Příběh začal vtipně. Zastupitelé se rozhodli uspořádat v předvečer zahájení sezóny prezentaci řady sněžných skútrů 2000. Technologie byla pryč: v showroomu dealera v hlavním městě se seřadil téměř celý klip nových modelů Polaris. Jen na dvoře pak bylo plus osm a sníh v očích ještě nikdo neviděl. A vyvstala celkem rozumná otázka: kde sehnat sníh? “Na Sibiři máme sníh,” řekl zachmuřeně jeden z manažerů. A šli jsme k sibiřskému dealerovi “Polaris” v Krasnojarsku .
KRASNOYARSK nás potkal se stejnou “plus osm” a suchou zemí. Všichni byli zoufalí. A teprve večer přišla dobrá zpráva do hotelu. Sníh byl nalezen 40 km od města, v pohoří Sajany, které obklopují Krasnojarsk v hustém prstenci. A tak. vystoupali jsme pět kilometrů nad moře a ocitli jsme se v zasněžené zemi. Nativní prvek “Polaris”. Před námi se seřadila řada čtyř sněžných skútrů. Obecně jsme očekávali pět. Sportovní „SKS“ 700 ccm se ale ztratily kdesi ve spleti železničních kolejí. Bůh mu žehnej! A bez toho jsem stál před těžkou volbou: kterému autu dát přednost? Všechny byly modernizovány, staly se lepšími, elegantnějšími, pohodlnějšími, ale. Nedoznaly žádných zásadních změn. Pojďme se tedy svézt na všech a znovu si položit otázku: jak vybrat rolbu? Naštěstí sortiment Polaris je široký a pestrý. Existují modely pro každý vkus a potřebu.
Indy 600 Touring. Kombinuje pohodlí cestovního modelu se silou a ostrostí sportovního modelu
Zlatá střední cesta je „500 Classic“. Dynamický model s plynulou jízdou. Dobré na dlouhé cesty
A pak je tu Classic Touring. Na základě zkušeností z jednání s automobily, motocykly, hydro . obecně jakoukoliv samohybnou technikou si troufám dojít k závěru: pokud je v názvu něčeho přítomno slovo „Classic“, pak model představuje zlatou střední cestu , optimální rovnováha ceny a spotřebitelských kvalit. Předchozí fráze nejlépe vystihuje „Classic Touring“.
V mnohém se podobá turisticko-sportovní „Indy“, i když je levnější. Tyto dva sněžné skútry mají mnoho společného. Oba mají vodou chlazené motory. Pravda, Indy je o něco rychlejší než Classic Tburing díky svému většímu pracovnímu objemu: 600 kubických centimetrů oproti 500. A takové věci, jako je elektrický startér, zpátečka, vyhřívané rukojeti a plynová spoušť, a mnohem více, jsou přítomny ve standardu verze obou modelů. Přívěsky jsou také v podstatě stejné. Jen šestistovka „Indy“ je má tvrdší a kratší zdvih, jak se na sportovní model sluší.
To vše jsou faktory, které je třeba vzít v úvahu při výběru mezi velmi podobnými modely. Hledáte adrenalin, který přináší tužší odpružení a výkonnější motor Indy 600 Touring? Nebo dáváte přednost pohodlí a plynulé jízdě Classic Touring? Vybrat. Pokud jde o výkon motoru, měl by se s ním zacházet rozumně. Znám rodiny, které jezdí na sněžných skútrech o výkonu 130 koní téměř vždy s dětmi. Jak často si myslíte, že si uvědomují potenciál svých strojů?
Relativně levný “550 Trail” se vzduchem chlazeným motorem, ne příliš rychlý, ale spolehlivý
Výše jsme mluvili o sněžných skútrech střední třídy. Ale pokud mluvíme o výběru rodinného zařízení, má smysl dát přednost jednoduchému modelu. Říkám jim „ekonomické“. Jen si nemyslete, že vypadají jako nějaké haraburdí. Jedná se o docela moderní sněžné skútry s velkolepými kapotami. Jedná se o to. že používají technicky jednoduché jednotky a daleko od špičkových závěsů. Proto stojí o třicet procent levněji než modely střední třídy. V řadě Polaris je to 550 Trail.
