Sportovně cestovní model Honda VFR1200F byl poprvé představen jako koncept v roce 2008 na výstavě Intermot v Kolíně nad Rýnem. Výroba modelu byla zahájena na konci roku 2009 a oficiální dodávky motocyklů začaly v roce 2010. Honda VFR1200F se umístila jako „velký bratr“ Hondy VFR800F a jako vlajkový model řady VFR.
Honda VFR1200F byla založena na speciálně konstruovaném čtyřválcovém kapalinou chlazeném motoru V-twin o objemu 4 cm³ o výkonu 1237 koní. výkon a točivý moment 173 Nm. Uspořádání motoru je takové, že úhel odklonu není 129°, ale 90°. Dvojice válců navíc nejsou striktně proti sobě, ale jsou od sebe vzdáleny. Také změnou úhlu klikového hřídele a sledu záblesků ve válcích je motor prakticky bez vibrací a zároveň nemá vyvažovací hřídel. Rozvodový systém je poháněn řetězem a ventily jsou ovládány vahadlami, což umožňovalo použití pouze jednoho vačkového hřídele v každé hlavě válců.
Kromě hlavní verze motocyklu byla představena i modifikace s automatickou převodovkou (DCT – dvouspojková převodovka), která měla označení Honda VFR1200FD (na severoamerickém trhu – Honda VFR1200FA).
Mezi další vlastnosti motocyklu patří hliníkový rám, nastavitelné závěsy, konzolová zadní kyvka (která je charakteristickou vlastností téměř všech motocyklů řady VFR), výkonné kombinované 6pístkové radiální brzdy s ABS, palivová nádrž o objemu 18,5 l, kardan pohonem a 268 kg pohotovostní hmotnosti (u verze s manuální převodovkou).
V roce 2012 prošel model Honda VFR1200F drobnými změnami, dostal systém kontroly trakce (TCS – trakční kontrolní systém), jiné vačkové hřídele (japonské verze) a také nastavení řídicí jednotky (ECU) a automatické převodovky (DCT). Objem palivové nádrže se zvýšil z 18,5 na 19,0 litrů.
V současné době jsou na trhu modely Honda VFR1200F z let 2016, 2017 a 2018. model nebyl vyroben.
Na základě modelu Honda VFR1200F byl v roce 2012 postaven dvousportovní model Honda VFR1200X Crosstourer.
Obsah
Modelová řada Honda řady VFR:
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR1200X Crosstourer
Stručná historie modelu
2010 – zahájení výroby a prodeje. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FA, VFR1200FDA.
2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FB, VFR1200FDB.
2012 – model dostává nové vačkové hřídele (japonské modifikace), systém kontroly trakce (TCS), nové nastavení vstřikovačů a automatickou převodovku. Objem palivové nádrže je zvýšen z 18,5 na 19,0 litrů. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FC, VFR1200FDC.
2013 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FD, VFR1200FDD.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FE, VFR1200FDE.
2015 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FF, VFR1200FDF.
2016 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FG, VFR1200FDG.
Технические характеристики
| model | Honda VFR1200F |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 2010-2016 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (76°) |
| Pracovní objem | 1237 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 81,0 x 60,0 mm |
| Stupeň komprese | 12.0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, PGM-Fi, 44 mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 173,0 h.p. (127,0 kW) při 10000 ot./min |
111,0 HP (82,0 kW) při 8500 ot./min (vnitrojaponský VFR1200F/FD 2010-2011)
111,0 HP (82,0 kW) při 7500 ot./min (vnitrojaponský VFR1200F/FD 2012+)
+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F/FD (2012+)
111 Nm (11,3 kg*m) při 6000 ot./min (v Japonsku VFR1200F/FD 2010-2011)
120 Nm (12,2 kg*m) při 5500 ot./min (domácí verze VFR1200F/FD 2012+)
+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F/FD (2012+)
6stupňová automatická (DCT) – VFR1200FD
740 mm – VFR1200FD (DCT)
790 mm – VFR1200F/FD (japonské verze)
19,0L – VFR1200F/FD (2012+)
278 kg – VFR1200FD (DCT)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VFR1200F je 6,53 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.
Když jsem kupoval Hondu VFR800, myslel jsem si, že si na ni budu těžko zvykat, trochu jsem se na ni bál sednout, ale zvykání začalo. Úplně první věc, kterou jsem si všiml: můžete se rozjet z nečinnosti. Trakce lokomotivy je pozorována již od 2.5-3.0 tisíc otáček. Za jízdy jsem zaznamenal dva snímače, jeden – 5-6 tisíc otáček, druhý – 10 tisíc otáček. Ačkoli „vyzvednutí“ je silné slovo, protože. povaha motoru Honda VFR je velmi hladká, ale silná (108 koní a 80 Nm) – vždy víte, jak se motorka bude chovat. Zvuk vydávaný mohutným „V-fore“ si zaslouží zvláštní pozornost: kvílení přecházející v řev doplňuje obraz ovládání tohoto motocyklu. Asi jediné, na co jsem si dlouho zvykal, byly brzdy. 6pístové 2diskové mají vynikající brzdnou sílu, v zásadě lze nainstalovat zesílené hadice, ale nevidím v tom smysl. Přední vidlice Hondy VFR má systém proti potápění – zcela vylučuje možnost poruchy při brzdění. Další pěkný bod: na nepříliš rovné trati tlumič řízení absolutně není potřeba. To plus značná hmotnost motocyklu (210 kg) umožňuje jet po trati jako po kolejích, ani protijedoucí kamiony nedokážou Hondu VFR srazit ze zamýšlené trajektorie.
