najetých kilometrů také prosakuje těsnění umístěné pod uchycením tělesa olejového filtru.
ICE podporuje
Vzhledem k tomu, že tento V6 funguje jako řadový tříválcový motor při nízkých otáčkách, zvýšené vibrace jsou nevyhnutelné. Pro jejich minimalizaci je spalovací motor uložen na 3 podpěrách, mezi nimiž jsou přední a zadní pasivní (jsou umístěny na straně rozvodového pohonu, resp. převodovky). Boční podpěry jsou aktivní a jejich tlumicí vlastnosti se mění signálem z ECU. Jejich životnost je poměrně velká, ale v případě poruchy budete muset utratit spoustu peněz: přední dnes stojí 4 dolarů, zadní 540 dolarů.
ventil VKG
Odvzdušňovací ventil klikové skříně (17130RCAA02) je umístěn vedle plnicího hrdla oleje. Pokud se zasekává nebo ucpává, zvyšuje se spotřeba oleje nebo dochází k netěsnostem v důsledku vytlačování těsnění. Důvodem je vysoký tlak plynů z klikové skříně. Cena původního ventilu VKG je asi 22 $, analogy lze nalézt 3krát levnější.
Doporučuje se měnit ventil každých 80 tisíc kilometrů a mění se docela jednoduše. Často však při výměně starého ventilu praskne a část zůstane v sedle. Chcete-li jej úplně odstranit, musíte sejmout kryt ventilu.
Trysky
Tento motor dostal odolné a bezproblémové vstřikovače paliva. Pokud se také čistí každých 100 XNUMX km, bude motor mnohem hospodárnější.
EGR ventil
Všechny motory J35 mají EGR ventily. Potíž je v tom, že výfukové plyny vstupují do systému z výstupu instalovaného za předním (prvním) katalyzátorem. Když se nevyhnutelně začne rozpadat, začne se do válců nasávat keramický prach. Proto je při prvním náznaku problému s katalyzátorem nutné jej odstranit.
I když vypnete EGR ventil, bude se prach stále dostávat do válců, když motor běží, zatímco je uvolněný pedál plynu. Pak je škrticí klapka uzavřena, ale spalovací motor se točí a nasává všechen prach.
Nastavení vůle ventilů
Na J35 ICE se upravuje každých 40 tisíc km, i když návod k obsluze pro americké vozy uvádí frekvenci 105 tisíc km. Stejně jako u většiny Honda ICE je to snadné, ale odstranění sacího potrubí dá hodně práce.
Nastavení ventilů je jednoduché: potřebujete klíč, šroubovák a spároměr. Vůle pro sací ventily je 0,22 mm, výfuk – 0,3 nebo s tolerancemi ± 2 setiny.
Jak funguje systém VCM
Zvažte dále v nepřítomnosti systém VCM. Zajišťuje vyřazení pravého (zadního) polobloku s válci 1-2-3. Navíc u některých verzí spalovacího motoru je vypnutý i 4., ale pouze společně s 3. válcem.
To vše se realizuje zcela jednoduše: vypnutím vahadel sacích a výfukových ventilů na řízených válcích. Samotný mechanismus je vázán na prvky VTEC, jejichž vačkové hřídele jsou vybaveny pracovními vačkami s konvenčním profilem a také zaoblenými volnoběžnými vačkami. Konstrukce vahadel je kompozitní a jejich části jsou upevněny speciálními ocelovými tyčemi.
Zadní hlava bloku přijala 6 vaček na válec, z nichž polovina je zaoblená, odvalovaných vahadlem, když je systémem vypnut pravý poloblok. Konfigurace hřídele nad 5 a 6 válci je standardní: se třemi vačkami a bez jakýchkoliv součástí systému VTEC.
Opotřebení laloků vačkového hřídele
Pro motory J35 je to charakteristický problém, i když se objevuje jen zřídka. Odborníci zde vidí příčinu v nedostatečném vytvrzení vaček, nicméně se má za to, že příčinou jejich opotřebení je důsledek silného porušení tepelných vůlí ventilů. Rovněž není vyloučena verze nadměrného zatížení vaček, neboť jedna vačka pohání celý pár výfukových ventilů válce.
Při nastavování vůlí je proto důležité zkontrolovat stav vaček pečlivou kontrolou oblastí na jejich hřebenech. Vše však bude možné podrobně prohlédnout pouze v případě, že bude odstraněno vahadlo.
Opotřebení vaček je také detekováno zvukem – ozve se charakteristický klapot a praskání běžícího motoru. Kromě toho mohou příznaky problému spočívat v přerušení hladkého chodu spalovacího motoru a zvýšené spotřebě paliva a při opotřebení budou v použitém oleji viditelné částice kovového prášku.
Náklady na nové hřídele s vačkami jsou 280 $.
Problémy způsobené VCM
Vypnutím válců bude samozřejmě možné ušetřit palivo. I když uzel je problematický. Při vypnutí válců (přesněji když se jejich ventily již neotevírají) se písty dále pohybují, to znamená, že se plyny ve spalovacích prostorech stlačují a vzniká podtlak. V důsledku toho plyny a olejové páry procházejí pístními kroužky. Kromě toho se nepracující válce ochlazují a na pozadí všech těchto faktorů v nich leží pístní kroužky. Poté přichází na řadu „olejový hořák“, který urychlí poškození druhého katalyzátoru a pokryje svíčky povlakem oleje.
Inženýři výrobce vyvinuli firmware pro VCM, který nevypíná válce tak často, ale jde o poloviční opatření. Někteří řemeslníci tento systém zcela vypínají oklamáním údajů teplotního čidla, ze kterého ECU čte údaje o teplotě motoru.
Rozvodový řemen
Velmi dlouhý ozubený řemenový pohon se musí vyměnit po 105 tisíc km, i když podle amerických předpisů je tato doba prodloužena na 160 tisíc km. Při výměně se musíte řídit značkami na kladkách.
Dle předpisů je také nutné vyměnit těsnění přední klikové hřídele a čerpadlo chladicího systému.
Tento motor velmi zřídka umírá kvůli vadnému rozvodovému řemenu. Při velkých mrazech však často zamrzá hnací hydraulický napínák, následkem čehož dochází k uvolnění řemene. Pak v době startu hrozí, že přeskočí pár zubů. Ale u tohoto motoru se písty nesetkají s ventily.
Vážné poruchy motorů J35
Fyzicky se J35 opotřebovává pouze po vážném chodu a také kvůli keramickému prachu odlétajícímu z kolabujících katalyzátorů. Důležité je také sledovat kvalitu paliva a motorového oleje. Vzhledem k tomu, že kapacita klikové skříně je pouze 4,3 litru, je velmi snadné přivést motor k nedostatku oleje. Kromě toho je nutné měnit olej v intervalech 6 XNUMX km.
Kompletní motor pro Hondu si můžete vybrat v katalogu smluvních ICE.
Pomocí těchto odkazů můžete zkontrolovat dostupnost modelů Honda, které potřebujete, u našeho demontážního vozu a objednat si u nich náhradní díly.