Pod plastovou kapotou žije dvoutaktní motor 550 ccm s – zdůrazňuji! – vzduchem chlazené. Okamžitě o výhodách „vzduchu“. Je lehčí, jednodušší na údržbu a ekonomičtější. Takový motor samozřejmě ztrácí na „vodní“ protivníky z hlediska výkonu a rychlosti. A 550 Trail často zaostával za naší kavalkádou. Ale zase zpět k otázce moci. Je opravdu nutné mít v akceleraci silné a hrozné monstrum? Těch přibližně padesát „koní“, které má „550 TYail“, je vážným ukazatelem. Sněžný skútr váží jen asi tři sta kilo. Je na čase se zamyslet nad tím, kolik váží vaše auto a jaký výkon má jeho motor.
Co je nového v roce 2000 pro modely 550 ccm? Výkonnější motor, nové hydraulické brzdy, nezávislé přední zavěšení a rozchod rozšířený na 108 cm, což zvýšilo stabilitu vozidla.
Bohatě vybavený „550 Trail ‘2000“. Má dokonce zadní transformátor. Pokud za vámi nikdo nesedí, jedním stisknutím páky jej přesunete pod spodní část zad. Skvělé na dlouhé zimní procházky! Navíc všechny Polárky, které jsme potkali v Krasnojarsku, byly vybaveny takovými zády. S výjimkou obrovského „Wide Traku“ je jeho zadní opěradlo spolujezdce nehybné, protože je „přivázáno“ k prostornému kufru.
“Wide Trak” v bohaté výbavě. Díky redukčnímu rozsahu převodů jede tam, kde se zbytek zasekne
Nakonec bychom měli mluvit o „Wide Trak“. Oráč sněhových polí, pro kterého, jak se zdá, neexistují žádné zábrany. Jak se na terénního dobyvatele sluší, má dokonce i podřazování. “Wide TYak” je dostatečně rychlý na zasněžené trati. Možná není tak agilní jako jeho kolegové s krátkou základnou, ale jeho služba je úplně jiná. Je to jako s koňmi. Existují jezdecká plemena a existují těžká nákladní auta schopná táhnout mnohatunové vozíky. “Wide TYak” od posledního.
Vodou chlazený motor o objemu 550 ccm je vyroben tak, aby vydržel. Převodovka byla navržena pro velké a trvalé zatížení. Tvůrci “Wide Trak” zpočátku počítali. že někdy bude muset rolba jet s přívěsem. Ve všech obtížných podnicích jsou vám vždy k službám obrovská housenka a široké ocelové lyže.
Navíc “Wide Trak” dokáže být šik! V konfiguraci “LX” vypadá velmi velkolepě. Jak by se vám líbilo například opěradlo spolujezdce vyšívané zlatou ligaturou? Co se týče bohatosti výbavy, Wide Trak není o nic horší než prestižní turistické sněžné skútry.
Jedním slovem se tento model může stát vynikajícím „pracovním“ sněžným skútrem ve venkovském domě, zejména pokud má majitel rád lov a zimní rybolov. Takto podrobně popisuji vlastnosti Wide Traku na žádost zástupce Polaris. Byl to on, kdo mě požádal, abych pečlivě vysvětlil účel tohoto sněžného skútru.
Opravdu, v minulé sezóně se vyskytly případy, kdy si lidé koupili “Wide Tgak”, aby získali adrenalin v zasněžených oblastech. Většina se přirozeně chtěla nákupu do Nového roku zbavit. Vyberte si sněžný skútr moudře!
Vyacheslav KITSIS, foto Alexey BARASHKOV Krasnojarsk-Moskva Klaxon Magazine
Čtyřkolka Polaris SPORTSMAN TOURING 550 EPS
Takže konečně napíšu o mém novém nákupu – Čtyřkolka Polaris SPORTSMAN TOURING 550 EPS.
Hodně dojmů. Ale vše je v pořádku.