Ochrana řidiče před větrem do rychlosti 150 km/h s přímým přistáním je podle mého názoru prostě parádní – jedete bez namáhání, pak se samozřejmě musíte sehnout. Jediným negativem je sedadlo, je mírně drsné (pro sportovního turistu) a na dlouhých cestách si pátý bod žádá klid. Motocykl má autodiagnostický systém – kontrolky jsou umístěny na uklizeném. Velmi užitečná věc: čip zabudovaný v klíči a rozpoznávací systém v zámku. Podotkl, že nádrž vystačí na 370-390 km s nádrží 22 litrů (při rychlosti 120 km/h jsem pak zjistil, že do 5 tis.ot./min. fungují 2 ventily na válec, po 5tis.ot./min druhý dva jsou propojeny – proto nízká spotřeba paliva.Pokud točíte “na plnou rychlost”, spotřeba se zvyšuje na 10 litrů na 100 km. No a nakonec otázka, která zajímá každého: “maximální rychlost”. Na dálnici jsem zrychlil Honda VFR na 250 km/h, což odpovídá (z deklarovaných 11.5) Možná pojede víc, ale nebyla možnost kontroly – bezpečný úsek silnice končil.
Hodnota : dynamika. Řev motoru. Ochrana proti větru. Velmi dobré na trať.
Omezení : pevný sed.
Honda VFR, 2007
Chci se podělit o své zkušenosti s ovládáním motocyklu Honda VFR800 a vše, co se mi na tomto sportovním turistovi líbilo a nelíbilo. Při výběru motocyklu se řídili především vnějším technickým stavem, rokem výroby, pohodlností umístění dílů a komfortem přistání. Specifika modelu VFR800: motor má výbornou odezvu na plyn a akceleraci v celém spektru otáček, chladicí soustava má dva chladiče (olejový nepočítám). Kombinovaná brzdová soustava (hlavní kolo je blokováno všemi pístky, druhé jen z poloviny), konzolová zadní kyvka a kolo, palubní počítač se snímačem teploty vzduchu a hodinami, palivové čerpadlo, potaženo speciálním iridiem zapalovací svíčky, hydraulický pohon spojky. Specifika modelu sportovně-turistické třídy: nejdokonalejší systém ochrany proti větru (boční kapotáže jsou navrženy tak, aby proudění vzduchu procházelo přes chladiče a již teplé foukalo přes kolena nohou), hodiny, denní nájezd, teplota okolí senzor, centrální stojan, pohodlné sedadlo, jak pro řidiče, tak i pro spolujezdce.
Mezi nevýhody: hmotnost Hondy VFR je asi 230 kg (včetně všech kapalin a příslušenství), malá rozšířenost náhradních dílů a jejich vysoká cena ve srovnání se spolužáky, specifické umístění motoru ve tvaru V a v důsledku toho , její údržba (ztížený přístup k lahvím). Obecné přednosti Hondy VFR: výborná dynamika zrychlení na sportovně-turistickou třídu (90 km/h na první rychlostní stupeň při 10 6,5 ot./min), výborná ovladatelnost jak ve městě, tak na dálnici. Také předvídatelnost v zatáčkách. Vyztužené hadice a kombinovaný brzdový systém nejsou uspokojivé. S účinností problémy nejsou, pokud motor neustále nevytáčíte a nejezdíte ve sportovním režimu. Průměrná spotřeba je asi 100 l / 5 km a vysvětluje se tím, že při jízdě do 2 tisíc otáček fungují pouze 3 ventily na válec. Klidně můžete jezdit na šestku a držet XNUMX tisíce otáček – motorka vůbec necuká (režim superúspora paliva. Ve výsledku mě motorka velmi potěšila a myslím, že přívržencem této značky zůstanu dlouhá doba.
Hodnota : dynamika. Předvídatelnost v řízení. Brzdy.
Omezení : hmotnost. Údržba motoru ve tvaru V.
Honda VFR, 2007
Hondu VFR jsem koupil v květnu, nyní prodávám, nevyhovovala mi na záda. Motocykl ve všech ohledech stojí za to, nemohu vyzdvihnout něco z jiných značek a značek, podobně jako Vyfer 800. Skvěle se ovládá, spolehlivost a tah motoru potěší jak ve městě, tak na dálnici. Benzín se dá ušetřit, najel 306 km za 18 litrů. Skvělé světlo, skvělé brzdy, odpružení funguje velmi pěkně a je naladěno do téměř sportovní tuhosti. Zápory: Vzhledem k tomu, že se sám rád hraju v technice, technici Hondy se postarali o to, aby vše nešlo udělat v klidu a jednoduše. Uspořádání motocyklu je tak složité, že ne vždy je možné provádět jednoduché operace jako je výměna svíček nebo výměna oleje s nemrznoucí kapalinou, odvzdušnění spojky a podobně. Nicméně, když jsem to udělal mnohokrát, myslím, že už to nebude tak znervózňující. Pro moje záda (mám 180 cm) se to ukázalo na dlouhé vzdálenosti mnohem obtížnější než CBR600 nebo FZ6. Nevím proč. Bolest v kříži, kyčlích. Když jedete s druhým pasažérem, díky dlouhému rozvoru pochopíte, že je třeba řídit opatrně, při téměř nulových rychlostech je to obtížné, ale také to není pro každého (já vážím 60 kg, je to pro mě těžké). Malá světlá výška, která je údajně viditelná očima při pohledu na motorku, není kriticky nízká. “Policie”, polní cesty a příkopy cestu nijak zvlášť nekomplikují, nikdy nikam nebije, pouze při sjíždění krajnice.