Občas mám v hlavě myšlenku, že abych mohl něco prodat, musím na stálou trasu umístit obchod. Tak to bylo s BMW – každý den jsem projížděl kolem Aldisu a přemýšlel o BMW f10. Nyní se to stalo s Polaris. Tento obchod se nachází velmi blízko Aldisu. A stejně často jsem kolem něj projížděl.
Ale ve skutečnosti hlavním impulsem pro rozhodnutí o koupi je Polaris – byla rada kamaráda, který má právě cestovní čtyřkolku Polaris Sportsman, pouze předchozí generaci. Tato čtyřkolka se mi líbila. Zejména jeho polstrované zadní sedadlo. Velmi pohodlná čtyřkolka vpředu i vzadu. To bylo jedno z hlavních kritérií výběru.
Mimochodem dvě Polárky dohromady. Ta, která je blíž, je předchozí generace. Ta o kousek dál je moje čtyřkolka. Oba jsou modré. Oba vypadají skvěle.
Hlavní technické vlastnosti Polaris SPORTSMAN TOURING 550 EPS:
Typ motoru: SOHC 4-taktní jednoválec Objem: 549 cm3 Palivová soustava: Elektronický vstřikovač Chlazení Kapalina Převodovka Automatická PVT H/L/N/R/P; Shaft Drive system AWD/2WD Přední zavěšení Dvojité lichoběžníkové rameno, zdvih 22,8 cm Zadní zavěšení Double Link, pružiny, zdvih 26 cm Přední/Zadní brzdy Hydraulické, kotoučové, pohon všech kol Parkovací brzda Parkovací převodovka, manuální zamykání Přední pneumatiky 26×8- 14 ; Maxxis® M9805 Zadní pneumatiky 26×10-14; Ráfky Maxxis® M9805 Hliník litý Rozvor 144,8 cm Suchá hmotnost 348 kg Rozměry 219.7 cm x 120.9 cm x 147.9 cm Světlá výška 28,5 cm Výška sedadla 90,8 cm Objem paliva 19,9 litrů Kapacita přední/zadní paluby 55 kg/110 kg Tažná síla 680,4 XNUMX
V této verzi, která se prodávala v kabině, byl naviják (i když 2500 liber), přední a zadní nárazník, ochrana rukou, přední kufr. Takže to bylo vše, co bylo potřeba. Hlavní nevýhodou tohoto modelu je nemožnost nasadit zadní pouzdro při použití zadní sedačky. Normální skříňový kufr lze umístit pouze na místo zadního sedadla. Ale pro mě to není možnost. Hlavní výhodou oproti jiným čtyřkolkám je velmi měkká a pohodlná.
Motor 550 kostek mi stačí. Dost adrenalinu. Nezrychluji lesními poli na více než 40-50 km / h, protože je to děsivé. Spousta tahu. Na silnici zrychluje na 90 km / h. Ale to není jeho živel. Pneumatiky nejsou silniční. A nesmíte jezdit po veřejných komunikacích.
Chvíli zůstanu u skladových pneumatik. Ochránce zdaleka není bažinatý. Není špatné po ní jezdit přes pole, písek. i veřejné cesty jsou možné. Ale v bažinách míjí rychleji než ostatní. Ale to pro mě není zvlášť důležité, protože hlavním účelem nákupu je jízda na Volze. Jízda přes bažiny a další těžko dostupná místa je jen bonus.
Už se mi jednou podařilo propíchnout gumu. Propíchnutí gumy je dost snadné. Koupil rem. soubor. Teď to můžu opravit sám. Už máte zkušenosti
Prvních 25 hodin v lehkém režimu bylo nutné zlomit. Což jsem udělal. Jel jsem lesy, po zdejších polích, aniž bych se vůbec zastavil ve vodě a bažinách.
Udělal první STK. Stálo to o něco méně než 5000 XNUMX rublů.
Teď jezdím bez omezení.
Hodně pomáhá naviják. Již několikrát uloženo. Jednou seděl na břiše v neškodné situaci. Díky konopí, které nechalo naviják chytit.
Párkrát vytáhla své nešťastné řidiče na cestě k Volze. Ale uvědomil jsem si, že je lepší naviják nezneužívat. Navijáky také hoří. Musíme chránit